Coracero

Да, я уверен, что этот позор у вас не первый. Опыт чувствуется.

Я давно такого не видел. Это уже какой-то постметаироничный самовоспроизводящийся позор. 

Название книги было дано перед скриншотом из неё.

А, так теперь уже я называю предков "недалекими людьми"? Ладно. Вы ещё раз показали, чего стоят ваши слова.

Вы бы сами себя читать начали, вот это, действительно, многое бы упростило. А уж чтение тех сообщений, на которые вы взялись отвечать стало бы, поистине, высшим пилотажем. 

Вы свой офигенный рассказ про витые пары начали там, где ставился вопрос, почему решения попаданца не воспроизводятся на других машинах? О технических деталях речи, вообще, не шло:

"Если бы попаданец решил проблему с помехами от мотора и проводки, превращавшей работу со связью из малых машин в бесконечный рок-концерт, проблему которая, вообще-то, далека от заявленного профиля попаданца, то его решение воспроизводили бы другие конструкторы."

Теперь, после того, как я вам написал, что проблема комплексная, вы спрашиваете:  "А помимо системы зажигания что в самолете нет других деталей создабщих помехи?" Вам остальные 370 страниц надо было заскринить, чтобы стало ясно, что одна страница - это просто пример того, что над проблемой работали? 

Насчёт смеха. Автор тоже над "крякозябрами Ильюшина" не смеётся как и над своей вайфу Поликарповой, Аянами Гендовной. Просто к слову приходится. 

Может я и остро воспринял ваше "нормально", но с тем как вы легко прыгнули к оскорбительным намёкам, плевать я хотел и на ваши обидки, и на ваши оправдашки. Ни то, ни другое ничего не стоит.

Вы их привели после того, как я упомянул о проблеме экранирования мотора и проводки, МОТОРА и проводки, что, на самом деле, сильное упрощение комплекса проблем, учитывая, что электросеть самолёта от мотора же и запитывается, пусть и с посредниками. Ваших слов достаточно ровно только для того, чтобы побугогыкать над тупыми конструкторами, не знавшими про "нормальное" экранирование проводки, а также про металлизацию контактов, экранирование и раздельное размещение приборов. 

Электрооборудование авиационных двигателей, часть 1 - издание 1940-го года:

Так и представляю магнето мотора экранированное витой парой. Считать конструкторов 1930-1940-х тупыми - модно, но, в подавляющем большинстве случаев, неправильно.

Если бы попаданец решил проблему с помехами от мотора и проводки, превращавшей работу со связью из малых машин в бесконечный рок-концерт, проблему которая, вообще-то, далека от заявленного профиля попаданца, то его решение воспроизводили бы другие конструкторы. Он "решил", где-то между строк, но воспроизводства этого решения не произошло. Гораздо менее известная проблема с дефицитом наземных радиосредств связи и навигации, судя по эпопее с ночным бомбардировщиком, неизвестна и самому автору.

Попаданец дал совет, буквально, один совет конструктору-моторостроителю Швецову и получил мотор М-82 доведённый и в большой серии на год с лишним раньше срока. Мотор АМ-37, вообще, распаковался из лутбокса, без каких-либо предпосылок. Но это была лишь предпосылка к по-настоящему мощному сюжетному ходу. 

В реальности, "уважаемый" автором Поликарпов, получив М-82, если бы успел до конца 1940-го представить рабочий прототип И-185, получил бы и собственный серийный завод под него. Скорее всего, завод №21 в Таганроге, где до того выпускался И-16 и планировался к производству И-180, от "чужого" ЛаГГа руководство завода отбивалось до последнего и за шанс поставить в серию знакомую, конструктивно, машину ухватилось бы двумя руками. В этой АИшке, "уважаемый" автором Поликарпов, действительно заслуженный опытный конструктор, жмётся к неСильванскому как малое дитё, оказавшись, почему-то, в Новосибирске в полной от него зависимости. И там же в Новосибирске они пытаются дать в серию И-185, почему-то прибывший, вообще, без производственной оснастки и хоть какого-то задела, вместе с одним лишь опытным заводом Поликарпова. О том факте, что у "спасаемого" попаданцем Поликарпова был собственный опытный завод, читатель, вообще, не узнает.

И таких примеров можно вылавливать тоннами, несмотря на небольшой объём работы.

Вы, однако, не вполне справедливы к автору, это не солженицинщина, это типичная книжка с Мэри/Марти Сью, фанфик с элементами гаремника. Автор решил за попаданца все реальные проблемы, но интрига и конфликт нужны, поэтому начинается ведомственная возня. Автор знает, что в кругах любителей истории авиации уважают Поликарпова и считают, что с ним несправедливо обошлись, а Яковлева недолюбливают - вот кандидаты на роль главзлодея и вайфу для попаданца.

На фото полноразмерный макет ПБИ - одноместного пикирующего истребителя-бомбардировщика конструкции Беляева, на схеме - ЭОИ, высотный истребитель того же Беляева, с аналогичной компоновкой. "Веранду" предполагалось выполнять с использованием бронестекла, но как именно, увы, неизвестно, неизвестен и итоговый вид ЭОИ на лето 1941-го года, когда строились два опытных экземпляра. Техдокументация и опытные машины были уничтожены при эвакуации завода №156 из Москвы. 

Поскольку у профессора Беляева не было возможности делать авторские допущения по весу, трамбовать пилота в кабину до затруднений с дыханием, а на пожелание иметь обзор назад отвечать очередной литературной интригой, проектные веса начинались с 2,5 тонн у чистого истребителя и 3 тонн у пикирующего истребителя-бомбардировщика, при вооружении аналогичном вымышленной машине попаданца. 

Хорошее продолжение (нет). Это не товарищ Мартисьюхин забил на фронт и, вместе со всем своим послезнанием, помноженным на авторские допущения, оказался вынужден реагировать на требования фронтовиков, а не их фактические потребности, срочно изобретая часы с кукушкой, это ведомственная интрига была. И товарищ Мартисьюхин, теперь уже окончательно и бесповоротно Мартисьюхин, из неё успешно вывернулся.

Первая книга оставила гораздо лучшие впечатления, а вот вторая чётко дала понять, что это не для меня написано и не для таких как я.

У меня только один вопрос остался. Почему попаданец в Сильванского, а не в Беляева?

Вот эта привычка всё списывать на политику и превращает значительную часть АИ в бестолковую возню очередного товарища Мартисьюхина вокруг исторических личностей. 

Попаданец был пассивен в отношении работы с фронтом, именно поэтому, "вдруг и внезапно", оказался занят проектированием свинтопрульного аппарата на основании странного отзыва из фронтового авиаполка. Вероятно, отзыв вовсе не единственный, раз на него обратили внимание в правительстве, а значит и ошибка в применении боевой машины на фронте встречается массово. Это развитие ситуации, которое читается по книге. И развилка сейчас не сюжетная, она перед автором, пойти за логическим развитием сюжета и преподать попаданцу жизненный урок или изобрести заговор и списать всё на какого-нибудь Яковлева.

Да, точно. А они тоже НКАПовские.

Ставить дополнительные условия к и без того сложной задаче? Тогда уж лучше сосредоточиться на методической части и учить лётчиков осматриваться плавной эволюцией в парах и звеньях пар.

Если попробовать представить решение проблемы, то его придётся поделить на две части. Техническую и методическую. Технически, необходимо дать лётчику возможность осматриваться в задней полусфере, особенно, по направлениям назад/вбок и /вверх, поскольку атаки противника, так или иначе, начинаются сверху. Методически, лётчиков на "сильванских" нужно учить приёмам истребительной авиации, в том числе, например, умению осматриваться манёвром.

Наблюдение в задней полусфере было проблемой абсолютного большинства истребителей начала 1940-х, не только советских. И самым распространённым решением было продлить остекление непосредственно в гаргрот, за спину пилоту. Это давало обзор назад, оставляя сзади/сверху лишь сравнительно узкие слепые зоны. Схема автора, из комментариев к первой книге, остекления "назад" не имеет, ещё и крыло закрывает значительную часть верхней полусферы и что с этим делать непонятно (пилота посадить выше и дальше по носу?). Если к 4-й и 5-й модели "сильванского" ничего не изменилось, то обзор в задней полусфере при новой закрытой кабине (в закрытом положении, разумеется) характеризуется одним словом - "нет". Когда я писал, что отзыв с фронта странный, то именно это и имел ввиду, капитан-фронтовик прошёл мимо явной проблемы, требуя поставить в слепой зад его самолёта хоть что-нибудь стреляющее, потому что его самолёты атакуют сзади, ровно также как и самолёты всех остальных на фронте.

По методической части, хотя фронт и Москва далёко, зато НИИ ВВС эвакуирован в Новосибирск, рядом с попаданцем. Это самый простой и очевидный шаг, обратиться к военным за выработкой и продвижением рекомендаций. Заводские команды техников, а то и лётчиков, также могут стать инструментом и для обучения лётчиков на фронте, и для сбора отзывов. Попаданец же, в этом отношении довольно пассивен, автор даже на допущения не расщедрился, что мол между строк работа идёт. Хотя, может опять в политику играется и зловещая тень Яковлева вот-вот встанет за спиной неСильванского...

схема автора книги - самолёт неСильванского; Мустанг ранних серий; Мессершмитд "Эмиль" 4-й серии в позднем бомбардировочном варианте

Отзывы с фронта странные, любой самолёт атакуют, чаще всего, сзади - это основной приём истребительной авиации. Сзади сверху или сзади снизу (с небольшими углами вбок, в т.ч.), набрав скорость на снижении, затем короткий выход на огневую позицию, с выходом из атаки вниз/вверх или отвалом вбок. Боковые ракурсы сложные, хотя и с них тоже атакуют, лобовые опасны, если цель истребитель или штурмовик (любой). У самолёта неСильванского зад слепой - это главная проблема, лётчик не видит противника, потому и не может парировать атаку своим манёвром, вплоть до разворота на противника. Прямо отвечая на просьбы с фронта и от начальства, попаданец рискует решить проблему, которой нет, и ухудшить ситуацию. 

Тяжёлому "ильюшину" задняя огневая точка давала больше плюсов, чем минусов, именно потому что штурмовик и так был тяжёлой машиной и неопытный лётчик его манёвренные свойства, за которые так боролись перед войной, реализовать не мог, а неопытных было большинство, и в АИ эта ситуация воспроизводится, ведь лето 41-го попаданец не изменил никак. Лёгким "сильванским" нужен обзор назад, плюс учебно-методические материалы для лётчиков, у второго члена экипажа с пулемётом самым полезным инструментом тоже будут глаза, а не пулемёт. Авиагранаты не только эффекта не дадут, но и время затраченное на их сброс подставит самолёт без манёвра под огонь противника.

скрин с текстом из пособия "Воздушный бой" 1942-го года издания; схема из "Инструкции по воздушному бою истребительной авиации" 1945-го года издания::

Читая про лёгкую замену М-62 на М-82, закрадывается вопрос, а где в конструкции самолёта маслорадиатор? На И-16 с М-62 и М-63 он стоял внутри капота за цилиндрами мотора, с отдельным окошком для охлаждения, но, во-первых, на "сильванском" он при таком подходе окажется просто "на улице", передав большой привет бронекапсуле, во-вторых, тепловые режимы/свойства однорядных и двухрядных моторов сильно различаются. Все машины с М-82 (и М-88) имели отдельные и крупные воздухозаборы для маслорадиатора, вынесенные из-под капота.

окошко для радиатора - нижнее с цифрой "1":

Именно в этом проблемы нет. Всё прописано достаточно подробно и грамотно. Авторским допущением, конструкция самолёта рабочая и надёжная, что даёт выигрыш в весе почти вдвое, относительно Ил-2, а с ним и в объёме израсходованных материалов, и в скорости/энерговооружённости с маневренными качествами - при меньшем весе, мотор стоит почти такой же мощный как и АМ-38. Не требуется несущий бронелист сложной формы, потому что вся броня ездит "мёртвым" грузом под обшивкой (спасибо доведённому на год раньше реальности мотору - это не имеет значения). Не требуется дефицитных материалов, в последних главах второй книги завод переходит на унифицированный плазово-шаблонный метод сборки и анонсируется дальнейшая работа в этом направлении.

Проблема здесь этического свойства, поскольку попаданец опирается на опыт тех же Яковлева, Ильюшина, Поликарпова и делает "сразу лучше". Странно, например, что Поликарпов не узнал свой капот на самолёте попаданца с М-82. В реальности, он ведь первым сделал удачный капот без "подсоса" на большой двухрядник и этим проложил дорожку к массовому использованию М-82. Попаданец либо его скопировал по памяти, либо переизобрёл самостоятельно.

В реале, М-82 "унаследовал" бы проекты самолётов под М-80 и М-81. Он никого не заинтересовал, потому что до него 50-часовые и 100-часовые испытания прошёл аналогичный М-81. Заявка на готовность мотора к большой серии - это совсем другое, нежели просто мотор выдержавший 50-100 часов на стенде. И доводка мотора М-82 завершилась не в 1941-м, а в 1942-м, в середине года. В 1941-м его просто подали в серию как есть, потому что мощь, и даже в таком виде под него разработали целый ряд проектов. Су-2 с М-82 даже был серийным, хотя и недолго, потому что "готовый" мотор оказался далёк от готовности и продолжал оставаться причиной аварий "сушек" не что в 1941-м, но и в 1942-м.

Самолёт созданный конструктором-попаданцем сможет изменить войну, если будет в массовой серии в 1940-м, тогда лётный и техсостав успеют его освоить и одна из, не самая серьёзная, проблема ВВС КА в июне 1941-го будет решена. Вундерваффе попаданца, его магнум-опус, пойдёт в серию в 1941-м, вместе со всеми реальными машинами и с тем же результатом. А упование на ТТХ - ну, удачи с этим, если машины без экипажей встанут рядком на аэродроме, а то и в заводских ящиках на ж/д станции под первый удар.

Никакого ада с доводкой, с освоением на заводах, никаких проблем с качеством в массовой серии. И это для лёгкой машины, которую любой лишний вес будет колбасить с удвоенной силой. Посторонний попаданцу мотор, в реальности доведённый в середине 1942-го, и тот доведён в 1941-м уже до 300 часов, просто пару советов дал и успех. Что-то из этого можно объяснить отработанной конструкцией самолёта, загодя поданной в серию, что-то знаниями попаданца, но только при наличии у читателя такого желания - задним числом. Хотя слепой на задницу самолёт из кабины которого лётчик контролирует результат бомбометания, смотрится, скорее, отсылкой на вартандер и тамошние "проекты" с расчётными ТТХ, чем альтернативой исторического развития авиации, ломая погружение в текст. 

Проблема в том, что со всеми этими допущениями, автор начинает играться в политику и подтрунивать над конструкторами не имевшими ни послезнания, ни сюжетных читов на новый уровень. С предсказуемым злодеем Яковлевым, на самом деле тянувшим в серию за уши, всё, что физически было пригодно, и страдающим Поликарповым, который, под моторы воздушного охлаждения, как тот же М-82, вообще-то, имеет проекты и при его наличии будет всерьёз претендовать на серию и возвращение титула "короля-истребителей", а не просто получит свой опытный завод. Серийный и доведённый М-82 уже в 1941-м, возможно, "спасёт" Поликарпова, как конструктора с серийной машиной за спиной, и, без кавычек, спасёт множество жизней уже в годы войны, попутно породив гору новых проектов. Собственно, сама заявка на близкую готовность М-82 должна была всё изменить в планах на конструирование и производство сразу в 1940-м, а автор вместе с попаданцем боятся, что самолёт вместе с мотором зарубят злодейские Ильюшин с Яковлевым. И смех, и грех...

Тут можно было бы подытожить, "автор не пиши, не твоё"! Но, нет. Автор - пиши, твоё - имеешь право. И получается хорошо. Я вот своим правом прочитать и покритиковать воспользовался, и мне тоже хорошо.