Перевооружение 3

Итак, авианосцы. Уже не первый год разные люди, в разных местах с разной степенью обоснованности говорят о том, что эпоха авианосцев прошла. Я с этим в корне не согласен. На самом деле она никогда и не наступала. Дело в том, что это оружие безусловно впечатляет своими… размерами, скажем так. Однако эффективность его достаточно сомнительна. И она всегда была такой на самом деле. Это значит, что с помощью этой силы действительно можно решить какой-то круг задач, но только в море и весьма ограниченный. Если ещё точнее, то это оружие, с помощью которого невозможно победить в войне.

Самым многочисленным авианосным флотом на сегодня обладают сэшэанцы. В одиночку (в отличии от «Кузнецова») ни один сэшэашный авианосец действовать по своим техническим характеристикам не может. Это просто потому, что система обороны такого корабля слаба… мягко говоря. Да, там есть куча самолётов, но они не приспособлены для того, чтобы бороться с подводными лодками, например. Особенно с нашими подводными лодками. 

Они даже авиации потенциального противника противостоять могут очень ограниченно. Ведь противник в численности не ограничен, чего нельзя сказать об авианосце. Совершенно неважно, сколько истребителей находится на плавучем аэродроме. В настоящий бой может вступить только то количество, которое можно… нет, не запустить, а принять на борт на самом деле. Ведь именно посадка самолёта – самый сложный элемент для морского «пайлота». 

Здесь вообще много всяких «тонкостей». Вот, например, прошлом году сэшэашники потеряли в авариях при посадке два самолёта радиоэлектронной борьбы ЕА-18G «Growler»: 

При этом два «пайлота» погибли, а двух удалось спасти. Много это или мало? Вроде бы ничего страшного, но это, если не учитывать, что на сегодня во флотском строю Сэшэании их находится не более трёх десятков. И это потери при отсутствии каких-либо «внешних факторов». То есть вообще никаких внешних проблем, но потери серьёзные, так как этих самолётов на борту авианосца просто «кот наплакал» – штуки три-четыре. В боевых условиях всё будет куда хуже. Да и чтобы самолёт мог просто взлететь с палубы, нужно развить достаточную скорость, учесть направление ветра, двигаться прямолинейно… и не во всякую погоду. А вот торпедам и ракетам противника эта погода «по барабану». Прилетят (приплывут) и врежут так, что мало не будет. 

Таким образом самолёты в качестве элемента самообороны можно учитывать довольно условно. И поэтому авианосцы Сэшэании всегда плавают только в составе авианосных ударных групп (АУГ) – это, кроме собственно авианосца, ещё минимум 6-7 кораблей охранения (крейсеры, эсминцы, подводные лодки, снабженцы). Именно они следят за вражьими надводными кораблями, подводными лодками и авиацией, а также обеспечивают корабли топливом, водой, едой и прочим всяким. 

Возможности такого соединения теоретически впечатляют. Автономность в среднем до двух недель. Нанести удар по чужим кораблям они могут на расстоянии до 700-900 км, а по береговым целям ещё больше. Скорость АУГ позволяет проходить за сутки до тысячи километров и поэтому они могут появляться в чужих водах внезапно… в теории.  

Это список «за здравие». Список «за упокой» куда серьёзнее. Первое – ни одно охранение не способно уберечь авианосец от серьёзной атаки с нескольких направлений разными средствами. То есть пара подводных лодок типа «Варшавянка», две пары эсминцев и пяток бомбардировщиков класса хотя бы Су-24 способны атаковать АУГ одновременно с разных направлений ракетами ПКР разного класса и торпедами. Причём сделают они это не единожды – боекомплект это позволяет (только самолёты другие прилетят). Особенно риск повышается в плохую погоду. 

Отбить такую комплексную атаку средства АУГ на все 100 процентов не способны даже теоретически. В идеальном случае собьют 7-8 ракет из десяти… устаревших (наших гиперзвуковых собьют одну из десяти, если повезёт на уровне чуда). Уничтожить такая атака устаревшими ракетами АУГ не сможет конечно же. Однако атакующие смогут отправить на дно один-два корабля охранения и повредить сам «плавучий аэродром». Однако этого вполне достаточно, чтобы АУГ перестала существовать как боевая единица. Это значит, что вся эскадра отправится домой под прицелом всё тех же чужих эсминцев и подводных лодок. И ещё неизвестно, чем такой поход закончится. Ведь, если чужие надводные корабли ещё можно попробовать уничтожить с помощью авиации, то найти и утопить чужую подводную лодку куда сложнее. Ведь для этого нужно выйти из строя и начать «охоту». При этом охота может оказаться пустой, а «аэродром» всё это время будет без защиты. 

Скорость перемещения АУГ (скрытность) в настоящее время – это просто «ниочём», потому что её положение контролируется из космоса 24 часа в сутки. Поэтому в случае серьёзных боевых действий против серьёзного противника применение АУГ – это очень большой риск… неоправданный риск. Потери будут не просто большими – катастрофическими. Ведь АУГ – это не только «железо», которое можно построить, но и люди. 

Прикинем… экипаж очень автоматизированного авианосца типа «Джеральд Форд» (USS «Gerald R. Ford») это 4660 человек, крейсера «Тикондерога» - 387 человек, эсминца «Арли Бёрг» - 337 человек, ударной подводной лодки – примерно 150 человек… получается, что численный состав АУГ – это от 6,5 до 8,0 тысяч человек. И замечу, что «бичей» по объявлению здесь не наберёшь. Каждый человек в этой дивизии (дивизия ВДВ СССР как раз 6-8 тыс. чел.) – это хорошо (долго) подготовленный специалист. 

Нападение на чужую территорию с помощью АУГ – это тоже провальное мероприятие по определению. Ведь береговая оборона – это очень рассредоточенная и весьма мобильная штука, в которую входят не только ракетные комплексы, но и флот, и авиация. Все эти средства могут ударить внезапно из любого места. И это в отличии от «плотно упакованной» АУГ. Именно поэтому эти самые «серьёзные страны» сейчас усиливают свою береговую оборону всеми доступными средствами. 

Сэшэашники привыкли на всё смотреть через деньги. Хорошо. Пойдём по их пути. Стоимость головного атомного авианосца USS «Gerald R. Ford» CVN-78 – была 13 с гаком миллиардов долларов (сейчас больше примерно вдвое): 

Даже для такой страны, как Сэшэания – это очень большая сумма. Эсминец стоит около 1,4 миллиарда, что тоже немало. Но это только строительство. Вообще то корабль – это дорого не только в постройке, но и в эксплуатации. Англичане говорят, что если вы спрашиваете, сколько стоит яхта, то это значит, что вы не можете её себе позволить. Так вот стоимость содержания авианосца класса «Форда» или «Нимица» («Nimitz») – около 10 миллионов в месяц. Как ни крути – хорошая береговая оборона на порядок дешевле и намного эффективнее. 

На сегодня Сэшэания имеет (или это они её имеют?) 11 авианосцев. Это значит, что они содержат минимум 10-11 АУГ. При этом корабли это не новые, поэтому ремонтный период у них бывает весьма значительным. На самом деле одновременно в строю они могут на сегодня в лучшем случае позволить себе половину или чуть больше этой армады. И положение ухудшается. Заводы с обслуживанием и ремонтом кораблей просто не справляются. Про модернизацию уже давно ничего не говорят. Им бы старые проблемы решить. 

Например, проблема «Форда» с его электромагнитной катапультой. Она очень современная, продвинутая и прочая, прочая. Недостатка всего два – всё время ломается и с её помощью невозможно запускать новые Фу-35. Поэтому на них базируются исключительно устаревшие Фу-18. Проблема алюминиевой рубки крейсеров типа «Тикондерога» за всю его жизнь решить так и не смогли. Сейчас их списывают. Список можно продолжить… 

Однако авианосный флот – это не только собственно авианосцы. Есть ещё один класс кораблей, который также нужно отнести к той же кучке. Я говорю об универсальных десантных кораблях (УДК). Они меньше авианосцев и, хотя имеют полётную палубу, но несут обычно на ней вертолёты. Самолёты только «иногда» и вертикально взлетающие. Вот, например сэшэашный УДК USS «Makin Island» (LHD8): 

Именно эти корабли предназначены для высадки десанта на вражеское побережье, а вертолёты на палубе, десантные амфибии и десантники в трюме – это главная ударная мощь таких кораблей. То есть способности «самообороняться» у них сильно меньше, чем даже у авианосца. Стоят они, разумеется, меньше авианосца, но в случае поражения такого корабля потери будут вполне сравнимыми из-за большой численности десанта. То есть дела здесь совсем плохи. 

Впрочем, зачем особо накручивать извилины и считать, «что будет, если…», когда можно посмотреть на то, что уже случилось в жизни. Я говорю про нашумевшую историю натовских учений 2018 года с высадкой десанта под названием «Единый трезубец» (Trident Juncture). Тогда вся банда во главе с «паханом» написали отличный сценарий по «освобождению» чужих территорий, захваченных местными жителями. Местом учений совсем случайно выбрали побережье, очень напоминающее Кольский полуостров. Нужно было перебросить войска морем, высадить десант и нанести удары с воздуха. 

Началось всё очень весело – шесть тысяч морпехов Сэшэании по пути в Швецию и Финляндию остановились отдохнуть (да – путь неблизкий) в Исландии. В результате в ихней столице за два дня был выпит весь запас пива в барах, магазинах и даже складах. Думаю, что это событие сильно сократило время пребывания сэшэанцев в Исландии. 

Но доплыть нормально до Норвегии сэшэашные морпехи так и не смогли. Первым (ещё до официального начала учений) потеряли один из трёх сэшэашных десантных кораблей-доков USS «Gunston Hall» (LSD-44). Он попал в шторм, после которого его отправили на ремонт в Рейкьявик, а несколько десятков военнослужащих лечить травмы. Почти сразу к нему присоединился с теми же примерно симптомами ещё один сэшэашный десантный корабль – USS «New York». 

Ну и как же без «главной звезды шоу»?! Им должен был стать атомный ударный авианосец USS «Harry S. Truman»… но не стал. Он бросил «ученится» и отправился в тёплые страны, убоявшись шторма. Нет, капитан авианосца, конечно же был крут в битве со стаей матёрых журналюг и смело заявил, что его авианосцу никакой шторм вообще не страшен, а он прямо-таки по-отечески испугался за бедных сироток в лице крейсеров и эсминцев сопровождения. А так… он показал бы всем врагам демократии как его самолёты… с обледеневшей палубы падают в штормовую погоду. 

Потом загорелось машинное отделение фрегата «Галифакс» и его тушили несколько часов. Через три дня сломался генератор у однотипного фрегата «Торонто». Его отправили на буксире на ремонт, но по пути он тоже загорелся в том же генераторном отсеке и опять тушили несколько часов. 

Я опущу всякие мелкие приключения всяких натовских военнослужащих в море и на суше и сразу перейду к эпичному финалу учений. Им стало столкновение новейшего и самого наикрутейшего стэлс-фрегата ВМС Норвегии «Helge Ingstad» с нефтяным танкером «Sola TS» вблизи Бергена (я когда-то писал про этот случай https://author.today/post/211049 ). Танкеру и его экипажу из 23 человек этот «бум» оказался, как танку «мини купер», а фрегат закончил свою короткую жизнь вот так: 

То есть в ходе тех учений натовцы потеряли два десантных корабля, АУГ в полном составе и три фрегата (один безвозвратно), не считая всяких мелких потерь техники и людей. Это в общем-то и всё, что нужно знать про морские десантные операции вообще и АУГ в частности. При этом на них никто не нападал и даже каких-то препятствий чинить не собирался – сами справились на «отлично». 

Сейчас, прямо на наших глазах родился ещё один тип авианесущих кораблей – это «дрононосцы». Пока в строю единственный в мире представитель этого класса кораблей. Построили его в Иране (см. https://author.today/post/606214 ). Дело новое совсем, поэтому за судьбой этого кораблика в ближайшее время все военные мира будут следить всеми доступными способами. Мне эта затея кажется достаточно сомнительной, однако говорить о какой-то конкретике пока рано. 

Кстати, об Иране. Его сэшэанцы своим главным врагом не называют, но в их списке он занимает одно из первых, особо почётных мест. То есть боятся и правильно делают – ребята там решительные. Выражается это в том, что военно-теоретическая мысль Сэшэании выдала в свет принцип «ограниченного доступа к вражеской территории». Этакий фиговый листик, которым прикрывают невозможность плавать в определённых местах Мирового Океана из-за опасности серьёзно огрести от одного из самостоятельно назначенных врагов. Эти места они теперь маркируют как «Anti-access» (дословно «защита от доступа») и «Area denial» («ограничение зоны») или просто A2AD. Короче «запретные зоны». 

Назначенные врагами страны создали и активно модернизируют системы эшелонированной обороны побережья, которые в принципе исключают возможность их «освобождения» сэшэанцами с их подельниками. Причём размеры и количество запретных для сэшэашного флота зон уверенно растёт. И строительство Сэшэанией новых авианосцев на процессе вообще никак не отражается. Совсем напротив – свои авианосцы активно строит Китай, например. Причём их концепция отличается от сэшэашной, да и возможности создать свои АУГ у них сейчас больше. Думаю, что китайцы вполне могут весьма недвусмысленно выдавить сэшэашные корабли из любой акватории Мирового Океана, которая им может приглянуться. 

Теоретики сэшэании пытаются сейчас рассуждать о пересмотре самой концепции использования авианосцев. Речь идёт о возрождении класса «лёгких авианосцев», который существовал в период Второй Мировой войны и перенаправление на преодоление A2AD кораблей типа УДК. Но пока эти рассуждения выглядят откровенно слабыми. 

То есть на самом деле теория и практика использования авианосного флота любого масштаба на сегодня определённо находятся в тупике. Упрямые попытки Англии, Франции и Сэшэании построить нечто устрашающее в этом направлении выглядят достаточно беззубо. Не может быть, чтобы они сами этого не понимали. Те же англичане совсем недавно просто не смогли наскрести кораблей для формирования своей АУГ даже по минимуму. Думаю, что все всё отлично понимают в самих этих странах, и настоящую причину строительства таких кораблей на сегодня нужно искать не в Океане, и не в военных доктринах этих стран, а в самих этих странах. На самом деле вот это – уходящая натура: 

Никакой модернизацией это положение сейчас исправить невозможно. Пока единственная «тёмная лошадка» в этой конюшне – это персидский «дрононосец». Так думаю.