Префект

В реале Люльку и других профильных конструкторов постановлением ГКО от 06 июня 1942 перевели на завод 293 в Первоуральск, помогать работать над ракетным перехватчиком. 

https://www.prlib.ru/item/1347553

Здесь получается не заморочились этой темой. 

Скорее всего 103У уже успеют под радар приспособить, или Пе-2/3, вроде где то их ещё оставили в небольшой серии. Я склоняюсь к тому что будет желание поднять дальность ЛБ хорошо бы до уровня Москито, но вообще как получится. Все же ДБ-4 и Пе-8 даже с АМ-37 днем работать не могут, а ДВБ-102 в АИ пока не бомбардировщик, мощности моторов не хватает чтоб ещё и бомбы таскать. 

P. S. Правда непонятно как дальность поднимать, камера ускорителя экономичности не способствует, а М-82 и так не самый экономичный мотор. 

Если уж речь зашла о Москито, то Москито дальний бомбардировщик. Я полагаю перед ГГ вопрос можно ли поднять дальность ЛБ до уровня Москито поставят. Возможно когда ЛБ выйдет на уровень ГКО поставят. В АИ нашим не так уж нужен скоростной фронтовой бомбардировщик. 103У довольно быстр на большой высоте, а к тому моменту когда Сильванский доделает ДБ, Микулин скорее всего доделает АМ-39, а то и АМ-39Ф и с ними 103У можно до 650-670 разогнать. Не ЛБ, но и так неплохо. А вот ДБ-4 никак до скоростей и высоты где он может действовать без прикрытия днем не разогнать, как и Пе-8. С прикрытием у нас никак, Мустанга или Лайтинга нет и не будет. Ну а точность ночного бомбометания, хмм... 

Ну это да. С этим спорить сложно.

Не, там не дичь и решение не такое глупое, просто на момент принятия ещё не дооценивалась глубина ямы в которую попали в 41-м. Ленинградские заводы НКАП попали из-за близости Ленинграда к фронту в первую волну эвакуации. Как бы не в конце июня ещё решение приняли. И УВЗ выглядел удачным вариантом потому что у них было много свободных цехов, энергетика, металлургическая база. Логистически опять же место удачное, там и фанерные заводы не так далеко и алюминиевый комбинат в регионе достраивается. Но в середине сентября пришлось принимать решение о вывозе завода 183 НКТП из Харькова, а с ним вариантов не было кроме как на УВЗ и внезапно всего стало сильно не хватать. Опять же в сентябре ещё не предвидели что строительная промка в Тагиле окажется в кризисе из которого толком не выберется. Передовой во всем прочем УВЗ всю войну будет в отстающих по строительству своими силами. Вот как то так, если очень приближенно. 

- Не ЧТЗ, а УВЗ. Ну и это к сожалению реал. Так получилось. В реале завод заработал, но готовых самолетов немного сделал, а в основном обеспечивал комплектующими основные заводы. Потом его реэвакуировали в Москву. 

- В Новосибирске места тож немного. Туда дохрена заводов эвакуировали. Завод 153 стал заводом гигантом именно потому что туда несколько авиазаводов перевезли и к нему присоединили. До этого был завод-дублер так сказать второй категории. 

- Ну так то пришлось в 43-м возвращать завод 381 в Москву на пустые площади. Но как и в АИ в реале сначала попытались в Тагиле производство запустить. В АИ это удалось лучше. Дальше видно будет, с одной стороны площади в Москве пустуют, с другой кто ж станет работающий хорошо завод дёргать. 

Но нам то надо взлететь. Ще-2 обычно выше километра реально не летали, МП, который в АИ уже в серии, примерно такой же весу. ИМХО от них если польза и будет здесь так только в том что до начальства может дойти, что решение забить на серию моторов МГ было дурацким и надо бы их в производство вернуть. Вместо авиадизелей например, ради которых ими и пожертвовали и которые, при наличии серийных АМ-37/39 вообще непонятно кому нужны то. 

Ну привод там от вала, но у наших моторов в картере специальные дырки для установки синхронизаторов предусмотрены и на корпусе нагнетателя для установки привода. Они в стандарте шли, на моторах Ту-2 закрывались заглушками. На амерских таких нет. К тому же нам идут бомбардировочные моторы с передаточным числом редуктора 9/16, а на И-185 истребительный стоит с числом 11/16. Наши синхронизаторы понятно на 11/16 рассчитаны, можно ли переделать не знаю. Это если забыть что истребителю все ж другие обороты винта нужны чем бомберу и неясно что И-185 ещё покажет с неправильным мотором. 

И ещё деталь. М-82, как и прочие наши моторы оборудован приводом синхронизатора, но на R-2600 такого нет. Можно ли переставить механизм допустим с выработавшего ресурс М-82 я не знаю. 

МП и так в серии, но мотор М-11 ни наддува ни высотного корректора карбюратора не имел. Дёшевому мотору для учебной авиации без надобности. Практический потолок Ще-2 - 2400, По-2 - 3000. В горах и предгорье МП, которому и на уровне моря мощности моторов не хватает, работать не может. 

P. S. Из-за бесполезности МП в горах возможно Берия, кажется он от ГКО отвечал тогда за Кавказ, потом озаботится выпуском МГ-31 для следующей, более прочной, модификации МП. Серия МГ это развитие М-11 частично со взаимозаменяемыми деталями, но с односкоростным нагнетателем. 

ИИ мне подсказывает что самопальный порошок загуститель можно сделать используя как исходное сырье для химреакций канифоль, стеарин или мыло. В тех местах доступно в товарных количествах последнее. Парфюмерная промышленность в Закавказье и конкретно в Тбилиси была вполне развитой. Правда тож не переизбыток мыла был, но в критический момент наверное использовать его для производства загустителя можно. Хотя уйдёт не мало, пишут в напалме 4-11 % загустителя. 

Ага. Был штатный загуститель для огнеметов и ампулометов - ОП-2, как я понимаю примерно тоже самое что амеры пихали в напалм. Но может его на Кавказе в товарных количествах нет? Но самопал вряд ли из каучука конечно. Тогда даже старые шины возвращали на завод для восстановления. Что то на базе мыла или там стеарина, а может как в древности из смол каких сварить? 

Мазут кстати тяжело воспламеняется, его нагреть надо, хватит ли калорий у ампул КС тем более жидкость расплескивается по территории. 

1) Моторы пратт-уитни? R-1830  совсем другого класса мотор, чем М-82. Да и не рано ли для него? С-47 нам только с осени поставлять начнут. И то через Алсиб. Может быть райтовские твин-циклоны? Это аналог М-82 и он наверное уже может в зипе идти, поставки А-20 и Б-25 уже идут через Иран. 

2) Фитиль на зажигательной бомбе??? 

P. S. Хотя, подумал тут, а как в разговорной речи химические запалы с жидкостью КС назывались? Причём для учёного русский ещё и не родной. 

P. P. S. В целом хорошие впечатления от главы. Несмотря на отсутствие ГГ. Несколько мимимишно, но логично, Поликарпов все же король истребителей, звезда, в отличие от мутных Лавочкина и Горбунова. 

Я поднял более позднее постановление ГКО 2727, о плане выпуска самолетов и моторов в 1 квартале 43-го получается там предписали делать все серийные Яки с односкоростным М-106, которых заказали на квартал 1890, а двухскоростной М-106 о котором говорилось в постановлении 2346 заказали в объёме 60 штук и он пока был в статусе опытного. Не приняли видимо Яки с односкоростным М-106. В любом случае с не принятыми Яками и не принятыми моторами получилось неудобно. Но Климову в реале сошло, как сошла и история с М-107А и великолепная работа ОКБ-117, которое под его руководством за все 50-е дало ровно ноль серийных моторов. ЕМНИП после запуска в серию ВК-1, двигателя как бы Климова   все последующие ВК до того как Климов ушёл на пенсию шли в стол.  

- Скрывается то чем являлся М-107.  

- Что то я запутался в этих М-106, в постановлении ГКО 2346 от 25.09.42 говорится о выпуске каких то М-106, но из описания следует что это модернизированные М-105ПФ которые теперь надо именовать М-106. Их два что ли было?

Но продвинулся очень недалеко, а рядом влиятельный Туполев, которому надо другие моторы совершенствовать... Ну и у самого Климова типа М-107 уже вот вот и М-106 тоже вот вот. То что он делает УГ Климову скорее всего самому неясно, так что представить что он поменяет ГРМ на практически готовом моторе мне сложно. 

Не уверен что мотор вообще появится. У Котельникова написано что мотор начали разрабатывать с 42-го, а в железе сделали только в январе 43-г. Как я понял Туполев заехал в Казань со своим самолетом ещё этой зимой, с этого момента более менее понятным становится что 3-3.5 тыс. моторов М-105 что выпустит в 42-м Казань особо и не нужны. Весной это уже окончательно видно будет, когда Уфа выйдет на высокий темп сборки М-105 и куда девать эти моторы с завода-дублера даже и не вполне уже ясно. Зато Туполеву нужны моторы АМ, Ильюшину нужны моторы АМ и Микояну нужны моторы АМ.... 

Да я тож заклепочник. Сейчас вот разбираюсь со схемой ГРМ на казанской альтернативе М-107А - М-116П. Походу складывается у меня впечатление что М-116П Колосова мощностью 1300/1500 не столь бредовая конструкция как М-107А Климова и принципиально доводится до ума. Но, Климов на 150 лошадей больше мощности пообещал, к тому же Колосов вернулся к размерности М-103, значит станочный парк пришлось бы перестраивать. Да и работает ли Колосов над М-116 в АИ? Тут то в Казани Туполев окопался, которому надо АМ-37 совершенствовать, а на М-105 наплевать. 

Вдогон. Если чего, я возможность доводки М-107А принципиально считаю маловероятной. В силу конструктивных особенностей. Обсуждал это с автором в комментах к какому то из прошлых томов. Может гипотетически как то можно проблему охлаждения решить, но моих мозгов тут не хватает. Не попаданец же. За альтернативу М-116П я не скажу, про него мало что известно. Я скорее про то что серийные  ЮМО-004 к концу войны тем ещё УГ являлись. Хотя ЮМО пожалуй принципиально доводим в отличие от М-107А.

Как я понял именно оригиналы. На каком то аэродроме партию захватили. Скорее всего на замену прислали. Там по срокам для копий просто рано. И не 30 а примерно вдвое меньше. К тому же копии это действительно отверточная сборка в общем то те же оригиналы. ЕМНИП у англов трофеи что то около 20 часов до капремонта показали, в общем то число того же порядка. 

Подумал тут. А не замыслил ли Сильванский недоброе... Ну то есть доброе.   Всем намекает что в тайне делает реактивный бомбардировщик, а реально нацелился на продвинутое крыло для будущего пассажирского самолёта. Фюзеляж потом к новому крылу приклепать это уже дело техники. Для ГВФ главное экономичность и мотор чтоб надёжный и знакомый. С новым крылом он всех конкурентов по первому параметру сделает, а М-82 результат эволюции базового в ГВФ Циклона и уж его то точно предпочтут моторам серии АМ с которыми Ильюшин и Туполев в АИ работают. 

Ну так сами же пишете 30 часов даже на Яке мотор в 45-м как то отрабатывал, хотя то что у Яковлева все очень особенно с радиаторами даже где то в тексте книги было. По моему там где Сильванский писал рекомендацию что с Яками делать надо. Трофейные серийные Юмо у нас раза в два меньше выдавали. Хотя в постепенно ресурс подняли, да. Впрочем в последние месяцы войны у немцев наверное с легирующими добавками плохо было, опять же фашисты моторов хотели много и быстро, наши после войны партии куда скромнее заказывали. 

Я не про постановление (кстати оно точно вот в такой формулировке было или там просто указание достичь 100 часов? ), а про результаты испытаний на стенде. 50 часов накатать удалось к концу 42. 

Танчик между прочим понравился, впрочем вы про ЦАГИ. Почему то. Хотя такими вещами как оценка попавшей к нам иностранной авиатехники НИИ ВВС занималось, а Цаги немного про другое. Но тоже не так как вы пишете, те же аэродинамические профили у нас сплошь и рядом иностранные были и у мигов и у Яков и у лавок. Цаги почему то не запрещало.

А я БУИА-40 читал. Там как основная, наивыгоднейшая форма воздушного боя по сути зум-бум и прописан. Прям по классике начиная от поиска противника и заканчивая тем что выходить из боя лучше на пикировании Про виражить из нескольких страниц про воздушный бой только один абзац из трех предложений, причём он последний в разделе про бой против истребителя. Там в общем то действительно сказано: "Когда летчик точно определит, что противник не выдерживает боя на виражах, то он должен навязать ему этот бой". Но не надо вырывать это из контекста, а в уставе частности  ранее писалось:`Атаковать одиночного истребителя выгоднее всего сверху сзади или снизу сзади" или "маневр сближения должен быть быстрым, стремительным, неожиданным для противника" и тп. В контексте эта фраза всего лишь означает раз убедился что встретил слабака на виражах так пользуйся этим, но только если точно точно убедился. Не более. Как говаривал Паша Рычагов: "Не надо фигурять". Другое дело против немцев по разным причинам получалось, ну вот как получалось, но все эти виражить скорее потому что как хотелось не вполне получалось. Кстати после войны про виражить мгновенно забыли, пожалуй до Миг-23МЛ. Да и то для него оно скорее приятный бонус от необходимости обеспечить взлетно-посадочные характеристики который сочли нужным прокачать. Так то машина тож больше под бей беги заточена была. 

Ну вообще сами японцы пишут что это пока наши не додумались на И-16 их зум-бумить, а наши додумались (ну и оперативно поставили мотор в 1000 лошадей). И вся крутая маневренность испарилась, а нулевая защищенность и дохлое вооружёние никуда не испарились. Кстати тип 18 весил на 40 кило больше, но имел 4 пулемёта против двух (причём ШКАСы) , бронеспинку, протектированные баки и 1000 сильный мотор. Тип 10 даже легче был килограммов не 70. Вообще люминь это правильно, но даже у нас уже тип 10 имел бронеспинку, тип 18 (это почти тоже самое с новым мотором) + протектированные баки, а например на Зеро это все появилось во второй половине 43-го. У японцев реально что отлично это люминь и крутая аэродинамику. Однако то что они длительное время пренебрегали защитой это неправильно. Но наших частично извиняет то что И-16 появился слишком рано и слишком долго оставался на достаточном уровне. Первый полет И-16 состоялся на три года раньше первого полёта Ки-27, это сейчас ни о чем, а на тот момент разрыв колоссален. Поэтому к примеру капот у И-16 ужасен, но когда машина проектировалась это типа передовой фичей считалось. 

- Когда и на каких испытаниях? Так то у него к началу 43-го установленный ресурс был 50 часов. Но не исключено что вы аппелируете к провалу испытаний какого то бракованного мотора. Бывало да. 

- Вообще не факт, например у Г2 затрофеенного в ходе сталинградского контрнаступления наши намеряли скорости около 700 км/ч. Вот вообще загадка как, ни разу и нигде даже у самих немцев такого ранние густавы не показывали.

- У него на всех фотках двухлопастный винт. Я специально погуглил на японском 九七式戦闘機 Можете скопировать и проверить. Ну и, скажем так, пути с помощью которого японцы достигли высоких характеристик даже Яковлев более менее избегал.

Чего они там из нашего серийного превышали загадка. Затрофеенные серийные Юмо-004 ЕМНИП и 25 часов межремонтного у нас на испытаниях не показали. Такой фигни даже с М-107А не было. Что достижение. Понятно что дело во многом в том что у фашистов все уже было очень хреново когда эти моторы делали, а гипотетически на стенде то ли 100 то ли 50 часовые ЮМО-004 у фашистов сдал, иначе его бы не приняли, так пресловутый М-107 их еще в 42 кажется на стенде сдал. Нарисовать красивую циферку в бумажке дело то плевое.

Я думал о возможности параллельного управления верхними турелями штурманом и стрелком. Подобная опция была на Б-29.  У Ту-2 же две пулеметных точки были для стрельбы назад вверх. Наверное совсем оптимально было бы турель стрелка поставить в хвосте, как на Пе-2И. Ту-2 довольно компактная машина, не Б-29 поэтому расстояние небольшое и параллакс не велик  чтобы сложную вычислительную систему городить. 

По поставленному вопросу о немецкой реакции вот такие мысли:

1) С Василием согласен, ускориться с Ме-262 мешают технические проблемы. По сути фашисты вопрос ресурса реактивных моторов так толком и не решили даже к концу войны. Может Ме-262 и хотелось бы, но... 

2) В принципе да, ИС-5 ещё одно подтверждение правоты концепции ФВ-190, но в реале запускали его в большую серию не быстро, в товарных количествах ему появиться ещё год потребовался. Если ускориться то за счёт чего? Я пока не знаю. Отказа от бомбардировочных версий Ю-88? Возможно, если такой самолет встречает ИС-5 то он мёртв.  Но кто то у них ведь не забудет отметить что большевики то сообразили обеспечить хороший обзор вперед-вниз ИС-5, а вот у ФВ-190 тут все грустно. У буржуев тож конкуренция не хилее нашей. Да тот же Рудель  ЕМНИП вовсе не фанат был ФВ-190. 

3)  Для немцев неприятно сочетание МиГ-7/Ту-2 вверху и ИС-5/Як-1Л с примкнувшими к ним позже И-185 и Р-39 внизу. Мы то можем себе позволить иметь такое разнотипье,а вот немцы делают ставку на интенсивное использование опытными пилотами относительно небольшого числа машин. Но вверху без ГМ-1 с нашими только трехточечный Г2 может уверенно драться. Но у него вооружение на уровне Як-1, а у Ту-2 три стрелка с ККП назад смотрят и броня имеется. ГМ-1 это хорошо, но до второй границы высотности это полтора центнера лишнего веса. 

4) Но опять же качество пилотов, проблемы в управлении и недостаток авиараций у нас в общем делают ситуацию для фашистов не такой уж плохой. Они могут и запоздать с реакцией, например до того момента как у нас массово пойдут рации с новыми лампами что резко повысит управляемость и позволит реализовать упомянутое мной в п. 3 преимущество. 

Вообще я думал про нижнюю установку по типу Ту-8. Там правда уже Б-20 были. Или, как более радикальный вариант, про замену на Ту-2 турелей штурмана, верхнего стрелка и нижнего стрелка на три электрические турели Семёнова. Возросший в этом случае вес предполагал скомпенсировать за счёт сокращения нижнего стрелка и его брони с дублирующим управлением верхними турелями из кабины штурмана. Типа выиграть сколько то км/ч за счёт лучшей герметизации. Но что то я теперь не уверен. 

МВ-2 стремная, её позже заменили на ЛУ-68, значит точно были недовольны, а в АИ есть достаточно компактное серийное и более продвинутое решение

Кстати о турели Семёнова, её запуск в крупную серию способен достаточно сильно повлиять на облик нашей бомбардировочной авиации второй половины войны. У нас подобное было в реале, но скорее в опытом виде. Полагаю НКАП уже должен предписать Туполеву и Ильюшину изучить возможность замены ей кинжальных установок на ДБ-4 и Ту-2. На Ту-2 возможно ещё и верхние пулемёты заменить. На ДБ-4 смысла нет там башня со ШВАК планировалась. Вероятно и Мясищеву предпишут его установки поменять, для унификации, чтоб не возиться с его оригинальными турелями для мелкосерийной машины. 

Не вполне понял как штурман управляет пулеметной турелью, он же сидит рядом с пилотом лицом вперед. 

А в чем проблема на стержнях сделать кв станцию в диапазоне 3.75-5 мгц как на станциях РСИ-4/6, что стояли на истребителях и штурмовиках тех лет? Вряд ли кто бросился срочно менять стандарт связи с появлением новых ламп. Пока план по валу выполнить бы, дав хоть какие станции. По тексту, как я понял сделали те же самые РСИ, но только поменьше размером. Подумать о переходе например на УКВ можно потом. Когда нибудь. 

С АМ-39 ДВБ-102 по удельной мощности на взлете примерно сравняется с предвоенным ДБ-3Ф. Такое себе достижение честно говоря. Но это уже приемлемо для массового самолета. С АМ-37 на 1400 лошадей ДВБ-102 по этому параметру даже чуть хуже Ер-2М-105. Это очень хреново. Если Микулин за 1942 сможет поднять мощность АМ-37 до обещанных ранее 1500 л.с., то ДВБ-102 будет на считанные проценты тяговоруженнее Ер-2. Но на самом деле не будет, потому что описанные в главе улучшения что придётся произвести Мясищеву повлекут за собой увеличение веса машины. Хотя бы то же утепление кабины что то ведь весит. Но для стратегического разведчика в общем то завышенные требования к аэродромам не критичны. Насчёт времени набора высоты... Ну будет он полчаса добираться до высоты где получит преимущество за счёт турбокомпрессоров, наверное это тоже не критично. Не истребитель же. 

В одном месте ещё 380 осталось вместо 280. А вообще как ответ Ю-86 машина имеет право на существование. Как массовая не пойдёт, та же проблема что у Ер-2М-105, из за низкой тяговооруженности большинство аэродромов не могут их принимать, но для стратегического разведчика это не критично. Ну и мощность своих моторов Микулин постепенно поднимет... Когда нибудь. 

Пара замечаний

1) По имеющемуся в сети графику высотности АМ-37 на 8000 м. не такой уж убогий, мощность где-то в районе 1160 л.с.. Думаю верить таблице можно потому что 103У с этим мотором именно на 8 км. выдал максимум скорости на госиспытаниях. Наверное надо на 10 км. исправить. Тем более на 8 можно и без гермокабины летать. 

2) Есть одна проблема. ДВБ-102 тяжеленный. Его нормальная взлетная масса с М-120 и М-71 на 2.5 и 3 тонны больше взлетной Ер-2АМ-37.  АМ-37 по весу между этими двумя моторами был и он был на взлете и для машины Ермолаева слабоват. То есть независимо от турбокомпрессоров повторится печальная история Ер-2 с М-105. 

P. S. Вдогон. Нормальная взлетная ДБ-4 АМ-37 - 10806, Ер-2 АМ-37 - 12340, ДВБ-102 М-120 - 15183, М-71 - 15500, масса пустого кстати 11873, то есть на тонну больше чем нормальная взлетная ДБ-4. ИМХО пепелац взлетать ещё хуже Ер-2М-105 будет. 

P. P. S. Это я к тому что кроме интригана Яковлева могли быть и объективные причины почему какой то самолет того времени не пошёл. Вот у ДВБ причина в том что Мясищев пытался сделать двухмоторник почти в весовой категории четырёхмоторника. В буквальном смысле, у раннего Б-17Б масса пустого 12543, всего на 700 кило больше. 

Кумулятивные ПТАБ в разных вариантах с весны и без попаданца испытываются. Но там ещё немного поработать придётся в плане оптимальных габаритов и надежности взрывателя. 

P. S. Кумулятивный эрэс калибра 82-мм кстати практически готов. Его быстрее сделали чем бомбы. И он неплохо работал, когда попадал по танку. Проблема в том что он не попадал, поэтому в серию эти ракеты так и не пошли. 

Было две системы: Первая GM-1 - впрыск закиси азота, для повышения высотности. Она давно создана и попала ещё на поздние Эмили, но на Востоке примерялась редко, потому что на небольших и средних высотах толку от неё не было, а весила она 173 кило. Вторая MW-50 - впрыск воднометаноловой смеси, она давала кратковременное повышение мощности на небольших и средних высотах. Типа такой чрезвычайный форсаж. Вот она действительно позже появится и на Востоке станет стандартной. 

Хмм, а ведь с распространением связки МиГ-7/Ту-2 + ДБ-4 фашистам придётся массово ставить на Восточном фронте на истребители систему GM-1. А это 173 кило мёртвого веса на небольших и средних высотах и на этом фоне Як-1Л уже будет смотреться куда более уверенно даже с М-105ПФ1, ИС-5 с И-185 тем более. 

Да если бы только танков. У этих теоретиков мегамысль в голове вертелась что с увеличением калибра можно поднять дальность стрельбы по бомбардировщикам так чтобы сбивать их с безопасной дистанции. В постановлении ГКО о разработке 45-мм авиапушки именно повышение эффективной дальности стрельбы значилось основной целью НС-45 и Ш-45 (до 1200 м.), а по танкам палить цель там второстепенная. А там и до Н-57 и Ш-57 (про эту мало кто что знает, но вроде была такая) дошло, после войны и Грабин подключился, этот не стеснялся и спроектировал 65, 76 и 100 мм. автоматы. Но может в АИ по другому сложится. Яковлеву, Сильванскому и Микояну оно не надо, на их машины и 37-мм не влезет. ИТП никаких перспектив не имеет. Ну и опыт применения ИС-5 в ПВО показал альтернативный путь поднятию дистанции стрельбы. 

Вселенная несовершенна   Чисто рациональных причин принимать ИС-4Б я тоже однако не вижу. Но цепь ошибок, интриг и уязвленного самолюбия приведшая к его появлению возникнуть в принципе могла. НКАП и его кураторы из ЦК косячили только так, причём на уровне даже постановлений ГКО бывало сочинялся отборный бред. 

3. В АИ нет Ил-2. Эвакуированный завод номер 1 НКАП, который в реале, в условиях перестройки производства с МиГ-3 на Ил-2 смог в 42-м выпустить три тысячи Ил-2 в АИ продолжает клепать МиГи теперь уже с мотором АМ-37. Мигов он сможет пожалуй что и побольше сделать, он легче, меньше и нет нужды возиться с бронекорпусом. К тому же в АИ сейчас основной в производстве самолет поля боя это ИС-5, который заодно является неплохим истребителем, полки на них официально даже не штурмовые, а истребительно-штурмовые. То есть часть самолетовылетов они на решение истребительных задач делают. Искренне надеюсь не "на прикрытие войск". Но в 41-м ИС-5 как истребитель-перехватчик в основном использовался. 

Прямых попаданий по танку от строевых пилотов вообще не было. Грузовик особо не отличается по габаритам, у фашистов не фуры современных дальнобоев ездили. Трехтонки в основном, ну и что поменьше. Лёгкий осколочный снаряд (слабее трехдюймового) что то там повредит лишь при близком попадании, с которым хреново если колонна не плотная, а разреженная на 50-100 метров дистанции как положено. В плотную колонну кстати один раз попали из 90 с чем то ракет. Но блин колонну грузовиков логичнее накрыть огнём из ШВАКов и ШКАСов. Они то даже с Ил-2 попадали, ну а ИС-5 где аж 4 ШВАК в носу вообще ИМБА против небронированных или слабобронированных целей. 

Я думаю не вполне верно приплюсовывать к результатам стрельб строевых летчиков результаты стрельбы помощника по летной подготовке начальника научно-исследовательского полигона авиационного вооружения ВВС РККА. Там летало 4 пилота, он и трое строевых. Вот все попадания кроме одного от старлея командира звена Ил-2 это именно этот помощник начальника. Строевые пилоты там один раз в колонну попали на примерно 11 расстрелянных боекомплектов и все. Да вот пилот такого уровня все же попадать будет (хотя не то чтобы часто), но у нас что много таких пилотов в штурмовых полках? 

P. S. Я не оттуда брал. Протокол испытаний с раскладом кто сколько раз выстрелил и сколько раз попал тоже опубликован. 

Вообще РС-82 нифига танк не уничтожит даже при прямом попадании. Осколочная боевая часть с 360 г. ВВ.... Краску может и поцарапает. Тем более они там и из ШВАКов ещё палили, тот ещё бронебой. Скорее взяли колонну как типовую цель. По описаниям колонна была "плотная". То есть вряд-ли разрыв уставные 50 метров. 

Заряд в авиационных эрэсах очень быстро сгорал. ИИ пишет что в среднем 0.6 секунды для РС-82. Он заточен чтобы снаряд как можно быстрее высокую скорость набрал, а не на поддержание траектории на дистанции. Так близко их все же не применяли. 

1) Оно у вас ложное. Кроме как не попадали в отдельные танки они не попадали в цель типа "колонна танков" то есть цель весьма "габаритную". Если они в неё не попадали то и по другой такой же габаритной цели они не попадут с примерно той же вероятностью. Танки я привёл как пример цели с определёнными габаритами. Ну вот такие данные мне попадались. Причём это полигон был, где враг в ответ не стрелял, а техники оружейники наверное с рсами обращались бережнее чем коллеги из строевых частей. 

2) Я не говорил что его недостаточно потому что там суррогат. Его и без суррогата недостаточно. Потому что ну 900 грамм это уровень трехдюймовки с гаком, а 360 грамм это полтрехдюймовки. Но из за того что там суррогат уровень РС-82 получался примерно как у 45-57 мм осколочных снарядов к противотанковым пушкам. У последней кстати он посредственный. Вот х.з.почему наши воздушные эрэсы такие стремные были, у наземного М-13 вес ВВ был вполне солидные 4.9 кг., как у шестидюймовки. Знаю что снаряды М-13 на Ил-2 испытывали и они вполне работали, но не прижились. Гипотетически можно было компенсировать качество количеством и тупо впихивать больше убогих воздушных эрэсов благо они легкие. Но оперение.... аэродинамика страдала если их больше вешать. Наоборот уменьшили количество на подвесках.