Маклаут

эх!! вот рисунки бы глянуть хтонических железяк)))

А ничо, бодренько так!!

Вот есть что то такое в русских мужуках  

Именно не всё так однозначно. Просто никто не афиширует цифры гнилых стеклопластиковых лодок всех типов стоящих в затонах европы, фирма БМБ никогда не расскажет, что её шикарные яхты служат всего 5 лет, а потом их срочно продают всяким каршеринговым фирмам для катания туристов и прочего и только в тёплом средиземном. Что в США марины забиты гнилым стеклопластиком и его сгружают сейчас в Бразилию, где дробят, месят и штампуют катера для продажи в Россию и европу))). Что для долгой службы стеклопластик надо покрывать специальным гелькоутом с заоблочной ценой))) и не дай бог где то царапинка))). Я не буду тут приводить исследования наших учёных по стеклопластику, потому что для меня строительство сейчас военных стеклопластиковых корыт в питере, это не более чем воровство. к стати эти корыта почему то сгорели))) Дорогой мой человечище, ну откуда у формальдегидной смолы рабочие температуры от -60 до ахааааа +140??? если стеклопластик разлагается уже при 100??  Анекдот - у меня сосед дедушка рассказывает, что он творит с молодыми девчатами, вот и вы рассказывайте. У нас сейчас жидоанглосаксонский бизнес - обмани, укради, убей. Не критичные детали как то обшивка тепловозов, бамперы, колёсные арки, рубки на катера, съёмные крыши на авто, обшивка автожиров и самолётов очень даже хорошо, но не более. Я в теме стеклопластика и лодок был очень плотно больше 10 лет, на основе изобретений по утилизации стеклопластика, занимался созданием структуры по завозу из европы битых лодок в полной комплектации на утилизацию)) НО боженька поржал и  всё одномоментно закончилось.
пы.сы, лет так15 назад наверно, Вьетнам объявлял чуть ли не всемирный конкурс на материал для изготовления сампанов. Так у них что ли лодки называются, почему то стеклопластик в теплом вьетнамском климате не пошёл. Электролитический осмос он штука хитрая!!!

К стати за счёт электролитического осмоса,  стеклопластиковый массив за зиму получает сквозные трещины глубиной до 20 мм. Так что с несущим копусом, это до морозов))) А весной можно приземлиться на одном моторе))

латку с резиной ставить изнутри, а с наружи кусок дюраля с заклёпками даст сопротивление не более чем на дюралевых клёпаных самолётах. Конечно если стрингеры и шпангоуты перебиты, то здесь возни много, НО, тут самолёт можно собирать из стеклопластиковых модулей. В общем чисто инженерное решение, проблем не вижу. Тем более можно смешаную конструкцию использовать, несущий хребет из дюралевых труб или профилей и стеклопластиковая быстросъёмная обшивка. Я как то с товарищем собирали легкомоторые самолёты, каркас из труб свареных аргоном, а дальше дюралево-фанерный набор. Очень даже внушаемо.

Это да, стеклопластиковые изделия ремонту стеклопластиком непригодны. Старый корпус выступает в этом случае матрицей и всё наклеенное при лёгком ударе отскакивает. НО, стеклопластиковый корпус прекрасно ремонтируется теми же дюралевыми заплатками, особенно если сажать не на гудрон, а на сырую резину с последующей вулканизацией. Главное не перегреть)) А те же крылья, рули, капоты можно просто тупо менять имея поточное производство. 

Здорово!! На одном дыхании!!)))

«Т-28 против «Пантеры» или танковый «день сурка»  Сухиненко Б.Н.    Если из сегодня смотреть, прямая линия просматривается и поликарповский ястребок и таубинский гранатомёт и вот танчик. СССР последовательно лишали любых преимуществ. 

Так получается ВиктОр может злочинный пакет у Трофимова выжечь или блокировать, а потом его распотрошат, пакет этот и по результатам можно этих деятелей  в дерьмо опустить пока не захлебнутся. Прям торнадо)) внизу ножка маааленькая, тоооненькая, а чем выше, тем ширше))

Вот она системная ошибка!!! Земля немножко холмистая!!)))

вот так живёшь и не знаешь, что неделю назад чуть без сладкого не остался!!! А вообще идея плодотворная, правда надо будет ИИ подключать и тогда для каждого крытика и советуна будет идти продолжение строго в его требованиях. Правда надо ещё обратную связь, если купил и не вычитывает каждый час продолжение, что б гвоздило из розетки, ибо нефиг. Индивидуальное обслуживание называется. Ну и цену тогда соответственно держать на каждую букву, чай инд пошиф, не хрю хрю. Ну а мы, простые и незамысловатые будем в обычном режиме ждать проду, радоваться автору, ставить лайки))) Главное не унывать!! Весна скоро!!))

тогда вам видней)) я над там только пролетал)), а картам верить особо смысла нет.

Я по карте посмотрел

Вот Семён человечище!!!! На пальцах обьяснил, над чем смеялся мусульманский СССР в принципе как и остальной, ржали над одним и тем же, только с разных сторон. Это как ржать над странным, который в бензобак воду льет, да ещё и мочится туда же. Правда с другой стороны знающие, что у него стоит генератор брауна, для получения одноименного газа, тоже будут ржать. Надо будет пересмотреть фильм с уже новым пониманием

Ну так даже короче чем через новосиб класть))

А я не просил тебя комментировать, а те, кто лезет без спросу, вы не заслуживает.  А по поводу моего сообщения, умный промолчит, а дураку всё одно не докажешь.

ох уж это мыло в глазах)) многобашенная значит усё. башни религия снять не позволяет, хотя к пулемётным башням можно отнестись просто как к разнесённой броне. Вот такой вид без башен. По броне приближается к КВ но весит  30 тонн. Тем более, что катковая подвеска для КВ проходила испытания на Т-28. Какая то дикая интрига была с этим танком, СССР по сути лишили рабочего надёжного и дешёвого танка прямо перед войной. И горели ребята в картонных бт и т26 да в сырыхт34, у которых ресурс движка был 40 часов и слепая башня.

В принципе по заклёпкам только старпёры или узкие спецы придерутся, а для остального народонаселения, собрать дизель в депо, это норма)) Но откинув заклёпки книга годная, к прочтению приятная)) 

ты тоже, умер, только давно.

вот сразу видно, что вы не писали никогда. Автор пишет то, что ему диктуют. И если серия не закончена, то или диктовавший отошёл или события понеслись в скачь и описывать нечего. Любое произведение, это как оцифровка событий в реальность. И вообще хочется вам концовку?? Пожалуйста - И жили они долго и счастливо и умерли в один день, только она на тридцать лет позже)) или он))

гражданка России отплясывала калинку отстукивая каблуками азбуку морзе. Мдааа, русская пианистка уже не та, подумал Мюллер..

Мне вот интересно, Павлов танкист, но нигде даже не мелькнул Т-28, который к 1941 году избавился от детских болячек, имел огромный потенциал модернизации, всеядный двигун, 76мм пушку,  противоснарядное бронирование и крыл все типы немецких танков как бык овцу. И был намного надёжнее Т-34 начала войны. В его башню без переделок ставилась 85 мм зенитка, то есть в 43м и тигру и пантере из засады полохело бы очень.  А ведь всё в том же Минске, если память не изменяет на складах валялись шестьдесят штук, которые оставили немцам. Немцы к стати Т-28 уважали.

Хех)) каждый выбирает для себя самый комфортный поезд)) Ну вот такие мы, нравится спокойное течение, а нагибаторы и убер-поподанцы энэ в других поездах))

ох ё маё!! тут уже пятая книга, а я ток первую читал, хохохоо, теперь будет чем душу потешить, глаза помозолить)))

взбодрим автора)))

и обязательно пуговички что бы перломутровые были 

Понравилось, и слог хороший и исполнение тоже. В общем Автор Проду!!!)))

только приплясывал и напевал - праздник к нам приходит, праздник к нам приходит....  

вот так не жрамши, только  студёной водицы испивши!!?? Прям хардкор какой то!!

первые ДТ-20 с железными колёсами шли. Так что скорей всего из первых выпусков.

нет, сапун, он обычно картер с внешней средой соединяет, что бы в картере давления газов не было, а то все прокладки выдавит. От сапуна обычно шланг на крбюратор идёт, что бы картерный  туман дожигать. Но если двигун жрёт масло, то этот шланг кидают под днище)) Раньше часто можно было увидеть жигуля и под днищем шланг белым дымит)) А перепускной, он как раз на магистрале подачи топлива на форсунку или в систему. В нынешних машинах в насосе в бензобаке тоже перепускной стоит.

С другой стороны, я тут с одним автором как то по порохам языками сцепился, очень много интересного для себя узнал копаясь в инфе. Я конечно в ЦЧО рос и в колхозах в 70м году были ДТ-54 самые старые, а так ДТ-75 и МТЗ Беларусь. Так что для меня, то что для распашки земель садовый тракторишко использовали, который максимум ДВА корпуса плуга потянет,  нонсенс. ну авторам видней.

Я бы написал, что перепускной клапан из за грязи завис, поэтому топливо и не шло в форсунку. Но я ж говорю авторы троли, ведь спецом так написали, что бы глянуть кто читает))) и как читают.

масло то есть, но уровень то причиной неисправности являться не может. 

Наверно в том же источнике) почему нет масла в неисправностях)))

Ну что сказать, зацепило, вот прям с первых глав, может потому что сам жил по колхозам с детства, а ещё авторы троли 80го левелеа))) уровень масла в топливном насосе?? в Д-20 м??  

не по канону Это должен быть домовой, который уже починил хозяину туалет и спешит порадовать))

По идее должен ломиться домовой  

Эффективность кольцевой схемы возрастает с ростом коэффициента нагрузки. Наоборот, при малых B может получиться проигрыш в к. п. д. Это предопределяет область применения колец в самолетостроении - в случаях сильно нагруженных винтов при тихоходных самолетах или, когда в силу каких либо соображений необходимо уменьшить диаметр винта против наивыгоднейшего, и указывает на целесообразность применения колец на аэросанях и на судах.(с)http://stroim-samolet.ru/069.php  Взлетит, куда он денется, с хорошим двигуном и забор летает(с) Другой вопрос, что без кольца, это быстрый самолётик, а с кольцом медленный, но грузоподъёмный. 

в общем докорректировались, до ОМП безо всяких имплантов. Так это ещё и япона дочь скоро проснётся??))  Ох уж эти руссские, сломают всё, что можно, ломов стальных - три штуки, шаров титановых - три штуки...  

Может несколько пафосно, но любой автор, аватар бога и что то этот бог хочет до нас донести. Мне могут возразить, что мол есть авторы с таким корявым изложением, что... Ну наверно божок там не лучшего пошиба. А я вот теперь хочу у сына забрать мешок и перчи и поколачивать его, всё одно висит, пылится. Вот заберу, глядишь и Семёна попустит  

Главное сознавать - Сорок, это вообще не о чём))) С Днюхой!!! Спасибо за книги!!

Вот же ж батенька, просто китайсы утром прилетели, ещё роса лежала, вот и луна коричневая, а амеры уже днем, грунт подсушило..

А если пропеллеры ещё и в кольцо взять, ууу))

Это согласен, еще паразиты и спустить на бытовые нужды стремятся, мол водичка мягкая, волосы как пух. Поубывав бы!! Но самое потешное, гдет лежат фильмы по разработкам кажись москвичи, перевод двс в паровики. Там система электрогенерации от этого привода. Так что пар при делах.

а СССР и так использовал пар, когда руководство украины пропихнуло развитие угольной отрасли, а не нефтяной. Вот и остался СССР без бензина, а жд остались с паровозами. И давайте не будем про водоподготовку для паровых машин, иначе я посчитаю, что вы не более чем манагер по тепло и водоснабжению. Я запускал и обслуживал котельные установки и в курсе по водоподготовке.

И опять нет, чес говоря не хочется лезть в дебри, в общем в конце тридцатых  братьями Добль были построены автомобили с очень хорошими паровиками. 

Несмотря на то, что его брат умер через год после начала разработок, Абнер не бросил дело и произвел то, что считается одним из лучших когда-либо созданных паромобилей. Большой, дорогой и сложный автомобиль с множеством новых функций, которые делали его очень похожим на автомобиль с бензиновым двигателем. Главный «недостаток пара» - долгое ожидание, чтобы котел нагрелся - Абнер решил. «Doble E» был готов ехать через полторы минуты после запуска.

Автомобиль был оснащен бойлером, работающим на горизонтальном 4-цилиндровом двигателе мощностью 75 л.с. Пар восстанавливался с помощью эффективного конденсатора, который давал возможность проезжать до 2400 км на 24 галлонах воды (без долива воды). От машины не было никаких следов дыма и почти не было шума. Колесная база «Модели E» была 3600 мм.

Первоначальная конструкция однотрубного котла была сделана по «американскому» типу. Он производил пар с давлением 52 бара, при температуре 400 ° С. Котел испытывали холодной водой до давления 480 бар. Два двухцилиндровых составных блока цилиндров были основой для 4-цилиндрового составного блока Вульфа с цилиндрами высокого давления.

Поршневой клапан, включающий порты переноса, был установлен между каждым цилиндром высокого и низкого давления в расположении, подобном сбалансированной системе соединений Vauclain, используемой на ряде железнодорожных локомотивов 1900-х годов. Редуктор Стивенсона заменил предыдущую модель от Джой.

Автомобиль не обладал и не нуждался в сцеплении или трансмиссии, и из-за того, что двигатель был встроен непосредственно в заднюю ось, ему также не требовался приводной вал. Как и все паровые машины, он мог сжигать различные виды жидкого топлива. А оттого, что топливо сжигалось при высоких температурах и низких давлениях, обеспечивались совсем небольшие загрязнения окружающей среды.

Производителям бензина, паровые авто никуда не упёрлись, вот и вся разгадка. 

Цена там тоже в норме, просто в унутреннего сгорания были вложены такие бабки, что паровики естественно вытеснили. Это как с лодками из стеклопластика. Уже с восьмидесятых годов прошлого века все знают, что полное говно, но весь комплекс такие бабки всосал, что этим говном ещё сто лет будут кормить, рассказывая сказки как это вкусно.