Префект

1) Уже видно что пока, 125 завод был поглощен эвакуированным 39, который ильюшинская вотчина. 

2) Только на взлетном режиме они равны. На высоте М-105 заметно мощнее, а  совсем скоро будет М-105ПФ который мощнее на всех режимах. У нас форсировать М-63 не вышло. Ну и сравнение некорректно потому что М-63 конкурирует по производственной базе с М-82, а не М-105.

3) 125 в список попал за то что они в 42-м сменили в серии освоенные в прошлом году Пе-2/3 на старичка Ил-4, а в 44-м Ил-4 который хотя бы летал на толком недоведенный за много лет Ер-2 с глючными дизелями. Да и не в авиазаводе с ИС-4 проблема, площадку найти можно. Проблема в моторе М-63 отнимает ресурсы у более востребованного М-82. Целесообразнее М-82 делать чем уже тупиковый М-63, ну амеры смогли с такого 1200, а скоро и 1350 выжать, но у нас не те возможности. 

Всё же я сомневаюсь что Шахурин решится в АИ менять сейчас ЛаГГ на 21 заводе. 

В Хронологии можно найти если пошарить, в целом они план где то на 9/10 выполняли, но в феврале сложилась какая то странная ситуация когда за заводской стоянке 292 завода скопилось множество машин которые вроде числились выпущенными, но облетать их и принять ВВС не получалось. К началу марта таких почти двести было. Как раз с февраля перешли на новую систему отчётности когда отчитываться надо именно за готовые к бою машины. Не вполне понял кто там виноват, все друг на друга валили.

2) Вот поэтому и бессмысленная машина при наличии уже серийного ИС-5. Нам ударные машины нужнее чем истребители которые все равно не меньше половины вылетов на бессмысленное "прикрытие войск" делают. ИС-5 кстати неплохой истребитель, он лучше в ПВО против бомбардировщиков немцев  чем даже гипотетический МиГ-3бис с новым мотором. И на него по идее даже гнейс влазит если пару ШВАКов убрать, правда я не уверен что пилот может управлять станцией без оператора. Хотя вроде амеры из Хеллкетов и Лайтингов ночные перехватчики делали. И как то они даже работали. 

3) В декабре 40-го Перми были авиазаводы? А так 166-ой в Омске, 125 в Иркутске и 600, в... забыл как тот город в Китае назывался. 

- ИС-4Б бессмысленный довольно самолет, потому что моторы для него мы можем либо взамен М-82 брать, которые нужны для настоящих самолетов либо взамен М-62ИР, который все же нужен для единственного нашего приличного транспортника. 

- И-185М-82 тоже бессмысленный, в версии из дефицитных материалов он ИС-5 разве что по горизонтальной маневренности будет превосходить, причём уступая в скороподъемности. Разница в скорости там в пределах погрешности, ИС-5 лучше по вооружению, по условиям его применения (а у И-185 та же проблема с обзором вперед- вниз, что у другого самолёта этого же конструктора - МиГ-3) и бронированию. 

1. ЕМНИП такое в реале было. Даже от НКАП Яковлев был на таком собрании. Ну тут 153 завод у него отжали, но хоть кого то вместо могли и прислать. Хотя в реале обстановка на 153-м заводе конечно сильно хуже была, но все равно НКАП здесь выглядят как сторонние наблюдатели. Хотя... в реале были за НКАП подобные косяки при организации выпуска Ил-2, во всяком случае Сталин крайне резко в документах про распорядительность Шахурина этой зимой высказывался. 

4. Ну это то делалось. Не то что на уровне области, на уровне ГКО постановления об этом неоднократно выходили за последние месяцы. Но что то шло не так и потом выходили повторные повторные постановления по поводу того что надо бы исполнить предыдущие... Как раз в течение этой главы (12 февраля) транспортную группу ГКО усилили Берией, а в конце марта с наркомов путей сообщения снимут Кагановича. 

Должен порадовать по идее, так как работы по М-82Ф начали после доведения ресурса М-82А до 150 часов, а в АИ это давно сделано. В РеИ где то к декабрю 42 мотор появился, тут должен раньше. Но в реале М-82Ф изначально планировался как то что позже назовут М-82ФН  и только по размышлении сначала решили сделать промежуточный вариант, который назвали М-82Ф. Может здесь Швецов сразу М-82ФН делает, наверное под названием М-82НВ. 

Кстати в 41-м было потеряно около половины мощностей по производству аммиака и на сейчас есть проблемы с вводом в строй эвакуированных заводов. Во всяком случае переписка зимой по этому поводу велась гневная. Он же для взрывчатки нужен и был в дефиците. Но в Новосибирской области аммиак есть, его в Кемерово производили. На опыты дать наверное могут, а для промпроизводства не уверен. Сколько его надо то? 

Так она вроде для мебели используется, для паркета и т.п. Где мебель а где современные самолёты. Герой мог что то слышать, но нюансы, типа состава раствора, режима пропитки, термообработки, прессования для него темный лес. В принципе у ГГ толковый химик и его можно зарядить, но сейчас химик делом занят, эрзац продукты делает. На заводе более 10 тыс. работников, а у них семьи их кормить надо. К тому же из послезнания ГГ в курсе что проблема временная нужные трубы для Як-7 нашли, просто ГГ месяца на 4 опережает темпы производства Яков реала и прям сейчас попал на период коллапса. А с осени потихоньку начали уже Як-9 делать у которого лонжероны вообще алюминиевые. Ну то есть пока провозятся нужда отпадёт, хотя она у ГГ отпадёт, а для тех же МП вполне останется... 

Глава 6 колоритная и большинство проблем реальны. Ну то есть в реале у этого завода такой бардак был что это ещё цветочки что в главе описано. 

Но из-за чрезмерной лаконичности опять создаётся впечатление что Сильванский один за хроноаборигенов выигрывает войну. Хотя вот такие изменения в конструкцию самолёта точно должны сопровождаться обширной перепиской с НКАП. Но Шахурин в это время то ли самоустранился то ли по заданию Яковлева, намеренно саботирует работу завода 153. Потому что ничего не видно и не слышно о попытках НКАП хотя бы часть проблем пофиксить. И об их участии в принятии решения заменять материалы на более доступные (емнип в реале это чуть ли не по постановлению ГКО делалось), а не как здесь где решение принято местной "бандой махновцев". Между прочим Шахурин ежедневно отчитывался перед Сталиным по количеству сданных моторов и самолетов. По моему еще и параллельная система отчёта была от обкомов, как я понимаю. Кстати в Новосибирск в реале столько всего авиационного свезли что НКАП там вроде даже свое представительство открыл. Но тут в НКАП наверное не знают что для ИСов трубы 30ХГСА нужны... 

Некоторые непонятные мне моменты:

- В реале все же основным куратором НКАП от ГКО был Маленков а не Берия, здесь Маленкова как будто нету. 

- А в чем проблема варить Ст3? Это ж простая арматурная сталь. Её куда проще варить чем хромансиль. Впрочем что то я в Ст3 сомневаюсь. Уж больно она того... простовата. У неё и усталостная долговечность не ахти в сравнении. Я бы такое решение Сильванскому не согласовал без интенсивных испытаний. 

- В реале винты для М-105П завод 153 по моему откуда то из вне получал в то время, потому что по докам постоянно приходят распоряжения Шахурину сверху наладить поставки пропеллеров. Если б сами делали другие распоряжения приходили. Но тут АИ может тут какое своё производство уже работает. 

Самолёту Поликарпова МГ-31 бы в перспективе. Он правда на 100 кило тяжелее, но с 270 номинала против 115 совсем другая машина будет. В АИ в принципе при наличии АМ-37/39 и М-72 в скором будущем, особой потребности в возрождении производства авиадизелей на площадке эвакуированного из Москвы 82-го завода ведь нет. Почему бы не вернуться там к производству МГ-31 для следующей модификации транспортника Поликарпова. 

То что не нашли это правильно, это ж Москалев, он даже из планеров ничего до серии не довёл. Но вообще в  айрваре в статье про планер А-7 история планерного производства в Тюмени и Заводоуковске немного изложена. Проектировщиком А-7 вообще то Антонов был, но в 42-м Яковлев Антонова перевёл в свой филиал на завод 153 и Москалев остался директором планерного завода и его же главным конструктором. Он там свои планеры спроектировал 14 местный на базе А-7 и оригинальный 22 местный Сам-23 (название как у раннего самолёта)  Ссылки у меня не вставляются но на авиару.рф есть картинка и описание. КБ Москалева туда же ранее эвакуировали куда планеристов. Ну тут завод 153 занят, но может Яковлев Антонова ещё куда переведёт, а может и в Новосибирск даже перекинет, курировать работы Цаги над Як-1. Чтобы причастность показать. 

Это Серов в лекциях по ЛаГГ говорил. У Горбунова, который был главным в трио, в 40-м роман случился на стороне, закончившийся скандальным уходом из семьи и он фактически устранился от руководства. Гудков и Лавочкин без него рассорились из-за борьбы за лидерство. 

Это позже, на сейчас правильный ответ "никак". В январе выпущено 7 Як-7, в феврале 6, из последних смогли сдать готовым к бою только 1. На текущие показатели АИ завод выйдет где то к маю, превзойдет с августа. Это с учётом учебных Як-7.

Пусть в Заводоуковске планеры делает как в реале. 

- Рено всем пихали. Видение было у прежнего руководства НКАП и ГВФ что рено то что надо. А например МГ-31 ГВФ был не нужен. И все кто работал в малом секторе от отсутствия у нас подходящих моторов пострадали. Конкретно у Яковлева рено загубил крайне нужный ВВС Ут-3. И он не то чтобы не годный, мотор вполне ничего, но с его освоением в серии у нас было что то очень не так. 

- Перед второй мировой у Яковлева относительно маленькое КБ было кстати. 40 с чем то человек ЕМНИП. 

- Микоян с Гуревичем не то чтобы эту команду собирали... 

- Гудков, серьёзно? Типичный "дохлый герой" же. Существует в истории только как повод посудачить что Ла-5 мог быть лучше. Но это опять же скорее свидетельство что "галактикос" ошибочная идея. Два медведя в одной берлоге не уживутся, возможно если б не бурная личная жизнь Горбунов смог бы как то разрулить и общую команду сохранить. Но вот так сложилось. 

- Ну и как, перешёл он к Королеву? Я читал что он ушёл в вузовскую науку и там вполне состоялся. Консультировал параллельно военных по каким то закрытым темам. Потому что шарил, как и я написал. Но вот в чем фокус, чтобы от него была польза его надо перевести из звезды команды в ролевики. Оно ему надо? По ходу не надо оказалось даже после всех неудач. Дисциплина и хороший микроклимат в команде ценнее одной примы.

- Дался вам этот Микоян, "Микоян" это такой фронтмен группы товарищей которые решили что и без прежнего босса смогут справиться. Кто там ведущим по МиГ-3 то был? Я уж и не вспомню точно. Брунов кажется. Ну удачная у Микояна фамилия так и что. Бывает. По мне так эти АНТы, Яки, МиГи, ЛаГГи, Илы дурацкая идея. Самолет сотни человек создают чтобы выделять только главного. Но в общем тема ОКО завода 1 возвращает нас к теме Москалева кстати. Этот то точно был уверен что сам могет не хужее наверное.. всех. Ну и надо такое в коллективе? 

А полезно ли создавать очередной "галактикос"? Москалев нечто вроде визионера с прикольными идеями, которые оказались невостребованы. Так у нас с ролью визионера ГГ, знающий направления развития авиации на 80 лет вперед, куда лучше справится. Узкие спецы, которые могут вытащить те или иные критически важные узлы в команде нужнее. Вроде Зильбермана с Капланом из последней проды. Они может не придумают бесхвостый истребитель с треугольным крылом, но у них оборудование за которое они отвечают обязательно будет работать. Причём переходить на полупроводниковую электронику чтобы оно у них заработало не требуется. Вот пошарить по Новосибирску, поискать кого полезного, но пристроенного не туда, типа химика с завода, это было бы полезно. Хотя наверное такое на 153-м заводе уже делается потихоньку, раз у них с условиями получше, а специалистов недостаток. Москалев конечно шарил, но захочет ли он из лидеров в "ролевики"? 

На айрваре пишут 375 у него крейсерская была, что даёт 3000 км на 8 ч полёта. На 450 у меня впрочем на глазок дальность на 4 тоннах топлива примерно 2940 будет, но это прямо совсем совсем на глазок. Я больше верю в то что Ильюшин взял минимальный обещанный расход АМ-37 и перемножил на запас топлива. А когда реально дальность на четверть меньше станет он все свалил бы на двигателистов. 

1.Всё массовые версии М-88 были с редуктором. М-88/М-88А/М-88Б это хронологические виды мотора, последовательные варианты модернизации в основном направленной на повышение надёжности. На все что с ними летало они и ставились. Впрочем на Су-2 и М-82 вставал, правда каких то больших плюсов он не дал. 

2. Это большое упрощение что Ла-5 хуже. Первоначально все истребители под мотор М-82 были плохими. Лавочкин первым из всех сделал что то получше Як-1/7 хотя бы. Поликарпову ну наверное нескольких недель буквально не хватило. И-185М-82 примерно первые полгода 42-го банально не мог использовать всю мощность М-82, перегрев масла, к лету справились с проблемой, но успели уже принять решение по Ла-5. Работы по установке М-82 были плановые, то что кто то вдруг где то что то случайно узнал или сделал это байки. Кстати Шахурин этот мотор ещё с лета 40-го чуть ли не насильственно впарить пытался конструкторам, но никто его не хотел. Скорее всего не верили в Швецова, у него некрасиво все выглядело с разработкой двухрядных звезд. 

Корректировщика. ИС-4Б нормальную оптику не засунуть. Наша ручная длиннофокусная аэрофотокамера это по размерам примерно системный блок с двумя ручками к которому сбоку прикручен 30 см. объектив. Весит тяжелее Шкаса. А на Ил-2КР ещё и длиннофокусную 70-ти сантиметровую иногда на турель прикручивали вместо пулемёта. Для советской рамы вот что то типа Оптики сделать скорее всего придётся. Жалоб с фронта на Раму и Костыль идёт масса и потребность в своих аналогах имеется. 

А что за истребительная версия М-88? Был М-88брл без редуктора, но он серийно не выпускался. На Су-2 шли обычные редукторные М-88 либо модернизированные М-88б как и на Ил-4.  От выпуска Су-2 в Таганроге отказались ещё до войны в пользу ЛаГГов, задел перевели на завод 207 в Долгопрудном. И завод 135 и 207 эвакуировали в Пермь на там так и не смогли запустить полный цикл производства самолетов. Там ещё и Ил-2 пытались делать тоже неудачно. Ремонтом и запчастями занимались. В общем то пока не вижу причин чтобы в АИ Шахурин смог запустить авиазавод в Перми. Если в реале не смог. 

P. S. Глянул, получается за зиму производство самолетов на эвакуированных заводах в Перми не наладили, вопреки Постановлениям ГКО. Панику что ни черта не делается забили как раз в начале января примерно во время поездки Сильванского в НКАП. В результате всех там  разогнали и оборудование с кадрами передали на другие заводы. Оставили ремонт самолетов и опытное производство для Сухого. Конкретно со 135-го досталось под производство Ил-4, а позже Ту-2. Ну здесь наверное тоже или под ДБ-4 или сразу под Ту-2. Вполне вероятно что в Наркомате Туполев с Ильюшиным как раз по поводу дележа наследства Сухого и тусовались, когда их Сильванский там встретил. 

- В реале решение сворачивать М-88 приняли в феврале 42, но в марте переиграли. Через год снова вернулись. Но в реале в начале 42 ещё не было потребителя М-82. Здесь уже есть ИС-5, судя по плану ИС-4 сворачивается, ИС-5 все больше и больше заказывают. 

- Я думаю будет не совсем Як-3, а скорее один из промежуточных вариантов Як-1М, как на Як-3 аэродинамику до начала 43-го не вылизать. Единственную в стране трансзвуковую аэродинамическую трубу только в конце 42-го восстановят. К тому же М-105ПФ2 нет ещё только ПФ с лета. Но и так хорошо. 

- Затраты на внедрение аргумент слабый, при Шахурина подобные решения только так принимались. 

- Ещё Ер-2 есть. Правда он с АМ-37 не дальний. ДБ - 4 соглашусь сомнения вызывает что он реально 4000 км мог пролететь.

P. S. Масса пустого ДБ-4 7561, нормальная взлетная 10806. 4 члена экипажа, патроны к ШВАКу и Шкасам, тонна бомб. Ну пусть будет 9 тонн. Округлим в меньшую сторону. На бензин - 1800 кило остаётся. Это на два мотора Микулина. У Ил-2 было 535 кило на один мотор. Чего то мало для дальнего, Максимальная масса 13006 кг. Это максимум 4 тонны, примерно как у Ер-2 с М-105, тот около 4000 и летал. Но это с более экономичным М-105. Он кстати пустой чуть полегче ДБ-4. С АМ-37 Ер-2 примерно на тонну тяжелее ДБ-4.

У Та-3 огромная дальность с мотором М-89, этот мотор именно на такое и заточен был, с М-82 или АМ-37 такой дальности не будет. И огромная дальность разве что дальнему истребителю сопровождения нужна, в которых особой потребности нет, дальняя авиация ночью будет работать. Ту-2 и МиГи прикрыть могут, у них в целом неплохо с дальностью. Особо далеко фронтовые бомберы не летали. У ИБ все равно штурмана нет, нафига ему дальность 2000 км. как у какой то версии оригинального Та-3? В любом случае завода под Та-3 нет. 

В УВВС достаточно скептически относились к идее тяжёлого двухмоторного истребителя сопровождения ещё до войны. Ну собственно в битве за Англию Ме-110 доказал что правильно относились. Дальная авиация все равно ночью будет работать. Барражирующий перехватчик ну разве что на Севере пригодится, Ночной истребитель? Так это когда ещё радары в товарных количествах появятся. Немногочисленные Пе-3 ЕМНИП в основном использовались как дальние разведчики. 

На Ер-2 принципиально иные моторы ставились. Производство моторов М-88 что шли на Ил-4 и Су-2, было к январю 42 восстановлено в Омске и их там собрали тысяч 13-14 плюс 3-4 тыс М-82. Такое количество не делается из задела. Шахурин кстати колебался полностью перевести Омск на М-82 или оставить М-88. В феврале 42 решит переходить на М-82 но в марте переиграет, через год к вопросу вернутся. Су-2 впрочем подходили оба мотора. Проблема видимо в сборке самих Су-2 в Перми, эвакуированные туда авиазаводы по полному циклу так и не заработали. Скорее всего в смежниках дело, видимо производство каких то комплектующих осталось невывезенным. Восстанавливать тут сочли нецелесообразным. 

Думаю прикроет проект Шахурин, даже если Таиров не погиб. ИС-5 вооружён не хуже, бомб таскает больше и имеет на один мотор меньше. Мотор это около 40% стоимости истребителя, да ещё и физически их производство ограничено. Значит построить ИСов потенциально можно вдвое больше. Плюс ИС-5 уже в серии на сильном заводе, который после начала войны только мощнее стал за счёт поглощения эвакуированных заводов. У Таирова своего завода нет, небольшое экспериментальное предприятие что было до войны при эвакуации ликвидировали, присоединив к первому авиазаводу. 

Так есть же двигатель. Здесь отказались от основного потребителя моторов Микулина Ил-2. То есть линейка АМ-38 дальнейшего развития не получила. Хотя сам АМ-38 сделать успели. Ильюшин ДБ-4 доделывает. Ам-37 - - > АМ-39 все это вполне доводимо, как показала история развития АМ-38. В реале даже АМ-42 уже после войны довели до приличного ресурса. То есть и аналог АМ-43 может успеть, хотя это изврат. АМ-37 в общем то тот же АМ-35А с интеркулером и у него мощность на номинале примерно на 200 лошадей выше, что делает МиГ не сильно убогим на небольших высотах, а выше 4 км. он пожалуй получше Фридриха будет с ДБ-601Е, правда у фашистов Густав появится скоро с ДБ-605. Но и АМ-39 это в общем-то АМ-38 с двухскоростным нагнетателем, он тоже никаких сверхъестественных параметров работы не требует. Мотор тяжелый, габаритный, с огромным литражом и относительно невысокими оборотами. 

Видимо в АИ Гудков или не доехал до Новосибирска или как в реале приехал, а потом сразу уехал. 

Перепроверил. Да ошибался. Стоимость М-82 в 43 будет между стоимостью М-105ПФ с разных заводов. 

Микоян это такое сокращённое наименование коллектива ОКО авиазавода номер 1. :) 

Сибирские товарищи в красоту умели... Бывшие товарищи. С одной стороны город рос и должен быть красивым с другой. Обвинения в китчевой буржуазности звучать стали сразу как народ увидел чего там за проекты домов для элиты реализуются. 

P. S. В принципе Сильванский сам может пустить кого из семейных учёных или конструкторов. Тогда много кого эвакуировали и всем условия по рангу не устроишь. Служебное жилье прям почти сразу после начала войны стали уплотнять. 

P. P. S. Я понимаю что не про социалку, но Сильванский жених номер один в Новосибирске... Благородные леди во все времена мимо таких вариантов не проходили. 

Все же вновь к озвученной проблеме недостатка ударных машин:

Округленно в реале выпустили:

18,7 тыс. бомбардировщиков, 

38.7 тыс. штурмовиков

60.7 тыс. истребителей. 

В АИ ИСы делают на заводе 153, в реале ресурс завода 17.7 тыс. самолетов. На ИС-5  в отличие от Як-7/9 броня, 4 пушки, мотор не дешманский, но Сильванский раньше Яковлева переходит к поточным методам сборки. Так что на темп 18-20 машин в сутки может даже раньше выйти, были бы комплектующие. Ну пусть 16-17 тыс. ИСов, это более чем вдвое меньше чем Ил-2/10. Кроме того ИС-5 наши вынуждены использовать как истребители, потому что другие истребители у нас... И пока Микоян не сделает нормальный МИГ с АМ-37 и пушками так и будет. По тексту в начале января у Микояна грустно.

 Есть ближний бомбардировщик Су-2, но у него проблемы с производством в реале не смогли наладить в Перми полноценный выпуск самолетов кроме сборки из эвакуированного задела и завод пришлось расформировать. Здесь оснований для улучшений не видно. Что в реале смогли вывезти, то наверное и АИ. Вместо Ил-2 делают МиГи их можно столько же выпустить (даже больше потому что МИГ проще, но моторов не хватит). Ну будет меньше, часть моторов отожмут Туполев и Ильюшин. Но все равно перекос в сторону истребителей куда больше чем в реале. Причём из этих истребителей 44-45 тыс. на моторах М-105. То есть очень плохие истребители, до появления аналога Як-3... 

Статья есть в сети от местного краеведа, "Кулагин Михаил Васильевич. Забытый герой победы" 58 страниц, там скан оригинала выписки из протокола заседания обкома о его назначении вторсеком есть, мелко но видно что дата май 41, то ли 27 то ли 28. Ссылки у меня не прикрепляются. Ну и там есть архивные ссылки на его назначение вместо Пуговкина 21 июня, что интересно сам Андрей "выездной Сталин" Андреев его на обкоме представлял. Пуговкин по моему достаточно случайный чел. на этой должности, образованней конечно но не хозяйственник. Явно назначен чисто для контроля после команды Эйхе, после его на такие должности не ставили. 

Я тут почитал о Кулагине, в нашей реальности первым секретарём его назначили с должности второго секретаря Новосибирского обкома которым он стал ещё в мае 41-го. И назначили Кулагина персеком ещё 21 июня 1941 года. Наверное действительно лучше переписать и кем нибудь его заменить. В январе 42-го назначили нового главу не обкома, а облисполкома, Гришина. Но он в области с 1940, на другой должности просто был. Кстати, как и Сильванский молод, 29 лет только было. 

Нагуглил их обкомовский дом на то время. Очуметь просто. Неудивительно что товарищ Сталин всех начальников там расстрелял... не по одному разу. Но красивое:

Вид на здание в 2007-м. Т. Н. Стоквартирный дом. 

Хмм, а жилплощадь прошлого персека куда делась? Старый уехал, новый приехал, зачем кого-то уплотнять? 

Ага, понятно. Но это ж другой материал бакелитовая фанера кажется назывался, не дельта древесина. А у меня впечатление создалось что он один из пионеров в разработке дельта древесины и скорее технолог по ее производству.

 Кстати, а действительно что этот химик делает в Новосибирске? Производство ДСП-10 в Сибири начали на Тавдинском фанерном комбинате, сейчас там как раз развертывают мощности эвакуированных с запада предприятий и на Тюменском фанерном заводе, а вот Новосибирска что то я в списке основных производителей этого материала во время войны не вижу. Химика типа "потеряли", как ЛаГГ с большой пушкой недавно? Что вполне реалистично, по-моему те заводы Наркомлеспрому принадлежат, а химик по идее НКАПовский. Но причём тут Сильванский с Данишевским были? Они не фанерным же заводом руководят и фанеру делать не обязаны.  

Еще был М-116П Колосова. Точнее будет, разработку только в этом году начнут, построят через год и только летом 43-го выйдут на 70 часов ресурса. Описивают как четырёхклапанный М-105ПФ, но в размерности цилиндра от М-103.  Мощность 1300/1500 вроде бы влазил в серийные самолёты, вес 660. Но больше ничего не знаю. Предпочли М-107А видимо из-за размерности. 

Вторая беда - первый М-107 (ещё не А) мощностью 1400 как то сдал 50 часовой стенд в 41-м и руководством НКАП рассматривается как вполне реальный. Типа вот-вот и готов будет. Даже небольшую серию заказали и потихоньку делают.  

P. S. А вот в АМ-37/39 таких подводных камней вроде нет. Там все кондово и дубово, ещё бы интеркулер до ума довели и нагнетатель... 

По описаниям в интернете Климов на М-107 добавил второй выпускной клапан на цилиндр, но отчего-то решил на каждый получившийся ряд сделать отдельный блок коллекторов, и эти новые блоки он сделал внутренними. На М-105 было два блока коллекторов выводящие выхлопные газы на внешние стороны развала цилиндров, на М-107 четыре блока, два из которых отводили выхлоп на внутренние стороны развала цилиндров. У меня такое решение вызвало ассоциацию с огнетрубным котлом. На таком через емкость с водой проведены дымогарные трубы отводящие от топки раскаленные газы. Технология старая, но и сейчас вполне актуальная во всяких котельных. Не то чтобы я великий знаток термодинамики, но вот это тепло от раскаленного коллектора внутри развала блока цилиндров оно пойдёт куда? От двух коллекторов... 

Почитал. Может я что то путаю но Климов выходит спроектировал М-107 как огнетрубный паровой котел что-ли? 

Да здесь та же картина. Причём как бы не хуже. Потому что ИС-5 вместо ударов по наземным целям прикрывают от бомбежек Москву и другие важнейшие объекты. 

Я думал может там механизация крыла хитрая какая нибудь. Чтобы результат лучше чем у Як-1 получить. Но как у Як-1 это тоже неплохо. 

1) Тактическая фоторазведка тоже нужна, панораму линии обороны противника отснимать. Не ТУ-2 же гонять. У нас ещё в 38 специальные камеры разработали для истребителей и штурмовиков. АФА-И. Хотя и для бомберов была модификация. Ил-2КР нес четыре таких. 

И на раме подобные камеры стояли. 

2) Только у нас ручная камера двуручная. :) На фото ещё с маленьким объективом, к ней и побольше был. 

3) Ещё и радиостанция нужна посолиднее, не истребительная, бомбардировочная, серии РСБ. 

P. S. У меня ссылка не вставляется, на сайте photohistory.ru есть описание с фотографиями и схемами установки АФА-И. 

Не знаю, но мог и быть с высокой вероятностью. ИИ говорит от 50 до 70 % студентов крупных вузов середины 30-х были комсомольцами. Он же говорит что в МАИ эта организация тогда была сильна. Не простой ведь вуз. 

P. S. После эпилога, где Туполев готовится скушать Пе-2 вопрос об М-105 ещё острее встаёт. В годы войны выпустили около 37 тыс Яков и 22 тыс ЛаГГов и Ла. Примерно 69 тыс машин. Но в АИ Яковлев без завода 153, так что будет поровну. По 22 тыс примерно. 44 тыс машин с М-105 получается. Но моторов то куда больше произвели. Не говоря уж о том зачем нам 22 тыс. ЛаГГов? Можно конвертировать количество в качество интересно? Например в более раннее освоение М-107а?

Да, но и удары по наземным целям тоже предусматривались. Целый три вида выделялось. По аэродромам, по десантам и по сухопутным войскам в стиле "бей-беги". Причём нападение на аэродромы вообще идет первым в уставе в главе боевая деятельность. Следующим там идёт сопровождение других видов самолетов. В первый год войны у нас ракетно-бомбовое вооружение истребителей даже усиливалось. Только в конце весны 42 обратная тенденция наметилась. 

Нормальных заклепочных альтернатив давно не было. Все "умные" все знают что "здесь всю систему менять надо". :) Можно конечно предъявлять претензии к "социалке" в книге, но книга не про социалку. Жду продолжения. 

P. S. Вспомнил что Сильванский по возрасту на конец 41 ещё комсомолец 26 лет, а там было можно до 28 состоять. Рано ему в партию. :) 

Типа наш самый массовый довоенный МиГ-3 маневренностью отличался или ЛаГГ-3? А вообще у автора для ИС-5 время виража примерно на уровне И-16 поздних типов или Спитфайра-5 прописано, 16.5 секунды. Это даже лучше Як-1, только Як-1б сравняться должен. Из наших лишь Як-3 обгонит. Как Сильванский добился, я не вдавался.