
Написал(-a) комментарий к посту Обсуждение. Немного холивара. Железный лев и ко
Согласна вопрос сложный и с технической и стратегической и экономической стороны. Узкоколеек у нас в стране много, и времянок много. Если тянуть широкую сразу в непроходимые дебри не рационально. С точки зрения строительства лучше широкую и не одну и делать медленно и долго, с экономической это закапывание денег. Поэтому сначала узкоколейка, для грузового состава, по ней уже завоз материалов для возведения широкой дороги для полноценного состава, чаще всего для пассажирских перевозок. Окупаемость тогда выше и быстрее, в этом случае возможно прибыль от дороги уже вкладывать в дальнейшее развитие сети
Написал(-a) комментарий к посту Обсуждение. Немного холивара. Железный лев и ко
Согласна стоит именно по необходимости, там где возможен подвоз материалов, вообще не нужно делать лишних телодвижений. Я со строительством дорог и дорог ж/д знакома поскольку при любой стройке без их наличия не обойтись и нам давали курс какие могут быть и как при этом быть. При возведении промышленных объектов в дали населенных пунктов закладываются в стоимость строительства , узкоколейка то что поможет начать стройку быстрее, рядом закладывается автодороги, вероятность что будут после окончания строительства использовать ж/д50%, но окупаемость при сжатых сроках выше при ее наличии на этапе строительства, тот же щебень для автодороги завозить