
Написал комментарий к произведению Шарлатан
и да, если кому интересно это всё. то загуглите ПТРК Малютка и тренажёр для операторов))) вот этот тренажёр как раз в стиле ГГ)))) а то что придумал "бумажный" самолётик. к сожалению сверхтехнологично на данный момент и стоимость высокофорсированного алюминиевого двигателя для него гораздо дороже пары пороховых шашек))). и тем более никаких элетромоторов. к сожалению не было во времена вов лёгкого и можного электромотора ибо не было ещё неодимовых магнитов и высокотовых аккумов)))
Написал комментарий к произведению Шарлатан
а наш ГГ мог сделать например как тестовый образец
ТОПЛИВО
плавленая сорбитовая карамель. В двигатель влезает 28,5 г топлива, с учетом трассера. В тяге участвует примерно 23г.
КОРПУС
Корпус делается из 2-х полос рисовальной бумаги формата А3. Альбомы для рисования такого формата есть в каждом магазине канцтоваров. Эта бумага толще офисной, но тоньше ватмана.
Отрезаем 2 полосы вдоль листа и мотаем на оправку Ø16,5 мм на силикатном клею. Ширина полос 120 мм. В качестве оправки надо взять подходящий металлический стержень. Трамбовка понадобится для формирования сопла. Для того, чтобы клей не лип к оправке и чтобы обеспечить небольшой зазор между корпусом и трамбовкой, на оправку надо намотать два слоя проклееной упаковочной бумаги.
Еще один нюанс, пожалуй, единственное небольшое технологическое усложнение - необходимо подобрать металлическую трубу для внешней оправки корпуса. Она нужна, чтобы не порвался корпус в месте запрессовки сопла, поэтому длина внешней оправки может быть и меньше длины корпуса, но желательно не менее 40 мм. Сразу после накрутки корпуса, пока он еще сырой и слои не схватились, надо подогнать его внешний диаметр под внешнюю оправку. При необходимости отрезать лишнюю намотку. В оправку корпус должен входить свободно, но без люфта.
Чтобы корпус не повело, лучше сушить прямо на оправке. После высыхания, желательно торцануть шкуркой, чтобы сделать четкий срез без клея и без сдвига слоев со стороны сопла. Это усилит сцепление сопла с корпусом.
СОПЛО
Технология упрощена до предела. Впрочем, ничего нового я тут не предлагаю, поскольку прессованные из сухой глины сопла давно известны. Но я бы никогда не отнесся серьезно к этой методике, если бы не один интересный нюанс, который обнаружил в своих экспериментах - разгар сопел, прессованных из необожженной глины практически отсутствует в ракетных моторах на карамельном топливе. В соплах из обожженной глины достичь этого не удавалось. Получается, что простая технология оказалась значительно эффективнее.
Что касается материала, то здесь оказалось все еще проще. На одно сопло нам понадобится 7-10 г глины. Пробовал косметическую белую глину и голубую для лепки, тоже годятся.
Короче, берем подсохший корпус, вставляем его в оправку, ставим на твердую поверхность. Засыпаем наполнитель вставляем трамбовку и начинаем нещадно долбить молотком, формируя в корпусе пробку из глины... Можно конечно и так, но такое сопло может вышибить. Чтобы этого не случилось, прежде чем прессовать, надо проделать несложную, но очень ответственную операцию. Разводим немного силикатного клея и промазываем ею торец и внутреннюю часть корпуса в районе будущего сопла. А вот теперь берем корпус, вставляем в оправку, засыпаем, долбим по вышеуказанной схеме. После засыхания елея, контакт сопла с корпусом становится очень надежным.
Но мы не будем ждать, когда клей засохнет и приступим к заполнению мотора топливом. Как это делается, расскажу ниже. После заправки надо будет подождать, когда топливо застынет.
Теперь приступаем к формированию канала в сопле и, одновременно в заряде. Берем сверло Ø4 мм и высверливаем со стороны сопла канал длинной 73 мм, т.е. 18 мм на сопло и 55 мм в заряде. Чтобы сверление было четко по центру, применяем простой кондуктор, намотанный из бумаги на клею. Думаю из фотки понятно, как он работает. Конечно, у кого есть токарный станок, тот может обойтись без кондуктора и засверлить канал на станке.
Собственно, сопло сформировано и может быть использовано в таком виде. Но чтобы снять с него максимум тяги надо сделать диффузор - расширяющуюся выходную часть. Это можно сделать с помощью конусной шарошки с углом при вершине 24-28°, аккуратно рассверлив выход до диаметра 8 мм. Я делаю еще проще - перед прессовкой сопла во внешнюю оправку подкладываю стальную вставку-матрицу, имеющую форму диффузора и получаю заготовку с расширением.
Еще одно замечание. Перед тем как закладывать топливо, проконтролируйте длину получившегося сопла. Она может немного отличаться от планируемой и это надо учесть при формировании канала.
ЗАРЯД
Закладка топлива делается после того, как в корпусе будет сформирована глиняная пробка под будущее сопло, пока без канала. С внутренней стороны корпуса отмечаем карандашом уровень, до которого надо заложить заряд. Расплавленная сорбитовая карамель аккуратно закладывается небольшими порциями маленьким шпателем из алюминиевой проволоки. После закладки каждой порции корпус обстукивается каким-нибудь стержнем или, например, чайной ложкой, для того, чтобы порция топлива растеклась по диаметру корпуса и заполнила все пустоты. Стараемся не заляпать корпус выше отметки уровня топлива. Если твердости рук не хватает, используем защитную муфту из бумаги. Заполняем топливом до отметки. Если все будет сделано четко, то заряд получится без пузырей, что очень важно. Оставляем мотор в покое до застывания топлива. На это может потребоваться от 4-х часов до суток. После затвердевания заряда приступаем к формированию канала (см. раздел "Сопло"). Можно сначала сформировать заглушку.
ЗАГЛУШКА
Заглушку формируем после закладки и застывания топлива. Это можно делать как до высверливания канала, так и после - без разницы. Точнее разница только в том, что для того, кто делает канал на станке, лучше сначала сформировать заглушку. Однако, прежде надо обязательно пометить на внешней стороне корпуса верхнюю границу топлива.
Заглушка делается из силикатного клея с гипсом. Чтобы обеспечить надежное крепление такой заглушки высверливаем в корпусе выше границы топлива на 10 мм пять отверстий Ø4 мм по периметру. Наматываем на корпус полоску бумаги смазаной клеем, так, чтобы он не прилип к корпусу, но закрыл снаружи эти отверстия. Теперь заливаем клей с гипсом до нужного уровня и оставляем застывать.
Организовав трассер диной 18 мм, мы, в-принципе, уже сделали полдела. Он будет работать замедлителем на 5-6 секунд. Нам осталось передать зажигание от трассера на вышибной заряд. Для этого высверливаем в заглушке канал диаметром 3 мм до начала топлива. Для этого нам и нужна была отметка верхней границы заряда. Засверлиться надо аккуратно, только-только зацепив край топлива. Углубиться можно не более чем на 1-2 мм.
В канал засыпаем дымный порох и подтрамбовываем его тонким стержнем. В верхнюю часть корпуса над заглушкой засыпаем вышибной заряд, к примеру, тот же порох. Количество вышибного заряда определяется экспериментально для конкретной ракеты. Для небольших ракет обычно требуется 0,3-1,0 г.
Осталось закрыть и плотно поджать сверху вышибной заряд кружком толстого картона, вставленного в натяг - и система готова.
Вот и вся заглушка. Просто, но надежно.
Мотор имел следующую конфигурацию:
Габариты- L=125 мм- D=20.5 мм- M=59 гЗаряд топлива- сорбитовая карамель, скрепленный- L=63 мм- D=16,5 мм- M=23 г (без учета замедлителя)- Lкан=55 мм- Dкан=4 ммСопло- сухая глина, прессованное- L=18 мм- D=4 мм- диффузор 24°- расширение 4
Тяга около 4-х кг и неплохой удельный импульс 112 с.
Разгар сопла, как я и говорил, не обнаружен.
Расчетные характеристики ракеты c данным мотором
масса разгонной части- 200гр
масса управляемой части 300гр
диаметр - 3 см
ускорение максимальное 18джи
длина направляющей 50см
скорость по окончании тяги 80 м/с
имея 3 тонких провода в 0.07 мм2 типаТоркабель ПЭТВ-2 d-0.1 на 750 м вес будет 60 гр *3 это 180гр плюс 50гр на управляющую машинку и 70гр на "электронику")))
ну и полёт по инерции в 700метров в течении 12-14 сек))) трассер 6 секундный зажигается через 5 секунд после прогара шашки а первые 5 секунд следим за дымным порохом замедлителем))
а если увеличить диаметр шашки до 4см и использовать силиктный клей вперемешку с асбестом. то получаем тягу 7кг
Хочу обратить внимание начинающих ракетчиков на то, что при использовании простого стопинного зажигания, мотор выходит на режим не резко, а в течении 0,2-0,3 секунды. Это означает, что ракета будет разгоняться относительно плавно и, чтобы обеспечить её выход на скорость стабилизации, необходимо выбрать правильно длину направляющей. Рекомендуемый максимальный взлетный вес для ракеты с мотором РДК-2У 200 г. Длина направляющей должна быть не менее 0,5 м. Имеется ввиду рабочая часть направляющей.
кому интересно загуглите Кассам-1
Длина (см)79
Диаметр (см)6
Масса ракеты (кг)5,5
Масса боезаряда (кг)0,5
Максимальная дальность (км)3
но она неуправляемая
нам нужен кассам-2
там дальность 8-10 км))) убираем половину топлива и получаем нужные на 5кг для управления
но длина 180см
диаметр 15
общий вес 30 кг
боевая часть 5 кило)))