Кирилл Соколовский

У книги только один недостаток ее мало)

Доля истины в вашем утверждении есть ! Но производством корпусов танков в США Канаде и Англии занимались в основном Компани по производству локомотивов, металлургические комбинаты(литьё) и немного судостроители с производителями тракторов. Двигатели на танки ставились в основном авиационные.

Автомобилизация помогла танкостроению спаркой из пяти двигателей Кадиллака и спаркой из двух (GMC) Detroit diesel 71 масово ставились только бензиновый спарки кадилаков, которые плюс минус были надёжны но обслуживание их было проклятьем.

Автомобилизация массовая ,серьёзно может помочь армии,  техникой если будет налажен массовый выпуск серьёзных грузовиков.

Автомобилизация скорее даст экономический эффект и промышленный потенциал. Так как экспорт 100000 грузовиков в год вполне реальный, в отличии от экспорта такого же количества танков.

Ну и сравнивать США и СССР 30 годов не корректно, у СССР не было такой развитой металлургии, химии, транспорта и металооботки как в США. А у США в отличии от СССР не было изматывающего участия в первой мировой, не было войны на своей территории, отсутствовали значимые потери в населении, не было конских долгов в наследство от российской империи, не было революции и кровавой гражданской войны, не било попытки оккупации терторий странами Антанты и Японией. Ее промышленность спокойной захватывала иностранные рынки и расширялась. И главное что в белом доме что на заводах сидели люди которые поднимали что и для чего они делают, и они это умели, в отличии от СССР где во власти сидели люди которые в лучшем случае били самоучками, а вероятнее это били люди что прошли революционные университеты и гризлись с друг другом за власть. Мало понимая как работает мировая экономика и как стать в ней лидером или занять хорошие позиции 

Про Мосты абсолютно согласен! При внимательном рассмотрении серьёзная проблема.

Про грунтовые дороги лишь отчасти согласен. Например КамАЗ свободно движется по полю за комбайном и тянет прицеп для силоса или пшеницы. По сухой грунтовой дороге у КрАЗ не возникает проблем с проходимостью, только столб пили остаеться. Когда стоят крепкие морозы и снег Проще пробивать колею на груженом трёх или четырехосном грузовике, если полный привод то вообще гуд но это из разряда мечтаний. По раскисшей дороге или болотистой местности завязнет и полуторка и ЗиС и КрАЗ и КамАЗ если повезёт ерал 375 проскочит но он 6*6, там чувствует себя хорошо только трактор и то гусеничный.

Есть определенные проблемы по проходимости с седельными тягачами. Разумнее всего их решать строительством трас и дорог. Но можно использовать вместо одной задней оси, две,три или даже четыре как популярно в тропиках и горах южной Америки 

Но без скоростных дорог не может быть дешових грузоперевозок как и развитой экономики.

Представьте себе что вам обещана квартира в девятиэтажки и для ее строительства нужно перевезти 1200 тонн стройматериалы на расстояние в 200км . Если возить полуторка то это 800 рейсов, при средней скорости транспортного груженой полуторки в 36 км в час это 800 трудодней и при расходе бензина 23 литра на сотню она потратит 92 литра на перевозку полутора тонн так как ей нужно ещё вернутся порожняком до карьера. То есть если возить полуторка  то для перевозки 1200 тон материалов понадобиться 73400 литров топлива, согласитесь как-то дофига. Если возить фурами типа КамАЗ грузоподъёмностью в 24т , с дизельным двигателем и расходом в 50 литров соляры на сотню то выходит что нужно всего 50 рейсов , и 10000 литров соляры.  Экономия по топливу и трудозатратам на лицо.

Извиняюсь меня чёт потянуло на политику. Представьте что вы житель села, далёкого села, и к вам приезжает автомагазин на базе полуторки, там есть мука крупы, кирзовые сапоги, консервы дивные, немного одежды и патефон. Круто вы чувствуете себя как житель села в лихие 90 когда приехали перекупы. 

Полуторка уехала и на следующей неделе приехал " красный караван" в количестве трёх фур-магазинов там продают все от мороженной рыбы и кальмаров с морской капустой в фуре рефрежераторе до костюмов тройка в ассортименте, стиральных машин и мотоблоков и мотоцыклов типа Минск в техническом фуре магазине. Вы ощущаете словно попали в универмаг и коммунизм лично для вас построен.

И на хрена я купил гармошку? Лучше бы подождал пока приедут фуры и купил Минск, в вас просыпается жадность так как за деньги можно купить не только то что у тебя огороде бесплатно растет и мотивированным шагом ты оправляешся на посевную чтоб пресить план урожая в три раза и на премиальные купить осенью байк 

С подобними проблемами США столкнулись в начале 30 годов. В СССР инфраструктура была расчитанна на 12-17 миллионов легковых автомобилей и возникали постоянные проблемы с запчастями и починкой авто. Легче было найти запчасти от ЗИЛа или газона чем ручку двери от Волги. В современной России в крупных городах километровые пробки не редкость.

Вы удивитесь но я согласен с вами что парковки и мастерские будут появляться с увеличением количества авто. Но у СССР в те времена существуют более важные вызовы и разумнее направит ресурсы на них.

К примеру Китай до 60-70 годов не производил гражданские легковые автомобили. Сосредочив все стили автопрома на грузовиках и внедорожниках и судя по всему не прогадал.

Как позитивный аспект автомобилизация можно привести то что население привыкает дружить с техникой, те парни которые имели мопеды или их отцы владели автом на имели прямые руки и более резвые мозги. На моё не профессиональное мнение, для села авто великое благо. Но для крупного города, большие проблемы.

Посмотрите в поисковике сколько места на дороге занимает 60 машин, 60 велосипедистов и 60 человек приехавших на автобусе 

С точки зрения логики. Повальная автомобилизация(когда у каждого есть машина) вред ! Где граждане СССР будут парковать, чинить, или хотя бы ездить, дорог не было, только направления. 

С моей точки зрения разумнее было бы в первую очередь профинансировать и навести жёсткий порядок на железной дороге и речном флоте, это дало бы сразу стране колоссальную прибыль так как с грузоперевозками был ужас.

Во вторую очередь я бы занялся сельским хозяйством, строительством зерноперабатывающих заводов и хранилищ. Удобрения, урожайные сорта,химикаты и методы обработки почвы это очень хорошо, но до 40 процентов зерна страна теряла из за ненадлежащего хранения и обработки оного.

Паралельно с СХ я бы занялся массовым выпуском грузовиков и комбайнов с тракторами, основной упор делая не на полуторки а на грузовики с грузоподъёмностью более 3 тонн и фуры, работая по идеологии "Чтоб перевезти 1000 тонн нужно не 665 машин и водителей пол сотни механиков, а от 40 до 250 машин и водителей " . Ещё я бы не оставил бы без внимания всякую погрузочную и строительную технику. 

Спасибо за инфу, я в те времена ещё в проекте не был, да и сам не из России, всей кухни не знаю, про секонд хенд вспомнил потому что у нас в двухтысячных не реально было одеться на зарплату трудяги, в новые и нормальные вещи, либо жуткий Китай либо иди в секонд хенд, да что говорить у нас и сейчас цена одежды не соответствует зарплате, все пытаются одеться в секондах.

Что можно сказать про цикл? Жизненно, наверное по этому и затягивает. Многие критикуют обложку, мне лично больше нравились предыдущие, но эта имеет изюминку в виде жуткой синтетической куртки, я лично видел и носил штаны из такого материала, дрянь та ещё, потееш, неудобно, но в чем-то работать на огороде нужно! Благо что с проявлением секонд хендов их сменили убитые джинсы и комбезы.    Кстати, насколько понял продовольственная проблема в регионе решиться, но людям нужно что то носить, в ближайшем будущем можно будет открыть свой секонд хенд/магазин одежды но торговать не химозным Китаем и пластиковой обувью а одеждой отечественного производства, и возить из за бугра качественные вторичные вещи морскими контейнерами,  благо порт есть, и не нужно провозить шмотки через кучу таможен.

Спасибо за приятное общение.С одной стороны согласен на счёт разнице в технологиях, но что мешает переманить или выкрасть несколько специалистов, тем более нигде в книге не написано что есть служба контрразведки или КГБ которая охраняет секреты и мастеров.

На счёт того что цену князь снизил дабы не воровали, мне не понятно это как перевести цех браунгшвейской колбасы на производство любительской, чтоб не воровали. Но по факту воровство будет таким же как и было только менее прибыльными/убыточным,  на мой взгляд воровство полностью не искоренить так как есть клептомания. Его можно ограничить за счёт жёстких законов, охраны. Я думаю сделать процент воровство незначительным возможно только если сделать воровство не выгодным, то есть не держать людей в черном теле что вы сделали в книге, обеспечить такую заработную плату чтоб человек мог пусть и не сразу но купить что ему требуется, и строгое наказания за даже мелкое воровство. Например на моей работе был начальник смены который тянул клей, изолента и термоскочь домой в таких объемах что я не знаю куда он их девал, при том что у вас присутствовала охрана круглые сутки и проводили обиск вещей, я думаю он страдал клептомания 

На счет черных кузнецов, как я понимаю это были крепкие ребята молотбойцы что выколачивали шлак из криц, и как кузнецы били не очень или не опытны либо кроме молота и наковальни они не были обеспечены инструментом. По факту они выполняли функцию что сейчас принадлежит металлургам, делали тяжёлую не слишком хорошо оплачиваемую работу и мечтали поднакопить на инструмент и вырваться в более высокую лигу. Князь своего рода лишил их привычного заработка и мечты, я не думаю что они рады изменению привычного уклада жизни, разве что те кто смог хорошо устроиться на работе у князя но это удел тех кто живёт в его княжестве. Возможно что произойдет то что устроили портные когда появилась первая швейная машинка и фабрика.

На мой взгляд цена на метал упала в 4 раза на Руси из за того что князь стал производить много металла а основной рынок сбыта это Обнищавшая Русь. Так как в Золотую Орду продавать много металла чревато ее усилением и приходится ограничиваться тонкими ручейками, а на рынок Европы и Африки Князь не организовал выход. И дабы финансировать проекты эму приходиться понижать цену на сталь так как рынок Руси насытился ею на данный момент и готов покупать ее лишь по более низкой цене.

Если автор не обидиться то я его немного покритикую. Первое что кидается в глаза, цена на железо/сталь и изделия из него (кольчуги) если ее занизить в 4 и 2  то князя будут ненавидить все кузнецы,металлурги,бронники,оружейники и прочий люд что работает с металлом или получает с этого доход так как Гг их пустит по миру ибо они ни ценой ни качеством с ним конкурировать не смогут, а учитывая что каждый приличный царь/князь/король имеет свои кузни и мануфактура в сфере металлообработки то всё эти власть держащие люди опалчатся на Мстислава Справедливого и не исключено что пройдут войной на него. На моё мнение уместно было бы либо держать цену на 10-25% ниже рынка или что разумнее по среднерыночной цене продавать изделия лучше качества чём у конкурентов не перенасищая рынок, таким образом справедливый князь и прибыли получил бы побольше и никому не оттопталбы бейцы. 

Второе что поразило то это то что князь пускает всякую шушеру на свои производства, таким образом лет через пять десять в Европе появляется домны и прочии технологии перестанут быть секретом. Европейцы что Азиаты к сохранению своих технологий в тайне относились очень серьезно например производство зеркал было на острове чтоб никто не мог попасть на Него не замеченным. 

А в Англии слишком любопытные подмастерья сталеваров имели привычку заканчивать свое житие бытие в печи для выплаки металла 

Я если честно только бтр70/80 видел в живую, он не прямо таки и высокий учитывая его ширину, смотря на ного даже появляется ощущение спортивного авто, поэтому и написал про то что  высота трехосника большая на контрасте с стандартным бтр 80. Спасибо за инфу, и желаю вам видеть подобную технику в музее или на мирном показе.

Мне вовсе сложно закончить начатые книги - фанфики, но во всём есть плюсы,начиная работать над новым циклом или сюжетом, своего рода получаются решить проблему выгорания, новая история вдохновляет на доделку,переделку,улучшение старой.

Достаточно уютная книга, приятно написана, наверно лучшее из ваших произведений на данный момент. Если вначале действия с канализацией и борщевиком смотрятся как сказки для детей то прочитав агидбригаду, то понял что такой характер действий скорее "Фича" чём детскость автора, извиняюсь за тавтологию и спойлер автор не способен делать или желать людям настоящего " Дерьма" только сделать соседу мелкие пакости чтоб он выгребал их а не творил черезвычайно жуткие вещи.

Ну учитывая что это бронированная маш разведки, меня не смущает ее необычная осевая формула типа "китайская шестерка" дверь под башней . Машина для войны не обязана быть красивой.  Меня смущает в первую очередь рассположение Люка мехвода так как его защита сходит на нет от мин, а так как судя по v оборазной форме дна, машина имеет серьёзную противоминную защиту что характерно для более тяжёлых машин чём у разведки, то это скорее попитка сделать бтр 6*6 подешевле как в Китае. С норм лобовой брроней серьёзным вооружением . Как на меня получилось действительно всрато,большая высота как для брм , даже для бтр высоковато из за противоминной засчиты, учитывая что эта машина если и легче БТР 80 то не намного а осей всего три. Такое впечатление что генералы хотели бтр с хорошим броней пушкой и противоминной защитой за пол цены от БТР 82 а получили как обычно в таких случаях. Идея с двигателем среди разумна  но вот размещал выхлоп однозначно получивший премию Дарвина. Хотя у американского Страйкера схожие проблемы с выхлопом и радиатором 

Доброго всем дня! Почитал комменты и пришел к выводу что все говорят про веру, устройство племен тобиш политику, как сделать армию посильнее, как развить производство. Но помоему никому не пришла в голову мысль что с начала времен и до 30х годов 20 века 90% населения земли толко и были заняти тем что виращивали урожай или скот для собственного прокорма и немного на продажу. 

Дабы создать хорошую армию\производство\политическую систему\ вероисповидание которое будет обьединять и держать людей вместе необходимо значительно увеличить еффективность земледелия. Это даст возможность высвободить свободные руки для армии\ремесел\торговли\духовества-ведунства-науки.

Так как мужики Безсон,Деян, Горан,Верослав,Боян, Доброслав, Истислав, Лад,Милован Осмомысл,Тихомир,Хотен,Стоимир и Чеслав, в первом веке н.э. рубили в лесу поляну выжигали дерево и на удобренной пеплом бедной подзолистой почве сеяли года 3 пока урожая хватало кое как прокормить себя и семью. Далее большинство собирало пожитки и шло снова палить лес оставляя за собой "лядо"(место вырубки и выжига леса при разделке лесных угодий под посевы в подсечно-огневом земледелии пустошь, окружённая лесом, покинутая и заросшая лесом земля). 

Исключения случались если у кого было много скота типа коров, овец,коз,коней(да в те времена чаще лошадей разводили на мясо а не как тягловую силу) которые давали много навоза которий некоторые  славяне додумывались использовать как удобрение для лядо. В таком случае этот счасливец оствался на месте обрастая работниками из 2-3 семей и использовал пятую часть ляда для поля а остальное для выпаса у такого человека было что продать из урожая а значит и взять как налог в 6-7 веке нашей эры таких ребят называли хуторянами.

Некоторые культуры славян которые не имели достаточно скота для становления хуторянами додумались иметь поблизости 5-7 "Ляд" они после сбора урожая шли не выпаливать новое лядо а переежали на отдохнувшее и там сеяли, а те лядо что стояли на отдихе использовали под покос, думаю внимательные заметели что для такого типа земледелия надо иметь значительное количество кос и хоть какой скот. Но такие мигрирующие между "Лядам" славяне жили поситнее "лесных поджигателей " но значительно беднее хуторян. 

Если откунуть всю фентезийность то по весне Мудродуб получил немногим более 50 отроков не столько из за того что родители юношей хотели дабы они стали добрыми металургами\кузнецами и справными воинами. А из за того что они не могли по весне нормально их прокормить и понадеялись что с прокормом поможет общество а в идеале сам Мудродуб возьмет и прокормит 50 ртов.

К примеру для прокорма 1 человека что не работает тяжко(продавец\офисный сотрудник) требуется 600 грамм пшеницы в сутки тоесть 2050-2350 калорий. Крестянину при пахоте, севе, жатве или просто человеку при сильних физических нагрузках требуется от 3900 д 4700 калорий  1100-1350 грам злаков в день. 

За месяц 50 человек потребляют 300кг пшеницы минимум что равно 3\4 крестьянской подводы,а учитывая что людей в хате у Мудродуба поболее 50 а также бывают гости, и многии из ребят будут тяжело работать то расход зерна в месяц свободно будет доходить до 400-450 кг. Можно сделать кучу ловушек типа морда, верша,вентерь или какие нибудь подбемные ловушки типа зонтик или зыбка, если заготовить кучу крапивы и сплести очень много толстой нити\веревки можно сделать сеть, а как встанет прочный лед то и жерлицы. Но на одной рыбной ловле слохно прожить так как кроме белков нужны угливоды.

Думаю рыба может покрить 1\2 от потребности в еде, если економить зерно и сидеть на одних морепродуктах то и 3\4 покрить удастся. В период теплая весна-лето- теплая осень можно прожить на рыбе и рогозе,грибах,ягодах но как похолодает  зерно будет улетать только в путь.

Да есть еще охота но 25 человек за две недели выбивают всего зверя в округе на пол дня пути и на 15 день вынуждени откочевать. для того чтоб жить охотой необходимо 100 гектаров площади на одного человека. Тоесть охота это скорее источник мехов и шкур чем еды.

Таким образом Мудродубу и компании прийдется заниматся во всю сельским хозяйством дабы не протянуть ноги с голоду зимой, к тому же не смотря на то что парней снабдили зерном на первое время к следующей весне я думаю этот тонкий ручеек прекратиться.

 Итак план действий у Мудродуба есть зерно 4 типов если повезло с рожью. Пшеница(вероятнее всего полба(двузернянка) если повезло то твердая пшеница) ему очень желательно купить или раздобыть мягкую пщеницу она на 20% урожайнее твердой, пшеница весма засухоустойчива но очень требовательна к плодородию почвы(однозернянка и полба могут расти на более бедных почвах) потому ее можно сажать подальше от речки и чужих глаз дабы не платить налоги. 

Ячмень обикновенный он известен повсеместно в 1 веке, он является сирьем для каш, нине из него делат перловку и ячку, также из двурядного ярового ячменя производят солод в алкольной промишленности. Его можно скармливать как и овес лошадям и любым другим животным. На 1 век озимий ячмень не выведен увы, пусть етим займеся Мудродуб и ведуны ибо озимый ячмень на 30-40% урожайнее. Ячмень мение требователен к плодородию земли чем пшеница но уступает рожье и овсу но зато он мение влаголюбив в отличии от них. Его можно садить и на холмах и в низинах на землях которые нелбзя назвать как плодородными так и бросовыми, он морозоустойчив, может вызревать при температуре 18 градусов, неприхотлив, устойчив к болезням и засухе. Вместе с рожью ячмень может дать урожай в холодный и засушливый сезон когда пшеница не вызреет из за холода а овес даст малый урожай из за засухи.

Овес  может расти на бедных почвах (хотя рожь превосходит его, она может расти даже на бросовых) но с хорошим увлажнением, например низины и пойма рек, заболоченная територия. За счет развитой корневой системы он переносит засуху лучше чем пшеница но как и у ржи от засухи у него падает урожай. При холодном но влажном сезоне он даст хороший урожай которий пойдет как в пищу так и на корм скотине, также из него можно варить пиво.

Рожь она может расти на песчаних, подзолистих,кислих почвах,легких суглинках но лучше всего ее садить на серой лесной почве в низинах и у берегов, так как чернозем займет пшеница. Не смотря на то что рожь любит воду она не переносит болот. она как и ячмень холодостойка и Мудродубу будет разумнее всего садить ее как озимую культуру ибо она переносит морози до -21 а озимие дают урожай раньще и больше чем яровые. Вероятно она станет самой распостраненной культурой в книге. Единственный минус ржы в том что ее окультурили в 9-3 веке до нашей эры скифы и если Мудродубу вместе с отроками не досталось ржи то ему прийдеся напрягать римских купцов или идти к скифам за ней.ЕЕ урожайность на первый век будет 10-16 ц\га в среднем для яровых и до 27 ц\га озимых на зорошей земле что фантастически по тем временам.  

Таким образом разумнее в основном садить рожь и овес возле речки и платить с них дань так как они не пользуются спросом у римлян а пшеницу и ячмень садить в глубине леса чтоб никто лишний о них не знал а потом продавать их без налогов или просто самим использовать тоже не платя ими дань.

Со злаками поконченно и настало время бобов. 

На 1 век славяне из бобов выращивали только горох и кое где конские бобы. Горох требователен к влаге не любит засоленных и кислых почв. и как большинство бобовых фиксирует азот из атмосферы в почве. поетому на еду горох стоит садить там где почва хорошо увлажняется а как сидерат его можно садить где угодно. 3 посадки гороха(за весну- лето-осень  его можно посадить 2 раза и заделать катком в грунт) как сидерата равноценны 40 т\г навоза 40 т= 100 подвод.

Их овощей славяне выращивали тогда только капусту и репу в их агротехнике я не особо щарю так на огороде растет капуста а из репы я только дайкон видел своими глазами. Репу можно мариновать в уксусе. Капусту я не думаю что тогда квасили ибо соль дорога и капуста несмотря на культивацыю в 6 веке до н. э. у римлян имела мало чего общего с нинешней. в 1 веке н э она получила не плотную головку была много мельче чем сейчас хотя и имела около 10 сортов, в 4-3 веке до н. э. римлене знали три вида капусты дикую, семилистую и кучеряву. Чтоб заготавливать ее массово на зиму прийдется напряч римского купца на семена получше и самим селекцыю проводить

Технические культуры

Конопля источник матерки и поскони  из которой делают пеньку и остальние грубые и прочные волокна для канатов и мешков. Матерка это женские растения конопли ее волокно не так прочно но зато много мягче тоньше и еластичнее из него можно получить тонкие ткани. Из ее семян можно делять масло на котором хоть и нельзя жарить но можно смело добавлять в выпечку и муку после отжима, конопляная мука имеет кучу витаминов и не сильно уступает по калорийности пшенице а также является сильным антиоксидантом(полезно чтоб не болеть). Конопля является сидератом которий рихлит почву и угнетает сорняки, в агротехнике не имеет каких то проблем может расти на любых почвах кроме переувлажненых и кислых.

Крапива дает самое прочное из растительных волокно которое к томуже достачно тонкое для производства ткани(особенно европейские виды). Для человека пишевую ценность особенно представляет крапива жгучая за ней двудомная, ее молодые побеги которые мохно солить и квасить впрок как концентрированый источник витаминов зимой или есть в ощпаренном или вареном виде в супах и выпечке с тойже целью в телое время. Как кормовая культура хорошо подходит для силосования в молодом виде, сено из нее плохое и дается только курам и свиням в запареном виде. В средние века запареная крапива с отрубями была основным кормом для свиней и курей , также ее давали коровам и козам для увеличения удоев. Лошади любят ее в молодом виде. 

Необичное ее использование было у охотников, дабы не мотатся по всему лесу за маралами, лосями, кабанами и оленями в лесу на месте вырубки а чаще просики висаживали ее семена из года в год и эти места являлись для животных кормушкой-привадой, а для охотника местом где он садился в засаду, зимой засушенную крапиву использовали в том же месте как подкормку и приману.Также крапиву использовали как консевант для сырой рыбы и мяса. Из нее делают чай, крепкий настой используют для остановки кровотеченийлечения ран и повишения свертиваемости крови. В миловарении ее концентраты или настой используют как антибактериальное средство и как агент против выпадения волос и появления перхоти.Самой лучшей тетивой в средних веках считалась крапивная обработанная воском.

Лен имеет 4 типа но славянам полезни только 2 долгунец для волокна и кудрящ для масла . лен имеет стержневой корень из за чего засухоустойчив и не твебователен к осадкам, не растет на песчаних почвах тяжелих суглинках и заболоченных, не боится морозов и вредителей . Лен можно садить на одном месте не чаще чем раз в сем лет, за счет корней он хорошо рихлит почву(своего рода сиддерат) и после него не требутся вспашка, хорошо растет после бобовых , Одним словом при возделовании льна в 1 веке лучше всего использовать семиполье с зелеными парами и рядочно-строчную или но тил технологию обработки почвы.

Культуры которые следует раздобить и культивировать

Гречка. Достоверно известно что 15 веке до н э гречка проникла в корею, индию и японию из китая, далие в туркменистан, азербайджан а в 4-6 веке нашей ери она стала известна в Римской империи среди монахов. Путь до мест где сеют гречку будет сложен так как длина его будет 2-3 тисячи км по суше. Но гречка дает нормальный урожай на бросовых землях где даже рожь расти будет плохо, также греча разрихляет почву и забивает любые сорняки, как сидерат она может из бросовых земель сделать нормальные со временем. Но самое главное она прекрасний медонос 80 кг с гектара ето просто супер.

Просо- известно римлянам с 5 века до н э в 1 веке растет во франции и грецыи и на побереже черного моря и у скифов чтоб его достать прийдется напряч римского купца и сказать "паникум милум"- любит рихлые почвы засухоустойчиво и урожайнее мякой пшеницы на 80-110 % максимальный урожай на плодородном черноземе до 200 ц\га из него делаю пшеную кашу и муку в которой очень много фосфора и цынка. Просо и его отруби идеальный для откорма кур  свыней и КРС. Просо хорош для производства солода и спирта, его солома имеет высокое качесттво лиш немного хуже соломы. Но его нельзя давать овцам. Как кормовая культура он идеален!

Буряк - прекрасно известен римлянам и кпотребляется ими,достать его через купцов не составит труда. Думаю что  Беромир прекрасно знает о том что с буряка делается сахар и самогон, а также буряк прекрасное кормовое растение да и боршь без него не тот. 

Сорго -высокоурожайная культура, богата углеводами, белками, каротином, дубильными веществами, витаминами, хорош как кормовая и техническая культура Зерно сорго перерабатывают на крупу, муку и крахмал, спирт. Зелёная масса идёт на корм для скота, в том числе на силос, но не любая, поскольку молодые растения многих видов сорго ядовиты соцветия некоторых видов — как сырьё для получения воска и красной краски для кож Из соломы изготовляют плетёные изделия, бумагу, веники, используют как строительный материал для кровель. В египте его виращивают с 20 века до нашей ери оно известно римлянам так как растет в Анатолии и через них можно купить его.

Фасоль можно купить у римлян проще всего раздобыть белильные бобы.

Чечевица засухоустойчивая урожайная культура для песчаных и суглинистых почв невысокого плодородия.

Арбузы и дини давно культивируются в Египте и Риме думаю писать что то о них излишне

Огурцы культивируются в Египте с 4 тисячи лет до н.э в греции и Риме они широко известны думаю писать что то о них излишне

Люпин(желтий черный узколистый,волчий боб) это бобовая культура произростающая в Средиземноморье и широко известная древним римлянам, Тоесть достать его можно через купца. основное его достоинство это то что он растет на бедних почвах(прям камнях) и накапливает азот. за один сезон при заделке зеленой массы он накапливает в почве такое количество азота что оно еквивалентно 40т навоза на гектар.Тоесть за год два он "лядо" на котором не посееш пшеницу превратит в плодородную и рихлую землю(Его корни рихлят очень хорошо). Его бобы содержат до 20 % масла пригодного для жарки и очень схожего с оливковим,и до 50% белка некоторие сорта употребляет человек но основная ценность етого растения  как кормовая культура и главное сидерат ибо нигде в 1 веке пару центнеров селитры не достать.

И так ми разобрались что и где садить, но до появления сеялок от трети до половины семян склевывали птицы ибо сев производился раскидиванием семян на поверхность земли и последуюзим прикативнием или боронованием к тому же  если сделать сеялку с предплужником типа песочные часы чтоб она сразу после сева загортала и сеять в рядок то можно уменьшать норму высева и снизить потери на птиц до нуля. Боромир надумал сделать жатку но как по мне сеялка повисит урожайность намного больше, и жатку он может сделать одну две максимум, как по мне стоит сначала наделать серпов с серейторной заточкой как на ноже для батона и кос из доброй стали, и 10 людей будут заменять жатку с конем при том что серпом можно скосить и полеглую пшеницу.

Полностью согласен ибо 40 соторк помидор или клубники обрабатывать при интенсивной технологии очень тяжко одному а сад таких размеров терпимо и время остается. Но как я и говорил ранее сад это не про урожай сдесь и сейчас.

На будущее любие сады в то время очень выгодно прям класс! Особенно если урожай перерабативать  в что то долго хранящееся типа сушки, питательных брикетов из сушеных фруктов орехов и меда или в конфетюры или даже алкоголь. 

Но сад это дело будущего а Неждану желательно получить "выхлоп" прямо сдесь и сейчас да побольше.

К тому же сад это такие затраты 1)посадочный материал которого нет 2)формирование кроны и обрезка 3)полив первые 3 года 4)охрана сада от любителей халявы 5) обработка от насекомых и болезней 6) защита его от зверей, если о ней не позаботится то зайцы сожрут сад в первую зиму.

Сад это не из разряда посадил-подождал-и стриги капусту

С моей точки зрения лучше всего гнать массово алкоголь из чего то что не продать, не заготовить на длительное хранение или того что растет само быстро и повсюду. Например тот же рогоз или камбий хвойних растений (с него гнали алкоголь американские бутлегеры в 30х). 

На счет слив не плохой вариант для алкоголя но в те времена культурные сорта слив являлись убогими и существовали только в греции риме и персии. у нас же рос "Терн" иногда методом отбора получалось получить полудикий сорт так называимую "терновку". В случае если поучится раздобыть  культурные сорта то на мой взгляд их лучше пустить на чернослив и варенье, все же люды химой голодают и цынгу никто не отменял.

Из груш получается хороший алкоголь, но хорощие груши можно засушить на зиму для витаминов.К тому же что груши что  сливы деревья и для того чтоб с них получить какой либо урожай необходимо  подождать после посадки 4-5 лет которих у Неждана нет

Никогда не пробовал медовуху не смотря на наличие пчел дома,  с моей точки зрения это ексклюзивный алкоголь вип класса, как массовый продукт больше подошел бы самогон из чего попроще.

Спасибо даже не знал про договор с фордом, и отдельно за книгу спасибо. Знал что во времена Непа была проблема с производственными мощностями но подумал раз на порядок с более сложные авиационними бензиновыми и танковими дизелями каких-то сверх проблем нет то примитивные чугунные рядние четвёрки и шестёрки выпускать можно без проблем по крайней мере серьёзных. На свой дилетанский взгляд могу объяснить проблемы с производством автомобильных двигателей только тем что наркоматы авиационной, таковой и возможно флота перетягивали как одеяло все ресурсы и мощности на себе держа автопром на голодном пайке. Хотя такое положение дел есть полнейший дибилизм так как основу економики тех лет составляли грузовики, трактора и железнодорожный транспорт. 

4 поршня по 800 грамм=3.2 кг(800 грамм весит поршень от зил 131 диаметром 98 мм)  12 кг весит крышка от газ 69 или м20 победа ноя накинул 3 кг так как ГАЗмм имет цилиндры диаметром в 98 мм против 82 мм. В МАнкрафт не играю но блок у ГАЗ ММ из чугуна а его в СССР было достаточно, у оригинального ГаЗ ММ поршни и головка блока были из чугуна, полагаю только клапана, шатуны и возможно коленвал у него были из стали.

Мой посыл был что двигатель ГАЗ ММ(50 л.с.) можно при помощи не особо сложных модернизаций, которые не потребуют перестройки конвейера,  раскочегарить до 70 кобыл на бензине А56 и до 76-80 на А66 и А\Б 70  что позволило улучшить ГАЗ64, модернизировать ГАЗ ММ и в теории заменить двигатель ГАЗ 61  с 6 цилиндрового ГАЗ 11 на 4 цилиндровый ГАЗ ММ2 так как у них схожие мощности и литраж  3.480 и 73-85 у газ 11 и 3.285 67-80 у ГАЗ ММ1,2. Газ 11 можно перенаправить  на Грузовики.

Про Францию я вовсе не понял, а на счет увеличения  количества авиации ГГ серьезно сократил выпуск самолетов до количества плюс минус опытных  пилотов (с 60000 до 20000 или еще меньше). что вкупе с увеличение выплавки алюминия снизит его дефицит тем более для выпуска ГАЗ ММ1,2 требуется всего от 3.2 до 18.2 кг алюминия на двигатель в зависимости от модификации например на авиационный мотор М82 его требуется 1250 -1400 кг .

Моя основная мысль была что полуторка не самая лучшая машина на роль грузовика, но на роль базы для технички или гантрак она намного лучше подходит чем ГАЗ 61 с его скромными 750 кг грузоподъёмности и использованием 6 цилиндрового двигателя ГАЗ 11 (который нужен для 3т ЗиС 5 и пятитонных грузовиков и тягачей) который только встал на конвейер  в отличии от дешёвого и освоенного промышленностью 4 цилиндрового двигателя ГАЗ ММ который требует доработки и производство которого наращивать нет надобности скорее ограничить дабы получить двигатель не в 50 а 70-80 кобыл для полуторок и газ 64.

Добрый день! На мое субъективное мнение главный герой очень предвзято относится к ГАЗ ММ (полуторке)! Трехтонный грузовик лучше как основная грузовая машина для армии и экономики это доказал трехтонный  Опель Блитс, я считаю сделать основным на конвейере ЗиС 5 разумно и полностью обоснованно, но зачем полностью отказывается от выпуска полуторки, не разумнее ли ограничить ее выпуск тем более ее производство уже налажено и по стране ездят сотни тысяч ГАЗ ММ для которых нужны запчасти! В народном хозяйстве нужны разные по тоннажу грузовые машины!

 В сельхоз индустрии на уборке урожая предпочтительней грузовики с колесной формулой 6х4 или 6х6 и грузоподьемностью 5- 10 тонн, то при посадке, удобрении, обработке химикатами, большинстве транспортно-пассажирских работ вес который приходится перевозить 1-1.5 тонны где ГАЗ ММ и ГАЗ АА вне конкуренции так как имея лучшую проходимость за счет меньшей массы, экономят топливо, финансы на обслуживание на обслуживание  и ресурс более тяжелых грузовиков. 

Например когда появился ГАЗ 51 грузоподъёмностью в 2.5 т в колхозах старались сохранить полуторки к примеру у меня в селе у одного фермера есть 2 ГАЗ ММ 52 и 55 годов выпуска  правда с не родными движками, а со свапом по советски у одного стоит ГАЗ 21 (4 цилиндра и 60-65 л.с.) и родная коробка у другого древний ЗМЗ 24 (70-85 л.с)от Волги 24, первый заводится а второй и ездит иногда так как к нему проще найти бензин и запчасти. Машины ценились так как имели расход 14-20 литров по сравнению с 36-50 у ЗИЛ 130, пока их не заменили газели.

В промышленности вовсе нужны грузовики от 1.5 т и до 100 т (балластные тягачи) так как задачи там самые разные. Например, дабы перевезти хлопок, хлеб или мотор истребителя 3х тонный ЗИС 5 избыточен. 

 В немецкой амии были грузовики грузоподъёмностью в 1.5 т Phänomen Granit 25 выполняли роль санитарно-медицинских машин, машин связи, курьеров (перевозили не тяжелые грузы) и много чего еще типа мастерских. Steyr 1500A для перевозки пассажиров(автобус) и просто как машина повышенной проходимости так как был 4х4.

Автор упоминал «Гантраки» и «Тачанки» как по мне если к ГАЗ ММ адаптировать от ГАЗ 63(полноприводный ГАЗ 51 разработанный до 1939-41 г) передний мост дабы полуторка стала 4х4 доработать подвеску особенно переднюю и установить на все колеса широкую односкатную резину с протектором типа Елочка получится шикарный пикап из которого можно сделать хорошую «Техничку» правда добавления переднего моста с карданом, замена поперечной рессоры на 2 продольных и увеличение ширины машины до 225 см за счет более широких мостов увеличит вес на  200 кг с 1750 до 1950 кг .

1) Кабина и МТО

  ГАЗ Мм оснащен 50 сильным нижнеклапанным движком который во всем уступает верхнеклапанным кроме высоты, она намного меньше, чем у жигулей. Такая большая высота капота по причине бензобака что находится сзади над двигателем, из него топливо поступает самотеком в карбюратор, данное решение было принято, чтоб обойтись без топливного насоса в бензобаке. Если установить бензонасос, то бензобак можно будет перенести вниз за кабину и заменив радиатор с высокого на широкий перенеся его впереди колесных арок получится опустить высоту капота на 40-50 см.

Избавившись от бензобака перед лобовым стеклом, можно не только снизить высоту капота что, улучшит обзор и пожаробезопасность, но и расширить вперед на 30-40 см до безумия тесную кабину вперед по длине, ибо в нее с очень большим трудом помешаются два нынешних мужика среднего роста. А ручка КПП находится у водителя с внутренней стороны бедра, а не с внешней что безумно неудобно. Более длинная кабина позволит установить кресло со спинкой и подголовником немного откинутыми назад и сидением, перед которого немного задран вверх для поддержки бедер позволит вытянуть ноги водителя и пассажира вперед из позы зю. 

Увеличение кабины по ширине так чтоб если бы она была двухрядная на заднем ряду могли разместится трое пассажиров, а на переднем могли вольготно разместится водитель и пассажир, при переносе педалей в моторный шит с пола позволит разместить удобно органы управления и особенно ручку КПП что не мало важно при большом руле так как он без усилителя, в итоге подобные мероприятия повисят управляемость и среднюю скорость грузовика. 

Замена деревянного пола кабины из 40 – 50 мм досок на пол из 20 мм водостойкой фанеры не только облегчит кабину на -15 кг и увеличит внутренний объём и удобство посадки, но и уменьшит сквозняк в кабине зимой.  

Замена деревянной крыши и дверей, оббитой кровельным железом на складывающуюся крышу с каркасом из дерева и обтянутую двухслойным материалом сверху Сталитекс (виналон) возможно с водонепроницаемой пропиткой и с внутренней стороны мешковина для теплоизоляции зимой, заднее смотровое стекло и стекла дверей можно заменить на целлулоид (в те времена уже широко производился) лобовое стекло можно сделать откидным как на Виллисе. 

Двери я предлагаю делать для небронированных   машин из деревянной рамы обшитой снаружи фанерой, досками или виналоном с внутренней стороны обивать мешковиной. Расширение  МТО до уровня    широкой кабины несколько поглотит передние крылья, и увеличит площадь капота  но за счет замены гнутой формы капота на прямую как на пикапах вес его останется прежним но вырастет технологичность его  изготовления, за счет более низкого МТО поглотившего крылья вес получится снизить вес на -25 кг.

 При использовании складной крыши из виналона, дверей им оббитых им и замене боковых и задних стекол получится снизить вес кабины на -82 кг так как в оригинале машина обшивалась доской и кровельным железом сверху. В итоге получится машина, имеющая широкое, короткое, но низкое МТО просторную кабину высотой 150- 155 см с разложенной крышей и 75-80 со сложенной крышей и откинутым лобовым стеклом, с шириной кабины в 225 см. В итоге получится сэкономить 122 кг правда имея широкий радиатор стоит озаботится его зашитой и бампером, который будет отклонять ветки и кустарник что увеличит вес машины на +20 кг в итоге ГАЗ ММ 4х4 будет весить 1950-102=1848 кг. Кабина подобного типа будет уместна и на ЗиС 5 так как его оригинальная кабина не отличается удобством. Подобные мероприятия потребуют увеличения рамы ГАЗ ММ по ширине, но подобное расширение произойдет в любом случае так как этого потребует передний мост и двух рессорная подвеска вместо одной поперечной рессоры.

              2) Полу бронированный вариант кабины и МТО технички

Для «Гантраков»  или «техничек» я предлагаю прикрыть радиатор 7 мм броне жалюзи их вес составит 40 кг по моим расчетам , площадь  брони боковин двигателя и дверей  что несколько выше боковин капота так чтоб при обстреле водитель мог спастись от пуль пригнув голову по моим расчетам составит по 1.6 м2 на каждую сторону  и вес брони составит 112 кг для 4.5 мм или 175 кг при 7 мм для обоих сторон. Вес индивидуальной  откидной лобовой брони для водителя составит 30 кг при толщине 7 мм  и площади 0.56 м2 .В итоге частичное бронирование технички будет весить от 182 кг до 245 кг , так как двери состоят из броне стали экономия веса от виналоновой обшивки составит 142 кг вес бампера можно списать так как его функцию выполняют броне жалюзи  в итоге вес полу бронированной технички на базе ГАЗ ММ 4х4 составит 1950 -142 + 182 = 1990 кг  или 1808 +245= 2053 кг

   4)Кузов и рама

Рама ГАЗ ММ способна везти до 3т в отличии от подвески ее можно облегчить за счет применения более прочной стали меньших толщин, но так как она будет расширятся то ее вес вырастет то облегчение рамы компенсирует   этот вес. Потому предлагаю считать вес рамы не измененным. 

 Убрав два деревянных бруса по 300х200х2420мм с рамы, которые подымали кузов над колесами чтоб не делать колесные арки, можно будет опустить кузов вниз на 30 см и сэкономить -151 кг. 

Кузов состоит из 40 мм вагонки длина 2500 мм высота 600мм ширина 2040 мм в оригинале. Вес кузова оригинального кузова состоит = вес боковых бортов + вес переднего и зад. бортов + вес днища=  (((2500*600*40)/1000 000 000)*2)*520 + ((((600*40*2040)/ 1000 000 000)*2)*520)+ (((2500*2040*40)/ 1000 000 000)*520)= 62+51+106= 219 кг+10%. Более широкий кузов (225 см) из дерева весил бы 62+56+117 =235 кг+10%. Если сделать кузов из водостойкой ФСФ (ламинированная формальдегидной пленкой) фанеры второго сорта из сосны (из сосны не применяют в авиации) ее плотность 670 кг м3, но прочность выше, чем у дерева. 

Если сделать дно толщиной 20 мм а стенки в 12 м то уменьшится вес кузова и увеличится технологичность производства и ресурс кузова вес кузова шириной в 225 мм составит =(((2500*600*12)/1 000 000 000)*2) *670+(((2250*600*12)/ 1 000 000 000)*2)*670+(((2250*2500*20) /1 000 000 000)*670)= 24+21+75=120 + 4 %кг   то есть на -110 кг легче деревянного . 

В итоге если убрать брус с рамы и сделать колёсные арки в кузове, а сам кузов сделать из фанеры покрытой формальдегидной пленкой\шпоном получится не только сместить цент тяжести вниз, но и уменьшить вес авто на 151 +110 кг что позволит облегчить грузовик.

Вес машины с модифицированным МТО и складной кабиной с обшивкой  из Виналона  для ГАЗ ММ 4х2 1750 -102 - 151 – 110 = 1387 кг  то есть  нормальная грузоподьемность будет 1870 кг а в перегрузке рама сможет выдержать по шоссе до 3300 кг, так как в реальности в ГАЗ ММ  грузили до 3 тон вместо 1.5 т и рама выдерживала в отличии от подвески особенно передней. 

Для небронированного ГАЗ ММ 4х4 вес = 1950 -102 -151 -110 = 1950- 363= 1587, то есть нормальная грузоподьемность будет 1660 кг, а в перегрузке рама сможет выдержать по шоссе до 3100 кг. 

Вес полу бронированного пикапа ГАЗ ММБ1 4х4 = (1950- 151 -110 – 142) + 182 = 1740, то есть нормальная грузоподьемность будет 1510 кг. Вес ГАЗ ММБ2 4х4 = 1557 + 245= 1805, то есть нормальная грузоподьемность будет 1450 кг.

                                            5) Двигатель 

Я писал комментарий под 3 книгой о модернизации двигателя ГАЗ 11 для использования на тягачах. Как по мне стоит ввести новшества в мотор ГАЗ ММ из мотора ГАЗ 11 1) масляный полно поточный фильтр 100% фильтрации2) термостат 3) сменные биметаллические вкладыши4) систему вентиляции картера 5) сменные жароупорные седла клапанов.      Модификации можно разделить на 3 уровня каждая из которых будет подымать мощность на 8-20 % ГАЗ ММ1 Установка двух синхронизированных трамблеров каждый для своего комплекта из 4 свечей, где первый подает искру на 2-3 Миллисекунды раньше, чем второй. Алюминиевые поршни. ГАЗ. ММ2 это модификации ГАЗ ММ1 плюс Алюминиевая головка блока и увеличенные клапана. ГАЗММ3 это модификации ГАЗ ММ2 плюс доработанный выхлоп и фазы газораспределения что мало вероятно для массового выпуска, а также уменьшенный диаметр цилиндра с 98мм до 88-82 мм дабы поднять степень сжатия, а ход поршня увеличить до 110 мм для унификации с ГАЗ 11. 

Мотор ГАЗ ММ

Объём L -3.285   Степень сжатия 4.7 - топливо А56 мощность до форсировки -50 л.с. Мотор ГАЗ ММ1 мощность -62 л.с. Мотор ГАЗ ММ2 мощность 70 л.с. при степени сжатия 4.9 

           Объём L -3.285Степень сжатия 5- 5.3 - топливо А 66 мощность до форсировки -60- л.с. Мотор ГАЗ ММ1 мощность 67 л.с. Мотор ГАЗ ММ2 мощность 76 л.с

Объём L -3.285 Степень сжатия 5.7 -    топливо А 70 мощность до форсировки- 68. лс Мотор ГАЗ ММ1 мощность 74 л.с Мотор ГАЗ ММ2 мощность 81 л.с  

Объём  L -2.320 (4х82х110) Степень сжатия -6.2 топливо -А72-А74-А76- мощность до форсировки 54-56 л.с Мотор ГАЗ ММ1 мощность 60 л.с Мотор ГАЗ ММ2 мощность 68 л.с Мотор ГАЗ ММ3 мощность   76 лс 

Таким Образом удельная мощность Пикапа Мотор ГАЗ ММ будет составлять для ГАЗ ММ2 4х21390/70= 19.8 кг на 1 л.с на 56 бензине до 1390/81= 17.2 кг на 1 л.с на бензине А/Б 70.Удельная мощность пикапа  ГАЗ ММ2 4х4  будет равна 1590/70 22.7 кг на 1 л.с на бензине А56 и 1590/81= 19.6 кг на 1 л.с на бензине А/Б 70. К примеру, удельная мощность ГАЗ АА =1750/40=43.8 кг на 1 л.с ГАЗ ММ 1750/50= 35 кг на 1 л.с. У королевы «Гантраков» Тойоты хай люкс 1991года к примеру  удельная мощность для дизеля  2.4 л и турбодизеля 3.0 л равна соответственно 1815/ 97= 18.7 кг на 1 л.с и 1850/ 163=11.3 кг на 1 л.с  что сравнимо с   ГАЗ ММ2 4х4   на бензине А/Б 70 а по грузоподьемности «полуторка » кроет Тойоту в 1.9 раз .

Согласен по этому я сразу предложил использовать под них грузовики с колесной формулой 6х4, было бы лучше использовать ЯГ 12 с его формулой 8х8 и грузоподъёмностью 12 т на роль тягача, но под него нет приличного двигателя по мощности кроме авиационных  Разве что из АЧ 30 или танкового М17 отрезать половинку и сделать 6 цилиндровый  мощностью 300-350 л.с.

Разумная идея ГГ действовать на перспективу с 76 мм орудиями. Но на начальном этапе основную роль орудия ПТО будет играть калибр 45 мм так как один снаряд в 76 мм весит 6-7 кг а это три возможно четыре снаряда в 45 мм, сразу понятно что 45 проще в логистике боеприпасов и их производстве что не мало важно на войне и критически важно при нехватке транспорта. Моя идея улучшить характеристики за счет длины ствола, нового снаряда, усиленного заряда и тактику 45 мм ПТО чтоб она не была пушкой типа "Прощай Родина" имела одну единственную цель уменьшить потери расчетов и просто солдат дабы при встрече с Штугом 3 у которого 80 мм лобовой брони солдаты не погибали в безнадежных попытках подбить ее в лоб, а так как в войну из сорокопятки начинали стрелять с 400 м что делало их уязвимыми а бронебойщики с ПТРД 41 вовсе подпускали танки на 80-150 метров по сути являясь смертниками. Пушки в 45 мм ошибочно считать "колотушками" например подобная им 47 мм французская пушка хоть и со своими недостатками в виде массы в 1070 кг  пробивала 70 мм на 1000 м и 106 мм на 100 м что очень не дурно . К примеру шведы разработали к своей не самой мощной 37 мм пушке подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном и получили орудие массой в 380 кг которое на 100 м пробивало под 100 мм брони по нормали и на дистанции в 500 м прошивало 40 мм броню стоящую под 45 градусов.  Но по факту 45 мм хороший калибр для зенитного автомата , а то что она может подбить не слишком бронированный  танк

перед войной были распространены орудия 45 ПТО 19К и 53 К с длиной ствола 2070 мм\ 46 калибров, в 42 году появилось орудие  ПТО М42  в калибре 45 мм , у него удленили ствол до 68 калибров что повысило скорость снаряда с 760 до 870 м\с  что очень хорошо сказалось на броне пробитии  для бронебойный 53-Б-240 с 40 мм и 28 мм на дистанции. 500м 1000м у 53 К до  62мм и 51мм на 500м 1000м  но вес орудия увеличился с 560 до 625кг , такое орудие позволяло подкалиберным снарядом поражать тигра в борт на дистанции до 350-400 м, для артиллериста ПТО самая лучшая зашита,  дистанция , можно увеличить эффективную дистанцию поражения  снарядом увеличив его длину и соответственно вес например вес сплошного снаряда БР 240 СП 1.43 к если увеличить его длину и вес до 1.6-1.8 кг то его броне пробиваемость на коротке будет немного меньше чем у штатного снаряда БР 240 СП за счет меньшей скорости но на дистанции 300 и больше метров он будет их превосходить за счет лучшей баллистики и большей поперечной нагрузки на снаряд он будет лучше пробивать броню.  Почему бы не модернизировать орудия 53К в М42 перед войной тем более планируется выпуск кучи пикапов которые способны их тягать, а для снижения веса облегчить лафет, доработать щит и для компенсации возросшей отдачи добавить дульной тормоз, после первого выстрела в любом случае видно орудие по выбросу газа и дыма, для уменьшения потерь артиллеристов, можно разработать имитаторы-обманки(трубы которые стреляют дымным порозом или его смесью с бездымным и имитирую стрельбу настоявших орудий ) тем самым если на одно настоящее орудие будет по имитатора то плотность огня для орудий ПТО снизится в 4 раза 

День добрый! Такой есть вопрос?

Планируется ли  создания фур(седельных тягачей ) на базе ЗИС 6(6х4), ЗИС 15 или ЯГ10(6х4) ? на сколько слышал , вскоре начнется  выпуск по 500 единиц в день 6 цилиндровых дизельных двигателей Коджу в 90 лс. и бензиновых ДВС ЗиС 5. Так как в СССР до появления КАМАЗа не было полноценного тягача за исключением КрАЗа но он был очень медленным и не удобным как для фуры . Как по мне седельные тягачи могут принести много пользы для экономики.

На мое скромное мнение самыми удобными для этого будут ЗИС 6(6х4) и ЯГ10(6х4) в первую очередь из-за колесной формулы. Их конечно придётся модернизировать, установив седло, раздатку(демультипликатор) для увеличения количества передач чтоб повысить тягу так мощность движков не очень, и блокировку дифференциалов для увеличения проходимости и тяги на грунтовке и подъёмах.

Дизельный двигатель предпочтительнее с точки зрения экономии топлива, более высокой тяги и ресурса двигателя, по факту это самый перспективный двигатель для тяжелой техники при достатке дизельного топлива. Улучшая его топливную аппаратуру и добавив систему надува его мощность можно довести до очень больших значений.

 Но бензиновые двигатели имеют свои преимущества. Их проще производить, они легче и требуют меньше материалов чем дизельные, они многотопливные и могут легко бить переведены на природный (Метан), нефтяной (Пропан-Бутан) или генераторный газ что как в мирное время, так и в условиях войны есть плюс. К примеру, дизельный двигатель потребляет на 40-50 % меньше топлива чем бензиновый что при одинаковой цене дает не слабую экономию. Но Природный или нефтяной газ в 3-4 раза дешевле бензина. Что дает экономию в 2-3 раза по сравнению с бензином, также газовое топливо увеличивает ресурс двигателя так как не смывает масляную пленку с цилиндров, не попадает в масло, и не образует нагара в камере сгорания и, особенно эффективность и экономия заметна на специально разработанных, а не модифицированных двигателях под газ.

 Двигатель под газо-моторное топливо должен иметь высокую степень сжатия так как октановое число газа 108-115 единиц, отсюда следует что степень сжатия должна быть 12 к 1 и больше что возможно только у верхнеклапанных двигателей, так как предел степени сжатия нижнеклапанных двигателей 7.5-8 к 1, при такой степени сжатия двигатель должен иметь очень жесткий блок, желательно из чугуна . Так как скорость горения газа меньше, чем бензина то высокие обороты двигателя (выше 4000-4500 об\мин двигатели на газу крутится не хотят) не достижимы. Для газа разумно будет разработать длинноходные моторы тогда газ будет успевать полностью сгореть и двс будет выдавать много крутящего момента, Кпд повысится и как не странно на газу при степени сжатия 12-14 весьма экологичный выхлоп без всяких катализаторов (для городского и заводского транспорта очень важно)

На мое субъективное мнение двигатель должен быть верхнеклапанным так такой мотор позволяет улучшить наполнение цилиндров и поднять степень сжатия больше за счет камеры формы сгорания относительно нижнеклапанного на одинаковом топливе что увеличит литровую мощность мотора. Понимаю, что на переправе лошадей не меняют, но можно начать разработку верхнеклапанных моторов пусть не с цепным или шестеренчатым приводом, но хотя бы с приводом толкателями что весьма дешево, чрезвычайно ремонтно-пригодно и для мотов с оборотами до 3500-4000 об\мин приемлемо в основном такие моторы уступаю по КПД и в меньшей степени по мощности моторам с шестерёнчатым или цепным приводом

  У оригинального ЗиС 5 мощность 73-75 лс так как степень сжатия всего 4.7 к 1 при такой степени сжатия достаточно бензина А56 для выдачи полной мощности, а если крутить мотор до 900-1200 оборотов, то он будет работать даже на керосине, у которого октановое число 42-46.    Так как этот двигатель с плоской(флет-хед) головкой блока цилиндров то установить по две свечи на цилиндр не является чем-то сложным. 

Установка двух синхронизированных трамблеров каждый для своего комплекта из 6 свечей, где первый подает искру на 2-3 Миллисекунды раньше чем второй, повысит такие эксплуатационные  характеристики двигателя как надежность и безотказность(не будет заливать свечи, станет лучше заводится в мороз, если свеча или трамблёр сломался то его работу выполнит 2 свеча или трамблер ).

 Также повысится мощность двигателя как номинальная за счет отсутствия пропусков воспламенения и более быстрого и полного сгорания топлива в момент самого сильного сжатия, такие мери позволят получать больше крутящего момента на всех оборотах. особенно если использовать для свечей не полоски голой меди на бакелитовых изоляторах вместо проводов как было в войну, а провода с нормальной электроизоляцией (Сталитекс должен быть не плохим изолятором).

 Максимальная мощность вырастет как за счет увеличения момента, так и оборотов так как при том же количестве топливовоздушной смеси что и на 2300 об\мин. Двигатель будет раскручивается до 2400-2600 об\мин при степени сжатия всего 4.7 к 1 в зависимости от топлива. В принципе моторы с 2 свечами на цилиндр и  2 трамблёрами появились до первой мировой войны в Италии, на немецких 6 цилиндровых и советских двухрядных звездообразных двигателях такая система применялась очень часто, в первую очередь чтоб снизить требования к топливу 2-4 октановых числа или поднять степень сжатия с 5.8 до 6-6.2 без изменения топлива, то есть внедрив такую систему на ЗиС 5 можно смело подымать стень сжатия до 5 к 1 что подымит мощностью на 5-12 % в зависимости от оборотов , примерно с 73 до 78-80 лс при степени сжатия 4.7 и до 82-86 при степени С.Сж. 5.0

Заменив чугунные поршни на алюминиевые, уменьшится вес оных как соответственно и динамические нагрузки на коленвал, шатуны, вкладыши и паразитные потери на их движение что даст маленькую прибавку к мощности, Алюминий лучше отводит тепло а значит тепло-напряжённость поршня уменьшится что позволит еще немного поднять степень сжатия примерно с 4.7 до 4.8-4.9 или до 5.2 если установить по два трамблёра и свели что в итоге даст повышение мощности при степ. Сж. 5.2 до 88-95 сил, и серьезно повисит ресурс вкладышей, коленвала, шатунов. И за счет более низкой температуры поршня повысит ресурс компрессионных и маслосъёмных колец так как уменьшит коксование масла.  

Еще как вариант для снятия большей мощности можно увеличить диаметр впускных и выпускных клапанов, благодаря большей их площади мотор буде лучше «дышать» но увеличение их площади приведет к увеличении их температуры особенно выпускного что потребует использования более жаропрочной стали для них или улучшения их охлаждения.

Можно заменить головку блока на алюминиевую что улучшит ее теплоотвод и позволит поднять степень сжатия до 5.3-5.5 с учетом выше написанного в итоге с двигателя можно будет получить до 100-115 лс с увеличенными клапанами    

Если доработать выхлопную систему так чтоб получался эффект эжектора, то можно еще поднять мощность, например на двигателе ЗИЛ 130 доработка выхлопной позволяет снять не 150 заводских сил, а 165- 175.

За счет коленвала можно увеличить ход поршня что увеличит объём, крутящий момент, мощность, и тепловой КПД на оборотах до 2000 за с чет более полного загорания топлива думаю такая переделка может значительно увеличить мощность правда и переделка очень сложная. Увеличив объём с 5.55 л до 7-8 можно получить 92-105 без вышеописанных переделок и 145-165 для 7 и 8 л соответственно используя улучшенное зажигание, алюминиевые поршни и головки, степень сжатия 5.3-5.5, увеличенные клапана.     

Классная серия книг , очень хорошо написано ! Всем рекомендую , жаль нет возможности поставить 2 и более лайков

Спасибо

Спасибо! Про редактуру полностью согласен. А что такое бета ? Я новичок  практически всего не знаю в ремесле писателя.

Пару глав выложил.

Автор обложки Вероника Боровик. Я взял и немного обрезал ее фанарт так как он не влезал по габаритам. Надеюсь Вероника не будет против некоммерческого использования ее работы.

Да с 1991 года

Да тому ряд факторов .1)Засушливый климат и отсутствие приличных водных ресурсов(море,озера,реки) близости что порождает засуху которая мешает сельскому хозяйству ,для его ведения необходимы знания и негде наловить той же рыбы .2) Отсутствие легкой промышленности что усиливало безработицу, в наличии только тяжелая она стала давать рабочие места и зарплату только когда начался експорт углей и стали ,до этого заводы и шахты боролись за свое выживание с переменным успехом забыв болт на рабочих. 3) Одной из важных причин было уничтожение производств особенно шахт в 1989-1994 годах за деньги что выделял запад , к примеру в 2012 производство стали и кокса составляло всего 13 % от производства 1980 года .

Донецк ,май 1998 я родился ,сразу сильно болел ,операция, из меня торчат трубки, больница, врач что осматривал и лечил нас был классным , какую либо благодарность принимал только после выписки и вообще всех старался поддержать и воодушевить . Глав-врач носил золотые часы ,проводил осмотр детей с брезгливостью, мыл руки  в тазике с водой розового цвета  и собирал дань  с родителей перед операциями, думаю ни кто бы не горевал если бы в его ауди въехал бы Камаз . 

 Мне 6-8 месяцев , первый новый год , меня выписали после 2 операции , я познакомился со всей семьей, после праздников я мало видел отца так как он носился по заводам бившего СССр  и торговал на рынке деталями от москвичей и Жигулей . 7-8 месяцев мне ,я помогаю маме в теплице садить и пикировать рассаду, нас сильно выручает огород  и куры что мы держали , старшая сестра ходит пешком в школу в 5-6 км от дома не смотря что первоклашка нам иногда помогают дедушка с бабушкой .   

Лето 1999 года папин москвич поломался и  встал на прикол , отец не смог реализовать прокладки и сальники что купил и прогорел . Сосед напротив повесился  оставив двух сыновей 1 и в 4 года на жену , полагаю что причиной самоубийства стало то что на нашей шахте не платили зп больше двух лет по словам отца . 

Мой отец устроился на шахту чтоб хоть иметь возможность привезти уголь и щел стаж подземный , он работал на шахте в 3 смену а днем в огороде и теплице .

По сути мы питались тем что вырастили а деньги наша семья зарабатывала на рассаде и овощах что выращивали и продавали на рынке .

Жили мы бедно но все относительно , мужики что работали на шахте и жили в Квартирах вовсе выглядели словно жертвы коцлагерей , мужики весом в 40-45 кг и ростом 170-190 могли что шли кайловать под землю могли позволить себе на "тормозок"  четверть кирпичика хлеба и луковицу .Мой дед по словам его коллег спас не одного от голода так как подкармливал их принося на работу мешки с грецким орехом из которого делали котлеты  , и хлеб что пекла бабушка дома так как у него на чердаке от родителей осталось где то с пол тоны муки  .

В Донецке эпоха 90 закончилась в 2002 когда стали на шахтах платить зп .  

Во Франции на пляжах тоже куча ходячих торговцев всякой снедью и не только ей , при чем тебе прям питаются навязать покупку то есть сами лезут и не только беженцы но и белые что лапочат на чистом французском.

Как по мне самым разумным будет использовать такую схему, рабочий поршень паровой машины имеет крейцкопф что разгружает его от боковых нагрузок ,крейцкопф при помощи шатуна связан с коленвалом что закреплен на самом гребном колесе . Плюсы такой схемы это простота так как схема копирует паровозную ,максимальный КПД и надежность и относительная дешевизна ,минусы схемы машинное отделение можно разместить только в корме  и заменить двигатели можно только на схожие по оборотам и моменту.

Как аналог можно использовать карданную передачу и угловые шестерни они уже тогда были , такая схема дает свободу в замене двигателей например на более оборотистые так как подбором шестерён можно менять момент , также дает свободу в размещении машинного отделения  но уменьшает мощность на колесах и соответственно кпд , стоимость такого судна тоже возрастет .

  Можно использовать цепи для привода чтоб облегчить судно но надежность и КПД просядет еще сильнее а стоимость возрастет  и такая схема годится только для легких и не особо мощных суден  типа курьеров, катеров, судов что могут ходить по мелководью и развивать при этом приличную скорость но имеют небольшой тоннаж одним словом .

Перевезти тонну груза на 100 км на пароходе подобному КПС 40 или КПС 200 будет дешевле чем паровозом по ЖД  ,и на 20-25 %  дороже чем на пароходе с винтовым приводом если считать только по топливу ,если же вкладывать в стоимость ЖД перевозки стоимость постройки дороги то речной транспорт вне конкуренции . Навигация длится с марта по ноябрь в среднем .Если дооборудовать суда ледовым поясом и использовать речной ледокол то навигация круглогодичная . ЗП необходимо платить и на ЖД и на флоте . Паровозы и подвижной состав требуют ремонта , а полотно дороги вовсе необходимо регулярно обслуживать, ремонтировать и иногда модернизировать руками путейцев. Ви правы что билет будет недешевым но он будет  дешевле относительно билета или фрахта на поезд и намного дешевле билета на дилижанс.

 Немного исторических справок  и предложений в сфере экономики, промышленности ,транспорта и торговли . В 1901 году тоннаж речного флота РИ равнялся флоту Великобритании и если выстроить все речные пароходы РИ  гуськом то получилась бы колона в 90 км.

       Железная Дорога это хорошая вещь, но ее необходимо построить, что не так легко БАМ например строили 70 лет. Перемещение по водным артериям требует меньше топлива на 1 тонна\километр, меньше расходы на поддержание инфраструктуры, меньше затраты на экипаж. Единственный недостаток  время навигации ограниченно льдом .

      Логично что постройка речных судов сама напрашивается ! Но какие строить ? Существует винтовой и колесный движитель , винтовой имеет кпд от 40 % и теоретически ограничен 75% на практике достигая 55 % , колесный движитель имеет кпд немногим более 30 %. 

          На первый взгляд все ясно, винтовой флот выгоднее , но винт должен для эффективной работы  быть заглублен минимум на 30 а лучше 50 см ниже ватерлинии и от кончика винта до дна должно быть не менее 50 см для не особо крупных винтов, то есть при метровом винте глубина реки должна составлять 1.8-2 метра минимум  . Винтовой движитель имеет эффективные обороты до 300 об\мин дальнейшее их увеличение приводит к падению кпд и появлению кавитации. Идея добавить количество лопастей винту чем уменьшить его вертикальный габарит при сохранении той же тяги  натыкается на падение кпд винта при увеличении количества лопастей, к примеру самым эффективным будет винт с двумя лопастями , строили суда и с винтом у которого 7 лопастей но стараются ограничится 4-5 так как 7 лопастной винт  не имеет преимуществ перед колесным движителем в плане кпд .

            Итак для морских судов и судов что ходят по глубоким рекам винт находится вне конкуренции, для грузовых судов разумным будет использовать двухлопастные винты, а для пассажирских в целях  уменьшения вибрации с 3 и более лопастями .

           Глубокие реки это прекрасно но таких рек как Волга , Дунай и так далее не так чтоб много, и любая река имеет притоки где значительно мельче . Большинство рек(90%) России имеют глубину 1.5 и менее метров , некоторые реки летом мелеют до 50-80 см что делает их не пригодным для судоходства или сокращает время навигации .Было бы прекрасно создать суда что могут ходить по мелким рекам , не боялись бы мелей и коряг, могли швартоваться и производить выгрузку на необорудованный берег , могли бы сами стаскивать себя с мелей и ходить по рекам на которых встал не толстый лед , мечта или реально построить такие суда ?

Существует три типа колесных суден с боковым расположением колес, одним задним колесом, двумя задними колесами с независимым приводом на каждое .

    Последний тип имеет феноменальную поворотливость , он может развернутся на месте за счет вращения колес в разные стороны, так же если ось вращения его колес имеет подвеску с винтовыми регулировками то он может опустить их на грунт дна и преодолеть мель проползя по ней дном судна как на санях отталкиваясь колесами .

     Суда с таким движителем выполненным из стали в усиленном варианте ,и корпусом ледового класса или просто дополнительно обшитого толстыми досками , могут идти по речке покрытой не толстим льдом до 20-25 см кормой вперед используя движитель как фрезу для измельчения льда и проводить за собой караван судов . Если сделать колесный движитель из резины в виде больших колес с грунт зацепами и воздушной камерой внутри то такое судно после того как на реках встанет прочный лед можно использовать как самоходные сани-амфибию и вести навигацию круглый год .

    Так как для колесного движителя достаточно чтоб колесо было погружено в воду на четверть своей высоты то  осадка для таких суден начинается от 40-50 см что позволяет им плавать чуть ли не в лужах и ручьях не говоря про лиманы и реки . Ширина таких судов идет по корпусу а не колесам как у схемы с боковым расположением колес ,длина и ширина таких судов ограничивается только шириной и извилистостью речки . Винт при повреждении просто меняют ,колесо же подлежит ремонту , а еще оно на порядок проще в изготовлении при наличии сварки .Упор(крутящий момент\усилие толкания) колес намного превышает винтовой движитель что делает очень выгодными такие судна в роли буксиров или толкачей для барж и возможно ледоколов арктического класса. На данный момент в России построено 5 подобных суден  по проекту ПКС 40 и ПКС 200 ,вот ссылка

Такие суда позволяют создать мало и среднетоннажный грузопассажирский флот для мелководных рек, озер, лиманов и морей типа Азовского . Также можно сделать речные бронекатера и канонерские лодки что могут работать на мелководье и по вскрытым льдом реках , такие себе речные танки что резко повысят обороноспособность страны так как форсирование врагом рек будет связанно с дикими потерями . Разумным будет делать десантные суда с таким движителем и передней аппарелью ибо такие суда могут производить выгрузку прямо на берег , так что солдаты и ноги не намочат . 

 Имеет смысл сделать стандартизацию рек хотя бы по глубине 0.5м. 0.75 м. 1.0 м. 1.5 м. .... и на основе этого стандарта производить серийно конвейерным методом такие суда что позволит снизить их стоимость и насытить страну и зарубежье такими судами. Благо по причине средних скоростей в 12-16 км\ч такие судна не требовательны к обводам корпуса что позволяет их делать как из метала так и дерева .Если изобрести стеклоткань и эпоксидные смолы то можно будет делать деревянные суда покрытые стеклотканью что с одной стороны поднимет срок эксплуатации судна с 15-25 лет до 50-80  при том не повлияет серьезно на стоимость.

  Минусы судов с двумя гребными колесами в корме это нелюбовь к серьезным волнам и качке в целом как у всех колесников. Так же к минусам можно отнести максимальную скорость в 16-18 узлов даже при мощных машинах и меньший КПД движителя. Так как такие суда раскрывают себя при малой осадке ,то есть судно имеет плоскодонное или схожее днище то такие суда имею посредственную остойчивость, что не позволяет использовать суда в шторм, поставить монструозную артиллерию или мощное парусное вооружение .

В те времена нержавейки не было , а первая полученная нержавейка в лабораториях, шла на ювелирные изделия так как стоила в несколько раз дороже золота.

Волочильные доски\фильеры  из алмазов , эльбора , сапфиров  существуют , но как правило применяются для волочения проволоки из таких металлов как вольфрам , нихром  или для получения  тонкой и сверхтонкой тарированной проволоки.

По сути алмазная фильера скорее пригодится  для производства ламп накаливания второго поколения , обычную проволоку можно делать таким образом но зачем , если у обычной проволоки твердость не превышает 20 максимум 30 единиц по твердости так как низкое содержание углерода в ней , можно использовать для фильер просто высоко углеродную закаленную сталь , или сплав стали с хромом так как у него дикая твердость и он уже открыт  , волочильные доски из хромовой стали будут иметь очень хороший ресурс .

          Вставлю свои 5 копеек относительно промышленности. Как я понял  приличная доля производства, по крайней мере в высокотехнологичной сфере сосредоточенна в руках ГГ , все бы ничего если бы он не был императором, увы таким образом у многих будет создаваться впечатление что  эту сферу промышленности,  подмял под себя император. 

            А значит  люди что имеют деньги или желание наладить производство оружия как пример , будут опасаться  что они столкнутся с противодействием госаппарата\чиновников в конкурентной борьбе или при открытии бизнеса в сферах где есть интересы императора как частного лица.   

          К примеру то как быстро Московские купцы вложились в бизнес, что предлагал им  ГГ с условием что хот одна акция в деле будет принадлежать императору , подтверждает наличие опасений у людей относительно  чиновников.

         Император старается укрепить империю по всем фронтам , а значит ему выгодно увеличение количества внутренних производителей что приведет в итоге к внутренней конкуренции, выработки иммунитета к внешней конкуренции, и заложит основы экспортного потенциала в сфере высокотехнологичных товаров.

       Как вложить  в умы людей мысль что он партнер а не конкурент , что надо вкладываться в производство  и спешить иначе сливки снимет кто то другой  а не ты ? Император при помощи прессы уже ищет талантливых изобретателей что уже хорошо , но недостаточно ! 

      Можно так сказать создать "Русскую мечту" то есть пиарить через прессу каждый год , несколько людей  что создав свое производство и не покладая рук  работали и стали успешными ,  благо банк что выдает кредиты под бизнес план уже есть .

     Также полезным будет создать всероссийские  и мировые выставки промышленных товаров в стране , всероссийские 2 раза в год зимой и летом , а всемирные раз в 2 года . На тех же выставках и не только можно проводить что то типа соревнований  с денежным призом и наградами за лучшие российские товары в своем секторе, что тоже будет подстегивать промышленное развитие  .

     Как по мне будет разумным создать что то типа лобби или гильдии по сферам промышленности , в которых  будет в уставе прописаны правила внутренней конкуренции, чтоб все было чинно благочинно  и устав внешней конкуренции чтоб если иностранный производитель начинал продвигать свои товары на российский рынок ему противодействовать начинал не один-два предпринимателя а вся гильдия в целом .

     Для экспортного потенциала будет полезно создать государственную структуру-контору, в которой работают странствующие продавцы\рекламщики и по всему миру странствуют с буклетами предлагая и рекламируя товары тех российских производителей что оформили подписку в этой конторе. Оплата труда работников конторы производится из денег что взымаются с производителей во время подписки и маленького процента от продаж, как стимул продавать больше . Такая система работает до сих пор в Германии при чем весьма удачно.

      На сколько я понял уже существуют патенты что открывает определенные возможности . Я думаю что если создать чисто коммерческую транснациональную компанию что будет заниматься покупкой, продажей, консультациями в патентах, помощью в регистрации патентов как в России так  и заграницей то можно не плохо заработать , и такая компания может принести ощутимую пользу собственной промышленности. 

Так как можно имея после знание и телеграф, создавать зонтичные патенты и только на этом не плохо на варится. Как пример :создали шпилечный патрон ,все стали покупать на него патент, далее создали патрон кольцевого воспламенения что удобен для револьверов ,запатентовали сквозное сверление барабана , сосочковый патрон , спусковой крючок ,и в итоге иностранный производитель просто уже вынужден покупать патенты  которыми торгует данная контора что несколько нивелирует пошлины иностранного государства на ввоз товаров для российского производителя . Можно скупать иностранные патенты что еще не взлетели в цене типа сахара кусочками , чайных пакетиков и тому подобного. 

В империи можно брать идеи умных но бедных русских людей для патентирования под процент от патента чему в итоге будет рад как сам изобретатель так как его патент будет приносить ему и компании деньги а не будет куплен в лучшем случае за мешок муки или вовсе будет украден каким то мистером Джоном ,или идея окажется незапатентованной .Если создавать такую компанию то надобно озаботится людьми что будут судится по этим патентам в случае их нелегального использования . И что не маловажно необходимо озаботится репутацией для компании что все надежно и никто никого не обдурит , как в швейцарском банке.

     В Российской империи по факту более менее массово выпускали оружие только государственные заводы, правда для нужд армии в основном, гражданский сектор увы покупал все иностранное в основном  . Да были мастера которые под заказ делали элитное оружие ,скорее произведения искусства по не приличной цене что ценилось и заграницей. Также были мастерские что кустарно делали изделия сильно ниже среднего по качеству и популярности не снискали , так как соотношение цена\качество были далеко не вкусными у этих поделок .

      В книге на момент 1830-1840 годов описаны всего 2 предприятия в оружейной сфере Сесторецкий завод и предприятие ГГ . По факту эти предприятия производят 3 типа продукции ,артиллерию, винтовки, барабанщики\револьверы что не плохо. Но например , охотничье оружие типа дробовиков, винтовок для охоты , промысловых мелкашек, оружия для пастухов , дешёвых карманных пистолетов типа Дерринджеров ,прочего оружия для самообороны, нужд охраны, спортивной стрельбы, тренировок по стрельбе, пневматического и просто для развлечения не выпускается отечественными компаниями. Можно через прессу кинуть кличь для поиска партнеров и инженерных кадров ,организовать небольшие компании что будут все это производить , а с течением времени "Маленькая собачка может нехило подрасти".

Уважаемый автор , если вам не сложно вы не могли бы удалить этот коммент , я писал большой комментарий что выложил выше и по ошибке  сначала опубликовал его малую часть  , что не может передать не только мой посыл в полной мере , а скорее разворачивает идею что я пытался донести на 180 градусов, и в целом этот коммент выглядит как критика без предложений .

Увы пунктуация не сильная моя сторона , мне было несколько неудобно писать, так как нормальный стол  у меня отсутствует нынче в моей обители, я старался добавлять параграфы для лучшего восприятия информации, но основной целью было донести смысл , а не написать документ  или произведение , несмотря на объём комментария .     

ой сори начал писать коммент нечаянно не дописав выставил , только потом уже добавил весь текст в новый немного выше.

Пару слов относительно производства точнее его организации ,если никто не против .

1) Первое что кидается в глаза , Гг создал учреждения по подготовке Инженеров , в  те времена инженер это инженер-конструктор ,то есть тот кто паровой двигатель конструирует например   , таким образом что то хорошее изобрести мы можем но вот наладить массовое производство в сжатые сроки мы увы не могем . 

А это значит что захватить рынок и снять все сливки мы не сможем даже  со своего изобретения. Есть такой человек как инженер технолог , он занимается тем что доводит конструкцию изобретения до вида в котором можно его производить серийно  и относительно быстро на имеющейся технической базе .

Инженер-технолог-производства или Prodaction-инженер занимается тем что разрабатывает , допиливает , одним словом способствует улучшению производственного оборудования ,  технологий производства  и процессов  .Как правило такой инженер никогда не изменяет саму конструкцию продукта , если у него например получилось сделать оборудование  которое может помочь производству но надо немного поменять конструкцию продукта то он обращается к  простому инженеру технологу и уже тот допиливает продукт .

Например сейчас инженеров-конструкторов найти не проблема даже толковых , а вот технологи обоих мастей дефицит ,на некоторых предприятиях на место технологов ставят инженеров-конструкторов но это практически всегда бессмысленно так как простой инженер мало что ведает в производстве даже в своей профильной отрасли , как правило такие технологи просто сидят на зп и делают вид что работают  , а в некоторые производства типа ткацких , пищевых и металлургических вовсе не могут функционировать . На моем заводе например по факту роль технологов лежала на обычных рабочих , но если придумать дельное улучшение не  было редкостью то добиться права на его исполнение и получить ресурсы было практически не реально так как этому препятствовал инженер конструктор что занимал должность технолога чтоб не плодить себе конкурентов . С точки зрения поощрения за нововведения для рабочих отсутствовала какая либо система и просто поощрение мы если что и делали то на голом энтузиазме .

Поэтому предлагаю   начинать учить технологов обоих мастей прям сейчас на государственном уровне ,чтоб в 21 веке экономика\промышленность  не загибалась от их нехватки .

2 )Мотивация

    Неожиданно но я начну не с зарплаты а с испытательного срока , молодой сотрудник особенно если не имел опыта работы , или вовсе попал из глубинки на производство испытывает по началу дикий стресс, это касается даже людей которые учились на профессию но вот пришли и столкнулись с практикой . Апогей стресса  длится первые 3 дня в это время человек толком ничего не может производить так как он в это время усваивает кучу инфы , второй уровень стресса длится с 4 дня по конец 3 недели ,в это время сотрудник уже приносит пользу но и параллельно знакомится с коллективом , узнает где что лежит , в это время требовать от него выполнения нормы , подгонять,  нет смысла    надо учить кто за что отвечает , как сделать то или иное дело и так далее .Начало четвертой недели и до 3х месяцев срок за который сотрудник сможет начать выполнять реальные нормы , уменьшить процент брака до допустимого, успокоится и решить работать здесь или нет . Этот срок желательно сделать как можно комфортней для сотрудника так как в это время увольняется с производства не только куча лентяев но и очень много людей которые могли бы стать   рабочими лошадками производства с золотыми руками и светлыми головами , хорошие сотрудники увольняются или сами от стресса или их увольняют недалекие менеджеры по причине их не высокой выработки , многие менеджеры думают что человек что только пришел должен выполнять 100 % норму  или минимум половину , при том что люди что уже давно освоились сами выполняют ее с трудом и не всегда .

Вывод: необходимо сделать адаптационный\обучающий период для новеньких , пусть и с понижением зарплаты в первый месяц на 40 процентов от ставки ,во второй на 20 % и в 3 месяц на 10 %

           Перспектива , всем людям лень учится и хорошо работать ,но большинство предпочитают прилагать усилия и в том и другом . Если у человека что только пришел работать  на мотивацию работает новизна , желание доказать себе что он все сможет и не хуже других и просто получение первых зарплат то через год-два , он уже все умеет , он хочет дальше расти по карьерной лестнице , если роста нет то и его эффективность будет падать   или он сам уйдет например как я .На некоторых производствах требуется куча не сверх квалифицированной силы  а расти там не куда особо хоть и хочется . 

Чтоб на таких производствах не менялся полностью штат  за год из за текучки кадров .Необходимо мотивировать людей , если повышение не доступно , то можно сделать зарплату выше на 20 % чем в среднем по больнице что уменьшит текучку и в итоге не увеличит расходов в общем, но само по себе повышение зп не очень эффективно , Стоит ввести доплаты\премии за превышение нормы выпуска ,за низкий процент брака ,можно сделать почетные листы где вывешивать каждый месяц  фото тех кто передовик и делает минимум брака только не надо делать "лучший работник года". Можно сделать ранги для рабочих типа 3 месяца подряд превышаешь норму выпуска и делаешь брака меньше нормы то тебя допускают к тесту по знаниям и если прошел то повышают зп на пару рублей и норму на 5 % и дают значок на форму и наоборот если стал работать хреново то  забрать значок . 

На производстве всегда есть что улучшить , этим надо пользоваться , сделать систему где сотрудник пишет два одинаковых письма   с рацпредложением одно отправляет на почту владельцу предприятия ,второе технологу. Если что то толковое то после применения на практике человека наградить соизмеримо разовой выплатой и приписать ему ежемесячные выплаты и разумеется это надо делать с помпой , если же человек предложил не очень идею то его стоит похвалить но отписать в чем косяк идеи.

По факту если зп человеку хватает на еду ,жилье ,семью, мелкие развлечения , и еще остается немного на отложить то человек начинает работать не за столько как зарплату а больше за "Дофамин" который получает через уважение на работе. А устает человек в основном психологически от работы. По этому не забываем про этику .

3) Контроль качества и Снижение брака 

              В книге пару раз проскакивало что на производствах куча брака .

Разумным решение будет ввести входной , сквозной и выходной(тестирование) контроль качества  . 

Входной К.К. это контроль сырья, деталей ,полуфабрикатов что поступает на производство , то ли это что вы заказали и соответствует ли оно необходимому уровню качества .

Пример кованная\отлитая  заготовка , если в ней есть трещины то как ее не обрабатывай она пойдет в брак , например если нанять человека с хорошим слухом ,дать ему эталонную заготовку и прут из закаленной стали то ударив по эталону и заготовке он может отбраковать заготовку с трещинами или порами внутри так как звук будет глухим , тем самим не допустив бракованную партию в производство , сэкономив кучу работа и Станко часов , инструмента , и просто денег .

Сквозной К.К. это контроль того все ли правильно сделано в кузнечном ,токарном и сборочном цехах. Контроль ведет как  ответственный контролёр так и сами рабочие . С контролером все понятно , но чтоб предприятие работало эффективно необходимо введение личной ответственности .

Пример : Миша М берет поковку на которой стоит отметка что ее сделал Дима К. в кузнечном цехе 21.05 1835. и после  того как проверил ее на размеры , либо точит ее на токарнике и ставит свое клеймо \отметку передав деталь на сборку ,  либо  откидывает ее в ящик с браком и зовет контролера и тот решает  что делать с Димой, Если же на сборке Саше приходит деталь от    токаря Миши и не проходит проверку по размерам , да еще обнаруживается что на детали трещины и раковины то вероятно и Миша и Дима останутся без премии если они превысили процент брака . 

Если на Тест пришло изделие или полуфабрикат на котором стоят отметки Саши ,Димы, Миши  и оно не прошло тесты так как там есть раковины , заусеницы , и оно не проходит допусков то проблемы с премией будут у всех троих и у контролера так как это его работа .

4) Просто полезные фишки в производстве . 

      Производственная гимнастика 15 минут перед сменой и по 5 минут во время перерывов позволяет повысить эффективность работников и уменьшить количество профзаболеваний , широко распространена в странах Азии.

      Создание на заводах транспортно-грузовой бригады  то есть людей что занимаются транспортировкой деталей ,заготовок ,полуфабрикатов и прочего по всему заводу между отделами по накладным и маршрутным листам, что позволяет меньше отвлекать квалифицированный персонал от непосредственной работы  .

     Проблему мелкого и не очень воровства, превышения полномочий ,  можно очень эффективно решать если  ввести трудовые книжки с номером , общий трудовой реестр  и при случае воровства производить увольнение с внесением пометки в книгу и  трудовой реестр ,  а также можно делать объявления в газетах.

      Можно продавать сотрудникам предприятия акции или долю от 1 акции с небольшим дисконтом и без права продажи акции на сторону а только предприятию обратно, так как человек тогда имеет прибыль\диведенты с данного предприятия и уже будет относится к заводу в целом как к своей собственности то есть аккуратно и с любовью . 

Сварка классная вещь но нужны для нее подходящие электроды и мастер что варить умеет как бог для производства серьезных , клепка значительно проще потому ее можно производить при помощи неквалифицированной силы .

Как по мне если сделать компрессор и отбойный молоток то можно делать клепанные соединения с дикой скоростью , как американцы в конце 19 века что клепали однотипные торговые суда в несколько тысяч тон в рекордные сроки , поимому за 4 суток они собрали и спустили корабль чем установили тогда рекорд , а все благодаря широкому использованию пневмо-инструмента .

Хочу вставить пару исторических справок ,вопросов и идей относительно флота .

1) Плюсы и минусы парусного и парового флота. 

На реках парусный флот как правило уступает во всем пароходам по очевидным причинам за исключением двух длинных и относительно прямых рек в Китае где ветер всегда дует против течения .

На море\океане все не так просто , расстояния большие , то есть чтоб довезти груз из Америки в Питер  понадобится уйма угля . Если в России для флота строятся котлы и паровые машины с конденсатором пара или изобрели опреснитель то все хорошо нужно просто много угля , но если их нет то далеко на пароходе не поплывёшь так как запас воды для заправки котла должен быть огромен или она быстро  закончится . 

Если товар не скоропортящийся то есть  90% всех товаров то парусный флот выгодней в доставке так как не надо платить за топливо , бункеровку ,дорогое обслуживание машин , за само дорогое паровое судно . Например на дальних рейсах до конца первой мировой войны парусники были основными грузовыми судами .

 Норвежец мистер Ериксон в честь которого и назвали телефон Soni Erikson был в 19 веке более известен как "Собиратель ветров" он стал мультимиллионером обладая большим флотом парусников со стальным корпусом и возил селитру из Чили , руду из Швеции, уголь на острова для бункеровки пароходов . 

Например крупные парусные корабли 19-20 века со стальным корпусом и водоизмещением в 10 тис. тонн. могли развивать до 20 узлов при сильном попутном ветре  .

К примеру для пароходов грузовых нормой было 8 узлов средней скорости а для пассажирских 10  ,  они конечно могли и быстрее но это была скорость экономичного хода , не редко в открытом море если пароход встречал парусник ради развлечения устраивали гонку и если был попутный ветер парусник как правило побеждал.

Парусники пошли на спад после 1 моровой войны когда их перетопили немерено  так как они имели очень хорошо видные из далека паруса отчего становились легкой целью и это стало основной причиной падения из популярности в СССр, США , Англии , второй причиной стало ограничение по водоизмещению  парусного корабля в 15 тис. тон. по причине изгибающей нагрузки на корпус от мачт, и третей причиной стала дешёвая нефть  и  распространение эффективных дизелей .Последний крупный парусник для перевозки грузов был  построен в 1957 г.

Крупные парусники типа Пруссия или Фраснс 2 имели 10-11 тис. тон водоизмещения ,5-6 тис. тон . дедвейт  , экипаж около 50 человек , также на борту присутствовали паровые и электрические лебедки ,  паровой электрогенератор , иногда вспомогательный винтовой движитель запитанный от паровика на котором можно было проходить каналы и идти в штиль со скоростью до 10 узлов  , и на некоторых парусниках если у низ был вспомогательный винтовой движитель  делали лопатки винтов поворотными чтоб при ходе на парусе лопатки провернуть и винт не создавал сопротивления .

2) Итак про Собирателей ветра и пароходы немного поговорили . Мои предложения сделать весь ВМФ полностью паровым ,за исключением кораблей.

           Что патрулируют границы от контрабандистов , браконьеров  и прочей швали так как им приходится много плавать вдали от баз с углем и таких судов надо много пусть и не больших а значит на них можно разорится если они много угля будут потреблять , а воюют они не с боевыми кораблями а всяким отребьем на лоханках . Патрульные-сторожевые корабли я предлагаю делать с парусниками с винтовым паровым приводом .

           Крейсеров для дальних регионов империи (Америки) по крайней мере пока не поставите на массовый выпуск конденсаторы пара поверхностного типа , опреснители и  паровые машины многократного расширения что позволит при их использовании в 3-5 раз экономить уголь на том же маршруте по сравнению с атмосферными паровиками однократного расширения  и перестать быть зависимым от источников пресной воды на маршруте .

Учебных кораблей так как на паруснике практика считается более тяжелой информативной и дешевой.

3) Торговый морской флот я предлагаю делать 50\50 паровой и Парусный , в 35-40 года выплавляется мало стали   потому есть смысл в сконцентрироваться на выпуске судов со стальным силовым набором и деревянной обшивкой как для пароходов так и парусников с паровыми\электрическими лебедками , далее перейти на цельностальной корпус .По началу актуальнее сконцентрироваться по максимуму на пароходах чтоб занять приличную  часть этого рынка . Самый большой профит дадут шхуны, клиперы ,винджаммеры ,пароходофрегаты если их обеспечить очень дешёвым экипажем например призывниками которым платят 60-90 р в год и грамотным капитаном.  

4) Из промысловых суден я могу предложить сделать плавучие консервные заводы если изобрести все для нормальных жестяных банок , если будет изобретен аммиак , и компрессор то можно будет сделать суда что торгуют заложенной рыбой и возить говядину из аргентины .Также как по мне будет разумно изобрести "гарпунную пушку" что позволит перерабатывать не 1 из 10 убитых китов а всех так как они не будут уходить на дно из за того что их держит с десяток- полтора гарпунов и китобойное судно которое позволяет затащить тушу кита на палубу и там произвести переработку 100% туши , это позволит заготовить не только весть жир с туши но и мясо , шкуру ,ус ,спермацет, а кости и обрезки переработать в мясо-костную муку на корм животным , конечно при наличии морозилки .на судне