Префект

Героя все же не Пабло Эскобар зовут чтоб стремиться к подобной наглядности. Кстати и Пабло с рук не сошло в итоге. На самом деле тромб пожалуй идеален как способ избавиться от Пиггот. Она на гемодиализе, а при нем тромбоз достаточно распространённое осложнение. Ну бывает. Кстати не обязательно даже убивать или сильно калечить, может оптимальнее просто отправить в больничку на пару-тройку месяцев. Пиггот же избегает Панацеи. 

Ну причину придумать можно только неясно зачем это нужно. В нормальной ситуации Ребекка должна была дверью переместиться в Лос-Анджелес переодеться и вылететь с балкона именно там, но по тексту она из Вашингтонского офиса вылетела. Я к тому что члены триумвирата все ж очень заметные фигуры нахождение одной из них за тысячи километров от места постоянного жительства привлекает внимание, и вот так палиться для Ребекки странно. 

Я только одну вещь не понял, Александрия и директор Коста-Браун типа официально разные лица. При этом Александрия возглавляет протекторат в Лос-Анджелесе, а Коста-Браун СКП в Вашингтоне. С чего Ребекке вылетать из офиса СКП в образе Александрии если та вроде как вообще сейчас должна быть на другом конце страны за тысячи километров от Вашингтона. 

Фигурами жертвуют. Александрия, ну наверное ладья на этой доске. Тут вопрос почему именно сейчас. 

P. S. Хотя в оригинале Вайлдбоу действительно как то реально странно её грохнул в плане способа. 

Ну негаторы сил были в оригинале - Мантеллум и Топорылый. По моему принцип их работы в отключении или хотя бы создании помех для связи между осколком и носителем. По идее и Панацея может при касании такой эффект вызвать. На Зиона или кого из Губителей оно по логике не работает. С другой стороны разницы мертвый осколок или нет наверное для такой связи нету. Да и вообще она какая то не чёткая эта разница, вроде у Лита был мертвый осколок, но Лит известен тем что его осколок ему постоянно вредил. 

Там надо было: а) Шишки набить с первоначальным дизайном; б) Сработал административный фактор, БМВ выкупил в 39-м Брамо у Сименса. У тех была своя сильная команда и свои альтернативные разработки 14-ти цилиндрового двигателя. Объединенная команда 801 сделала. То есть гипотетически конечно могли сделать и с первого раза хороший мотор, но на практике такое случается редко. Но вообще потенциал БФ-109 ещё далеко не исчерпан, если ГГ такой умный то мог бы подсчитать что возможности прокачать уже серийную машину у фашистов есть. Даже непонятно чего из-за ФВ-190 паниковать, появление новых моделей вполне естественный процесс. 

Мотор у них был неудачный БМВ-139, но это только испытания этим летом покажут, удачный у них БМВ-801 будет, но там история такая что сильно раньше он не появится. Можно ли было довести до ума 139-ый мотор неясно. Немцы в реале предпочли от него отказаться. 

Хмм... Так ФВ-190 и в реале в 39-м появился, вот только нормально работающий мотор к нему в 39-м не появился. Что тут ГГ способен поменять не знаю. Немцам мотор спроектировать? 

Я не про то кто потянет или нет, я скорее про то кого могли бы пригласить именно в марте 39-го. Яценко на тот момент в реале главный конструктор завода 81 в Москве и пару лет уже проектирует новый истребитель, который скоро готов будет к полету. Ну как бы логично же его позвать. Тем более обсуждение в связи инфой про ФВ-190, а Яценко как раз концептуально схожую машину проектировал, только из дерева. 

P. S. По машине Таирова постановление ещё в 38-м вышло. Он как раз успел. 

P. P. S. И дался ГГ этот Вюргер, не его бояться надо, а скорого появления Фридриха. 

Ага очень странный подбор участников совещания, согласен. Из всех участников совещания, включая Шахурина, не анахронизм тут только Яковлев, Як-2 уже полетел, а у него истребительный вариант все же предусматривался. Дополню, если Калинина не репрессировали, то по идее даже не Горбунов, а Дубровин мог прийти вместо Лавочкина. Дубровина перевели на место Калинина, а его место как раз и занял Горбунов. Правда Дубровин ту ещё хрень проектировал. Ещё Яценко, Таиров и Шевченко могли быть теоретически. 

Все так. Но, насколько я понимаю, производство электродвигателей для небольшой серии Коломенских тепловозов осуществлялось двумя профильными заводами ХЭМЗ и Динамо. В каких долях не интересовался. Но ХЭМЗ просто ближе к ГГ эвакуирован чем завод Динамо. Но вообще он занят конечно, у него план по выпуску моторов для поворота башен. Остались ли там хоть какие то чертежи хотя бы старых моторов для тепловозов х.з., тепловозы не зашли ведь в 30-е и от серийного производства отказались. 

Да как сказать, завод который делал до войны нужные электродвигатели из Харькова эвакуирован в Новосибирскую область. В Прокопьевск, Кемерово и Томск по частям. АФАИК нужный цех в Прокопьевске, сначала вообще хотели в Новосибирск вывезти, но там в реале места не нашлось. Другое дело у нас первые тепловозы вроде были не вполне удачными, во всяком случае от большой серии отказались, но в принципе тепловоз в Новосибирской области сделать можно при наличии дизеля нужной мощности. 

P. S. Только непонятно зачем. Много их все равно не сделать. 

Поразмыслил. Думаю у Яковлева не получится. М-107 для него как морковка перед носом осла. Беда не в том что М-107 тупиковый, беда в том что его не считают тупиковым. Мотор уже довольно давно есть в железе и создаёт впечатление что вот-вот и будет готов. Закрывая другие альтернативы, например, М-116, хотя там создатели тож те ещё гении. Почитал тут как бились у Яковлева с охлаждением М-107, они наверное все что можно перепробовали. То есть этот супер форсаж будут пытаться не к м-105пф приладить, а к М-107а, как перспективному мотору. Поэтому моё мнение - не взлетит тема. 

Ну конкретно на Зеро этот мотор был ещё и маленький, примерно на пару литров меньше r-1820 или r-1830, с него и на хорошем бензине много не выжать. Он 1130 дал на 92-м, упомянутые амеры примерно в то же время 1200 давали на 100-м. Японец кстати 1200 тоже дал, когда на него мв-50 поставили, но это позже. Для сравнения 14-ти цилиндровики так сказать основного класса - М-82, бмв-801 и r-2600 имели объем 41.2, 41.8 и 42.7 литров соответственно, конкурировать с ними по мощности японцу с объёмом 27,8 литров... Нереально просто. 

Ну с кассой перегиб. Раз это бухта, значит тут неглубоко, а акваланг не то чтобы редкость для прибрежного города. Скорее всего все ценное и легкодоступное давно уже открутили и продали. 

Ну да решение шаблонное. Поэтому некоторые сомнения в его эффективности имеются. Яковлев кстати слегка сильнее постарался. Воткнул перед торпедой специальную штангу к которой прикрепил подушку безопасности. Заодно за этот поручень удобно держаться было чтобы из кабины вылазить. 

Reflector sight mk ii* или его версия mk iis. Там удобная подстройка дальномерной шкалы под цель. Хотя на практике скорее всего их пилоты не заморачивались и летали с прицелом на "п", но теоретически по уму сделана. Кстати проблема ударения о прицел при аварийной посадке не то чтобы открытие Сильванского. Она у всех была и все её решали одинаковыми способами:

Это подушки безопасности на раннем спите (прицел там еще первых серий МК - ii без звездочки). Сильванский глаза раскрыл в том что у некоторых наших конструкторов эта проблема решена была плохо. Хотя что то подушки безопасности Спита меня тож не впечатляют. 

- Я по немецкому прицелу не вполне понимаю почему у него указано расстояние до зрачка до 45 см, а у нашего ПБП-1б до 35, притом что проецирующая линза у них одинаковая. Ну ладно у ПБП-1 и 1а линза поменьше была 4 см., а не 5, но потом то наши поставили как у немца. Более того на английских прицелах на которых 76 мм линза стояла расстояние 42 см. указано. Кстати у англов прицел в сравнении с Пбп и Реви поинтереснее был. Там и линза побольше и кольцо настраивается на конкретный тип самолёта противника маховичком. Если уж копипастить по полной по моему лучше с англов. 

2. Да везде пишут про падение точности с ВВ-1, он ещё и имел склонность сбиваться постоянно. Ну и не мог работать ночью. Кстати граффити на лобовом стекле ИС-5, если оно не радиоактивной краской нанесено (фаллаут передаёт привет)тоже не может. 

3. Почитал про ю-87г. Немцы чисто на классе пилотов получается выезжали. Ну в принципе у нас тоже высококлассный пилот с полигона на испытаниях пару раз РС-82 в одиночный танк попал с Ил-2. Ну тогда не знаю что с этими контейнерами с 37-мм пушкой делать. По идее можно попробовать привлечь сильных лафетчиков чтоб спроектировали установку с максимально плавной отдачей. Так чтоб не с первого раза требовалось попадать. В общем то у нас среди конструкторов арты были кто в таком шарил. Но они скорее всего всяким другим полезным заняты. 

1. Я знаю про историю ВВ-1, но тут почему то не упомянуто как у этого изделия было с точностью. ЕМНИП сильнее хуже коллиматорного. Как появилась возможность ВВ-1 выкинули на мороз и правильно сделали. То что Ильюшин нормально не способен был кабину спроектировать, ну вот такой был конструктор. Так то предполагалось что на самолете конструкторы должны ставить что то типа подушки безопасности, предохраняющей пилота от удара головой о прицел. Видимо кое у кого этот элемент кабины был спроектирован кое как. 

2)  Вообще прицелы АСП уже на поздних Миг-9 появились, но на первых истребителях с радарами ставили ПКИ по моему потому что сочли что при наличии баллистического вычислителя радара свой отдельный вычислитель коллиматорному прицелу не нужен. Но потом перерешали и сочли что дублирование не повредит. 

3) ПКИ примитивизм даже в сравнении с ПБП. Считать его переходной моделью к чему то там... Я очень не уверен что это правильная формулировка. Кстати поэтому ПКИ ИСам не походит, нет режима ввода поправок для бомбометания с пикирования. Пки по сути не улучшенный это на самом деле ухудшенный прицел. Другое дело на ПКИ все же вернулись к чисто ламповой подсветке и пофиксили баги, поэтому на практике он работал лучше. Но это, как у вас верно написано, даже техники в частях делали самопально и на ПБП. То есть никакой серьёзной конструкторской работы для создания ПКИ в принципе не требуется. Или как в анекдоте: Сколько советских конструкторов нужно чтобы ввернуть лампочку? 

4) Вообще для ИСов надо конечно ПБП-1б до ума доводить, то есть поставить лампочку посильнее и поиграть с процентом затенения отражателя. Для ЯК-1л однозначно упрощенный Пки лучше, с Як-1 и в реале бомбы и рсы летом 42 сняли. Для Миг-7 наверное тоже. А вот насчёт И-185 есть сомнения, в реале это был ИБ с серьёзной бомбовой нагрузкой до 500 кг. Для ИС-4Б с Ш-37 не знаю, там что то круче  ПБП или ПКИ нужно. Что там у Руделя на его штурмовике стояло? 

С прицелами эпизод не однозначный. Не вполне понятно причём тут Сильванский. Он типа в каждой бочке затычка потому что попаданец? Ну и предложенное им решение оно АФАИК такое себе... В плане не только стрелять, но и попадать. Не зря, как только возможность появилась, коллиматорные прицелы на Илы вернули. Другое дело что по состоянию на 42-ой с прицелами в любом случае плохо в плане их наличия. Но все же отказ от коллиматорных прицелов вместо решения проблемы грамотного их размещения в кабине и правильной подсветки сетки это неверно. 

Это Сухой полагал. Ему в 45-м поручили, после смерти Ермолаева, вести Ер-2. Ну и сразу после после изучения самолёта Сухой отписался Шахурину: "Основными дефектами Ер-2 являются большой разбег и малый вес, допускающий полет на одном моторе. Рассмотрение причин, обуславливающих эти недостатки, приводит к заключению, что крыло самолета имеет недостаточную подъемную силу, благодаря малонесущей дужке и наличия срыва потока при входе и выходе из туннелей водо- и маслорадиаторов, а также в месте образования диффузора на верхней поверхности крыла благодаря "обратной чайке". Сухой первым этапом предполагал поправить водомаслорадиаторы, дужку крыла и всякое по мелочи что дало бы 50 км/ч скорости, +2 тонны к весу допускающему полет на одном моторе и - 200 м разбега, ну а на втором этапе вообще отказаться от обратной чайки. Тут конечно есть вопросы к преемникам Бартини, Сухой то машину получил уже с АЧ-30, а до этого на ней и М-105 были и АМ-37, Бартини в свое время прототип ещё под М-103 сделал, но тем не менее. 

Кстати, а Бартини точно гений аэродинамики? А то про крыло Ер-2 я нехорошее слышал. Дескать эта схема убавила у Ер-2 12-15 % скорости и подъемной силы. 

В общем то вопрос не в подлости, а в том что за проведённые так оперативные комбинации можно потом ответить. Система ведь ничего не забывает, когда время придет все припомнят. С другой стороны требовать от СКП минимальных стандартов профессионализма это возможно перебор. 

В прошлой главе говорилось что Убер и Лит задерживались, но сбежали. А это автоматом срок от года до пяти. В зависимости от обстоятельств. Ну если они ваши стукачи, так побег им что ли нельзя было организовать? Не так же демонстративно отпускать. 

В реале Люльку и других профильных конструкторов постановлением ГКО от 06 июня 1942 перевели на завод 293 в Первоуральск, помогать работать над ракетным перехватчиком. 

https://www.prlib.ru/item/1347553

Здесь получается не заморочились этой темой. 

Скорее всего 103У уже успеют под радар приспособить, или Пе-2/3, вроде где то их ещё оставили в небольшой серии. Я склоняюсь к тому что будет желание поднять дальность ЛБ хорошо бы до уровня Москито, но вообще как получится. Все же ДБ-4 и Пе-8 даже с АМ-37 днем работать не могут, а ДВБ-102 в АИ пока не бомбардировщик, мощности моторов не хватает чтоб ещё и бомбы таскать. 

P. S. Правда непонятно как дальность поднимать, камера ускорителя экономичности не способствует, а М-82 и так не самый экономичный мотор. 

Если уж речь зашла о Москито, то Москито дальний бомбардировщик. Я полагаю перед ГГ вопрос можно ли поднять дальность ЛБ до уровня Москито поставят. Возможно когда ЛБ выйдет на уровень ГКО поставят. В АИ нашим не так уж нужен скоростной фронтовой бомбардировщик. 103У довольно быстр на большой высоте, а к тому моменту когда Сильванский доделает ДБ, Микулин скорее всего доделает АМ-39, а то и АМ-39Ф и с ними 103У можно до 650-670 разогнать. Не ЛБ, но и так неплохо. А вот ДБ-4 никак до скоростей и высоты где он может действовать без прикрытия днем не разогнать, как и Пе-8. С прикрытием у нас никак, Мустанга или Лайтинга нет и не будет. Ну а точность ночного бомбометания, хмм... 

Ну это да. С этим спорить сложно.

Не, там не дичь и решение не такое глупое, просто на момент принятия ещё не дооценивалась глубина ямы в которую попали в 41-м. Ленинградские заводы НКАП попали из-за близости Ленинграда к фронту в первую волну эвакуации. Как бы не в конце июня ещё решение приняли. И УВЗ выглядел удачным вариантом потому что у них было много свободных цехов, энергетика, металлургическая база. Логистически опять же место удачное, там и фанерные заводы не так далеко и алюминиевый комбинат в регионе достраивается. Но в середине сентября пришлось принимать решение о вывозе завода 183 НКТП из Харькова, а с ним вариантов не было кроме как на УВЗ и внезапно всего стало сильно не хватать. Опять же в сентябре ещё не предвидели что строительная промка в Тагиле окажется в кризисе из которого толком не выберется. Передовой во всем прочем УВЗ всю войну будет в отстающих по строительству своими силами. Вот как то так, если очень приближенно. 

- Не ЧТЗ, а УВЗ. Ну и это к сожалению реал. Так получилось. В реале завод заработал, но готовых самолетов немного сделал, а в основном обеспечивал комплектующими основные заводы. Потом его реэвакуировали в Москву. 

- В Новосибирске места тож немного. Туда дохрена заводов эвакуировали. Завод 153 стал заводом гигантом именно потому что туда несколько авиазаводов перевезли и к нему присоединили. До этого был завод-дублер так сказать второй категории. 

- Ну так то пришлось в 43-м возвращать завод 381 в Москву на пустые площади. Но как и в АИ в реале сначала попытались в Тагиле производство запустить. В АИ это удалось лучше. Дальше видно будет, с одной стороны площади в Москве пустуют, с другой кто ж станет работающий хорошо завод дёргать. 

Но нам то надо взлететь. Ще-2 обычно выше километра реально не летали, МП, который в АИ уже в серии, примерно такой же весу. ИМХО от них если польза и будет здесь так только в том что до начальства может дойти, что решение забить на серию моторов МГ было дурацким и надо бы их в производство вернуть. Вместо авиадизелей например, ради которых ими и пожертвовали и которые, при наличии серийных АМ-37/39 вообще непонятно кому нужны то. 

Ну привод там от вала, но у наших моторов в картере специальные дырки для установки синхронизаторов предусмотрены и на корпусе нагнетателя для установки привода. Они в стандарте шли, на моторах Ту-2 закрывались заглушками. На амерских таких нет. К тому же нам идут бомбардировочные моторы с передаточным числом редуктора 9/16, а на И-185 истребительный стоит с числом 11/16. Наши синхронизаторы понятно на 11/16 рассчитаны, можно ли переделать не знаю. Это если забыть что истребителю все ж другие обороты винта нужны чем бомберу и неясно что И-185 ещё покажет с неправильным мотором. 

И ещё деталь. М-82, как и прочие наши моторы оборудован приводом синхронизатора, но на R-2600 такого нет. Можно ли переставить механизм допустим с выработавшего ресурс М-82 я не знаю. 

МП и так в серии, но мотор М-11 ни наддува ни высотного корректора карбюратора не имел. Дёшевому мотору для учебной авиации без надобности. Практический потолок Ще-2 - 2400, По-2 - 3000. В горах и предгорье МП, которому и на уровне моря мощности моторов не хватает, работать не может. 

P. S. Из-за бесполезности МП в горах возможно Берия, кажется он от ГКО отвечал тогда за Кавказ, потом озаботится выпуском МГ-31 для следующей, более прочной, модификации МП. Серия МГ это развитие М-11 частично со взаимозаменяемыми деталями, но с односкоростным нагнетателем. 

ИИ мне подсказывает что самопальный порошок загуститель можно сделать используя как исходное сырье для химреакций канифоль, стеарин или мыло. В тех местах доступно в товарных количествах последнее. Парфюмерная промышленность в Закавказье и конкретно в Тбилиси была вполне развитой. Правда тож не переизбыток мыла был, но в критический момент наверное использовать его для производства загустителя можно. Хотя уйдёт не мало, пишут в напалме 4-11 % загустителя. 

Ага. Был штатный загуститель для огнеметов и ампулометов - ОП-2, как я понимаю примерно тоже самое что амеры пихали в напалм. Но может его на Кавказе в товарных количествах нет? Но самопал вряд ли из каучука конечно. Тогда даже старые шины возвращали на завод для восстановления. Что то на базе мыла или там стеарина, а может как в древности из смол каких сварить? 

Мазут кстати тяжело воспламеняется, его нагреть надо, хватит ли калорий у ампул КС тем более жидкость расплескивается по территории. 

1) Моторы пратт-уитни? R-1830  совсем другого класса мотор, чем М-82. Да и не рано ли для него? С-47 нам только с осени поставлять начнут. И то через Алсиб. Может быть райтовские твин-циклоны? Это аналог М-82 и он наверное уже может в зипе идти, поставки А-20 и Б-25 уже идут через Иран. 

2) Фитиль на зажигательной бомбе??? 

P. S. Хотя, подумал тут, а как в разговорной речи химические запалы с жидкостью КС назывались? Причём для учёного русский ещё и не родной. 

P. P. S. В целом хорошие впечатления от главы. Несмотря на отсутствие ГГ. Несколько мимимишно, но логично, Поликарпов все же король истребителей, звезда, в отличие от мутных Лавочкина и Горбунова. 

Я поднял более позднее постановление ГКО 2727, о плане выпуска самолетов и моторов в 1 квартале 43-го получается там предписали делать все серийные Яки с односкоростным М-106, которых заказали на квартал 1890, а двухскоростной М-106 о котором говорилось в постановлении 2346 заказали в объёме 60 штук и он пока был в статусе опытного. Не приняли видимо Яки с односкоростным М-106. В любом случае с не принятыми Яками и не принятыми моторами получилось неудобно. Но Климову в реале сошло, как сошла и история с М-107А и великолепная работа ОКБ-117, которое под его руководством за все 50-е дало ровно ноль серийных моторов. ЕМНИП после запуска в серию ВК-1, двигателя как бы Климова   все последующие ВК до того как Климов ушёл на пенсию шли в стол.  

- Скрывается то чем являлся М-107.  

- Что то я запутался в этих М-106, в постановлении ГКО 2346 от 25.09.42 говорится о выпуске каких то М-106, но из описания следует что это модернизированные М-105ПФ которые теперь надо именовать М-106. Их два что ли было?

Но продвинулся очень недалеко, а рядом влиятельный Туполев, которому надо другие моторы совершенствовать... Ну и у самого Климова типа М-107 уже вот вот и М-106 тоже вот вот. То что он делает УГ Климову скорее всего самому неясно, так что представить что он поменяет ГРМ на практически готовом моторе мне сложно. 

Не уверен что мотор вообще появится. У Котельникова написано что мотор начали разрабатывать с 42-го, а в железе сделали только в январе 43-г. Как я понял Туполев заехал в Казань со своим самолетом ещё этой зимой, с этого момента более менее понятным становится что 3-3.5 тыс. моторов М-105 что выпустит в 42-м Казань особо и не нужны. Весной это уже окончательно видно будет, когда Уфа выйдет на высокий темп сборки М-105 и куда девать эти моторы с завода-дублера даже и не вполне уже ясно. Зато Туполеву нужны моторы АМ, Ильюшину нужны моторы АМ и Микояну нужны моторы АМ.... 

Да я тож заклепочник. Сейчас вот разбираюсь со схемой ГРМ на казанской альтернативе М-107А - М-116П. Походу складывается у меня впечатление что М-116П Колосова мощностью 1300/1500 не столь бредовая конструкция как М-107А Климова и принципиально доводится до ума. Но, Климов на 150 лошадей больше мощности пообещал, к тому же Колосов вернулся к размерности М-103, значит станочный парк пришлось бы перестраивать. Да и работает ли Колосов над М-116 в АИ? Тут то в Казани Туполев окопался, которому надо АМ-37 совершенствовать, а на М-105 наплевать. 

Вдогон. Если чего, я возможность доводки М-107А принципиально считаю маловероятной. В силу конструктивных особенностей. Обсуждал это с автором в комментах к какому то из прошлых томов. Может гипотетически как то можно проблему охлаждения решить, но моих мозгов тут не хватает. Не попаданец же. За альтернативу М-116П я не скажу, про него мало что известно. Я скорее про то что серийные  ЮМО-004 к концу войны тем ещё УГ являлись. Хотя ЮМО пожалуй принципиально доводим в отличие от М-107А.

Как я понял именно оригиналы. На каком то аэродроме партию захватили. Скорее всего на замену прислали. Там по срокам для копий просто рано. И не 30 а примерно вдвое меньше. К тому же копии это действительно отверточная сборка в общем то те же оригиналы. ЕМНИП у англов трофеи что то около 20 часов до капремонта показали, в общем то число того же порядка. 

Подумал тут. А не замыслил ли Сильванский недоброе... Ну то есть доброе.   Всем намекает что в тайне делает реактивный бомбардировщик, а реально нацелился на продвинутое крыло для будущего пассажирского самолёта. Фюзеляж потом к новому крылу приклепать это уже дело техники. Для ГВФ главное экономичность и мотор чтоб надёжный и знакомый. С новым крылом он всех конкурентов по первому параметру сделает, а М-82 результат эволюции базового в ГВФ Циклона и уж его то точно предпочтут моторам серии АМ с которыми Ильюшин и Туполев в АИ работают. 

Ну так сами же пишете 30 часов даже на Яке мотор в 45-м как то отрабатывал, хотя то что у Яковлева все очень особенно с радиаторами даже где то в тексте книги было. По моему там где Сильванский писал рекомендацию что с Яками делать надо. Трофейные серийные Юмо у нас раза в два меньше выдавали. Хотя в постепенно ресурс подняли, да. Впрочем в последние месяцы войны у немцев наверное с легирующими добавками плохо было, опять же фашисты моторов хотели много и быстро, наши после войны партии куда скромнее заказывали. 

Я не про постановление (кстати оно точно вот в такой формулировке было или там просто указание достичь 100 часов? ), а про результаты испытаний на стенде. 50 часов накатать удалось к концу 42. 

Танчик между прочим понравился, впрочем вы про ЦАГИ. Почему то. Хотя такими вещами как оценка попавшей к нам иностранной авиатехники НИИ ВВС занималось, а Цаги немного про другое. Но тоже не так как вы пишете, те же аэродинамические профили у нас сплошь и рядом иностранные были и у мигов и у Яков и у лавок. Цаги почему то не запрещало.

А я БУИА-40 читал. Там как основная, наивыгоднейшая форма воздушного боя по сути зум-бум и прописан. Прям по классике начиная от поиска противника и заканчивая тем что выходить из боя лучше на пикировании Про виражить из нескольких страниц про воздушный бой только один абзац из трех предложений, причём он последний в разделе про бой против истребителя. Там в общем то действительно сказано: "Когда летчик точно определит, что противник не выдерживает боя на виражах, то он должен навязать ему этот бой". Но не надо вырывать это из контекста, а в уставе частности  ранее писалось:`Атаковать одиночного истребителя выгоднее всего сверху сзади или снизу сзади" или "маневр сближения должен быть быстрым, стремительным, неожиданным для противника" и тп. В контексте эта фраза всего лишь означает раз убедился что встретил слабака на виражах так пользуйся этим, но только если точно точно убедился. Не более. Как говаривал Паша Рычагов: "Не надо фигурять". Другое дело против немцев по разным причинам получалось, ну вот как получалось, но все эти виражить скорее потому что как хотелось не вполне получалось. Кстати после войны про виражить мгновенно забыли, пожалуй до Миг-23МЛ. Да и то для него оно скорее приятный бонус от необходимости обеспечить взлетно-посадочные характеристики который сочли нужным прокачать. Так то машина тож больше под бей беги заточена была.