Жд-дирижабль 1930
Железнодорожный цеппелин был железнодорожным вагоном, спроектированным Францем Крюкенбергом в 1929 году и оснащенным 12-цилиндровым авиационным двигателем BMW VI мощностью 600 лошадиных сил в задней части. Экспериментальная машина, которую сам Крюкенберг называл „летающим вагоном", была построена только в одном экземпляре. 21 июня 1931 года он установил мировой рекорд скорости между Гамбургом и Берлином - 230,2 км / ч, который продержался 24 года. На снимке автомобиль, построенный на заводе в Лейнхаузене, во время пробной поездки в Люнебургской пустоши. (28.10.1930) Foto: RVM
Сапсан, ты?)))
Почти)))
Почти Буран)))
Ни фига же себе - насколько опередил время! Вот только автомобилем его называть как-то нелепо. Насколько я знаю, одиночные самоходные ж/д вагоны сейчас мотрисами называют.
Транспортное средство, но не трибваген.
Однако!
Из-за множества проблем с прототипом Schienenzeppelin компания Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft решила пойти своим путём в разработке высокоскоростного железнодорожного вагона, что привело к созданию в 1933 году дизельного Fliegender Hamburger (DRG Class SVT 877 «Летающий гамбургер»). Эта новая конструкция подходила для регулярного использования и послужила основой для более поздних разработок железнодорожных вагонов. Однако многие идеи Крукенберга, основанные на экспериментах с дирижаблями Schienenzeppelin и высокоскоростными поездами, нашли отражение в более поздних конструкциях вагонов DRG.
В начале 1934 года «Шьененцеппелин» был перестроен в последний раз, и на него был установлен дизельный двигатель Maybach GO 5 V12. В июле 1934 года он был продан Deutsche Reichsbahn (Немецкой имперской железной дороге) за 10 000 рейхсмарок. Пять лет спустя, в 1939 году, железнодорожный дирижабль был окончательно разобран, так как его материалы понадобились немецкой армии.[3]
Увы, символично: "Нам, батюшка, не надобно летать, нам надобно убивать!"
(сплюнув)
Работу авиапрома Германии наглядно характеризует тот факт, что между 1 сентября 1939 г. и 15 ноября 1941 г. программа авиационного производства пересматривалась 16 раз, но план не был выполнен ни разу. В результате производители были полностью деморализованы. Производство не только отставало от плана, но и было неритмичным. Весной-летом 1940 г. несмотря на отчаянную нехватку машин в боевых соединениях, дошло до того, что ценное стратегическое сырье стало разбазариваться авиазаводами, которые занялись "побочным промыслом", выпуская из дюраля сборные домики и приставные лестницы74.
(C.Степанов)