Рецензия на роман «Японская война 1904. Книга пятая»
Никогда этого не делал, но вот, скажем так, наболело. В целом, весь цикл мне понравился, но, к сожалению, авторы в своих фантазиях заходят всё дальше от возможной реальности. С каждой книгой они отрываются от фактических возможностей всё больше и больше, но обо всём по порядку… Сам факт попаданства разбирать не будем, а примем, как должное, но вот главный герой всё же должен хоть как-то ограничивать свои хотелки временными рамками приютившей его эпохи. Размахивать энергетическим мечом, разя направо и налево, орды джапов конечно весело, но…
Первое – контракт с китайцами на сумму в двадцать миллионов рублей, по нынешним меркам сумма не очень большая, неплохая квартира в мегаполисе. Однако на момент описываемых событий это стоимость броненосца! Да, не одного, а скорее полутора, а то и двух. В то время эти корабли являлись вершиной научной и технической мысли, аналог современного авианосца. На сегодняшние деньги заявленная сумма – примерно полтора миллиарда долларов…Причём указанные цены на броневики в сто-двести тысяч рублей это прям до хрена, нет не так, а ДО … и ещё немножечко сверху. На эти деньги можно было купить несколько крупных имений или даже запустить промышленное производство. Отсюда и предложение выплачивать за изобретения один миллион рублей это прям перебор, господину по фамилии Дизель за патент его двигателя братья Нобели выплатили вполовину меньше.
Теперь о ценах и деньгах того времени, эти сведения общедоступны. Зарплата рядового трудяги двадцать-тридцать рублей в месяц, квалифицированный рабочий мог получать и сорок пять, а вот зарплата женщины в пределах десяти рублей. Автомобиль стоил от 1 500 до 7 500 рублей, причём максимальная цена это скажем так за элитный автомобиль в максимально возможной комплектации. На пулемёт Максима цены начинались от тысячи рублей, на винтовку Мосина от двадцати пяти, трёхлинейный патрон калибра 7,62 – пару копеек. Поэтому фраза, что дорогущий броневик может уничтожить патрон ценой в рубль, лучше исправить на «ценой в копейку». Авторам на заметку броня толщиной в 4-6 миллиметра не защитит ни от винтовочной пули, ни от пулемётной очереди. Сведения о бронепробитии винтовки Мосина разнятся в различных источниках, упоминается и о 10 мм на дистанциях около ста метров, 8 мм на дистанциях порядка 200 метров и т.д.
В период ВОВ на вооружении Красной Армии были плавающие танки Т-37А, Т-38, броня которого была немного потолще, но отмечались случаи поражения экипажа стрелковым оружием. Для защиты от стрелковки нужно миллиметров тринадцать-пятнадцать, а от горных орудий, полагаю миллиметров двадцать пять, но тут я могу ошибаться. Кстати на этих танках был установлен автомобильный карбюраторный двигатель “Форд-АА” мощностью 40 л.с, он позволял 2,85-тонной машине развивать скорость до 35 км/ч по шоссе.
Стоимость броневиков в период Первой мировой войны варьировалась в широких пределах в зависимости от модели, производителя, уровня защиты и вооружения. Точные цифры зависят от конкретного бронеавтомобиля и периода, но можно привести примеры. Например, бронеавтомобиль "Остин" российской разработки и производства стоил около 20 000 рублей в 1916 году. Полагаю, что вполне можно ориентироваться на эту сумму. Да, сложно держать мёд во рту и не попробовать, но не до такой же степени.
С ценами закончили, теперь о промышленном потенциале, для начала немного цифр – на 1910 год во всей Российской империи было 3500 автомобилей. Первопроходцами в области Российского автомобилестроения были Евгений Яковлев и Пётр Фрезе. С 1901 г. началось автомобильное производство фирмы «Фрезе и К°», она выпускала легковые машины с двигателями мощностью 3,5; 6 и 8 л.с. В конце 1901 г. «Фрезе и К°» построила свой первый грузовик, грузоподъёмностью 960 кг с мотором De Dion Bouton, мощностью 8 л.с. Это был первый грузовой автомобиль, изготовленный в России. С 1901 по 1903 г. фирма Фрезе выпустила около ста легковых автомобилей. Это были первые в России серийные автомобили. Причём, говоря современным языком, это была крупноузловая сборка, все комплектующие (двигатель, шасси, рама) поступали из-за границы. Понятно – Российская Империя отсталая аграрная страна, а что творится в заграницах. В Германии господа Бенц, Даймлер и Майбах в начале 1900 года разрабатывают новый автомобиль, на нём стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. При этом производство у них не многим выше нашего (в смысле не на порядки) и измеряется десятками-сотнями штук в год.
Книга пятая, глава десятая
Анна говорит: – Нам нужен двигатель хотя бы на сто, а лучше на двести лошадиных сил… очевидно, что это утопия! Да, ей даже в голову не могли прийти цифры подобного порядка! Мечтать можно максимум о пятидесяти лошадках и вот почему… Позволю себе небольшое отступление и опять приведу в качестве примера очередной продукт советского танкостроения. Встречайте – Т-26 весом десять тонн с хвостиком, использовал рядный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью в семьдесят пять лошадиных сил, его модернизировали и улучшали и на более поздних моделях его разогнали до ста лошадок и для тридцатых годов прошлого века, этот агрегат был весьма актуальной боевой единицей.
В 1906 г. «Фрезе» построил первый русский грузовик с прицепом. Он был снабжен 4-цилиндровым 15-сильным двигателем французский фирмы Panhard et Levassor. Первым запущенным в серию был «Лесснер-ТА2 12 л.с.». В 1906 – 1907 гг. удалось построить и продать два десятка таких автомобилей. Следующей была серия «Лесснен-32 л.с.». Следующие серии были небольшими. Так «Лесснер-90 л.с.» был собран только в трех экземплярах. С 1905 по 1910 г. АО «Лесснер» было изготовлено около 40 машин: легковых, включая два такси, грузовых, пожарных, а также автобусов. Так что это производство можно считать первым серийным выпуском отечественной автомобильной продукции.
Что же касается Америки, то компания Форд основана в Детройте в 1903 году. Первым автомобилем компании Форда была «Модель А», за первый год работы их было выпущено 1708 штук. Первой получившей массовое признание моделью, выпускавшейся компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1927 годах; только за 1909 год их было выпущено 10 тысяч. Компания Ford получила известность как первая в мире, применившая классический автосборочный конвейер, запущенный впервые в 1913 году. Применение конвейера позволило снизить цену Ford Model T с 950 долларов в 1909 году до 290 долларов в 1926 году.
На мой взгляд, вполне очевидно, что ни о каких сотнях броневиков во втором Сибирском быть не может, как и тысяч в японской армии. Да и зачем, для описываемого театра военных действий нет необходимости в подобных массах техники. Господину Макарову чтобы поставить всех с ног на голову хватит и нескольких десятков бронированных машин, а японцам для уверенности в победе достаточно будет и нескольких сот. И в этом случае всё будет хоть как-то объяснимо с точки зрения технологий…
Доставить из Европы в Японию за два месяца несколько тысяч комплектов для сборки броневиков не реально в силу следующих обстоятельств. Для начала их нужно произвести, а с учётом темпов производства двигателей внутреннего сгорания на это уйдут годы, даже если они там все хорошенечко поднапрягутся… Теперь перейдём непосредственно к доставке! Самыми быстрыми кораблями того времени были чайные клиперы, их скорость могла достигать двадцати узлов, невообразимые показатели для паровых кораблей того времени, так вот лучшие результаты на маршруте Лондон-Фучжоу – сто дней. То есть даже если грузы уже готовы, они вряд ли дойдут даже за три месяца, а потом всё это дело нужно собрать и обучить экипажи, накинем на это ещё полгодика. А здесь ещё не учтён вопрос принятия решения, ведь джентльмены на Туманном Альбионе должны были ещё решиться на этот шаг и согласовать его с японской стороной.
Сомневаюсь, что авторы будут что-то переделывать, отделаются, скорее всего, в очередной раз общими фразами мы всё проверим, но может быть в дальнейшем хоть чуть-чуть урежут осетра. На этом всё! С пожеланиями творческих успехов авторам, откланиваюсь…
Я понимаю, что автор имеет право, но всё же…