Заходил
потому что фанфики пока еще в основном пишутся под вдохновение
как только их начинают гнать считая рубли за килознаки на выходе образуется таже бурда что и в других коммерческих книгах
Зубков «Плохая война» и «Рыцарь и его дамы»
Александров «Первый рыцарь»
Коваленко «Дивед» (переписываемый Камбрийский период)
ну а что делать, подписка на бусти это просто подгон автору а не покупка конкретной книги
ну и всегда можно бесплатно читать на АТ просто с отставанием на пару глав
Автомашинами по частям и сборка на месте, при этом один фиг укладка пути со стороны врат пойдет в десятки раз быстрее
Ну и учитывайте что укладка рельсошпальной решетки это прямо финал строительства. Сеть обычных дорог у Новорима весьма развита и проложены они наверняка по наиболее удобным маршрутам, соответственно тянуть железку для империи будут вдоль уже действующих магистралей. Как только наметят трассу начнется одновременное строительство в сотнях мест, мосты, насыпи, где-то наоборот будут делать выемки в возвышенностях. Земляные и каменные работы с поправкой на требуемые нагрузки империя вполне потянет и сама, все специалисты и ресурсы у неё уже есть.
А уже по готовой насыпи выровняв её грейдерами пойдут путеукладчики бросая перед собой рельсошпальную решетку, затем прямо с вагонов отсыпят шебнем баластную призму. Останется только приподнять шпалы(тоже машинами) и подбить под них щебенку и полноценный путь готов.
а толку? да и перешивать полотно потом тот еще геморой сравнимый со строительством с 0 на эти грабли уже наступили в свое время РИ и наследующий ей СССР
рельс р24 узкоколейки максимальная нагрузка на ось 5-тонн в зависимости от подготовки полотна
рельс р50 стандартный нагрузка на ось 24 тонны
разница в 3-4 раза по грузоподемности а значит и по пропускной способности поездов
а если поездов мало то проще возить автотранспортом
узкоколейки это весьма специфичная вещь в современных условиях экономически выгодная только как транспорт внутри крупных промышленных или горнодобывающих предприятий
Какой смысл тянуть автономную ветку? Почти вся территория Новорима на одном континенте, логичнее тянуть линии начиная от места получения материалов и подвижного состава чем наоборот
Вагоны в основном имхо будут это грузовые
А узкоколейка нафиг не нужна
Это и отдельный парк состава и очень ограниченные нагрузки, да и вся военная логистика армии РФ заточена на использование нормальных грузовых вагонов/платформ
Я вам даже больше скажу все путевое строительство: кривые, стрелки, мосты и тоннели по габаритам проще всего сразу закладывать на современные скорости движения. Ибо последующая перешивка с деревянных шпал и легких рельсов на полноценные делается без проблем при помощи техники. А вот смещение кривых и вынос стрелок это уже геморой, я уж не говорю про тоннели и мосты
Была гегемоном, немалую часть своих боевых кораблей КЮМ потеряли сожжёнными, а потом еще и потерянными в стычках с активизировавшимися князьями. То что приползло из метрополии скорее всего временное усиление из состава флота Великогартии, современные броненосцы им врятли отдадут на совсем
А его один фиг дешевле из РФ тащить :)
К 2018 году емнип уже были введены новые требования по запрету продления срока службы старых вагонов после ремонта и сотни тысяч еще вполне исправных пошли в отстойники а потом тупо на на металлолом. Дижуха с увеличением скорости обновлениея парков начиналась еще в 2014.
С учётом того что скорости у римлян будут намного меньше никаких проблем с эксплуатацией не предвидится. И даже в плене передачи технологий все норм, вагоны вполне современные и их проще сначала научится хотя бы обслуживать и ремонтировать чем пытаться строить с 0.
Самое смешное РЖД продав вагоны по оптовой цене металлолома, а тысячи тонн металла оптом в России это намного дешевле чем в Светлояре, на этом еще и заработает ибо разделка вагонов тоже деньги. :)
модераторам просто пофиг :)
ПС?
внезапно у римлян как раз со стандартизации в дорожном строительстве должно быть все в порядке
дороги еще в оригинальном Риме строили по единому стандарту от британии до сирии
Так по факту это точно такиеже члены отряда 731 только решившие скинуть все грехи на «колбомоев».
А зачем?
Нором официальный высокопоставленный пленник, как князь он получит соответствующий положению комфорт и даже определенную свободу, таким людям нет нужды сбегать это урон чести.
Имхо, как ни странно выкуп за деньги вместо побега даже подкрепит статус Норома как «настоящего» князя в глазах обоих сторон. Кроме личной силы и силы армии он продемонстрирует следование обычаям войны именно между благородными.
мех был не из личной дружины Нрма а приданных ему пилотов КЮМ
наверное потому что второй акк этл типо отдельный писатель которому еще нужно собрать лояльную аудиторию
А нужно ли Норму вообще убегать если он попал в плен?
Такто все задачи для себя он выполнил, для КЮМ он опять незаменим, высадившиеся дихвальцы князя всех князей героически отброшены с самой ценной половины острова. А долбится дальше в укрепления это нести потери которые ему уже никак не компенсируют даже в случае полной победы.
Кмк это наоборот для непосредственных участников сражения это отличный повод заморозить конфликт, победой в котором будет пирровой, а результатом воспользуются совсем другие люди
Спасибо большое за книгу, очень ждал продолжения
Там речь о конкуренте сайги в тойже нише
Это же Зена!
все давно пиратится
у дров расход в 3 раза выше чем у угля того же веса, при меньшей тяговой силе
Вот берем паровоз и тепловоз + груз который нужно отвезти на 1000 км без промежуточных перегрузок ну например тотже уголь
Заслуженый паровоз помнящий еще Сталина бодро цепляет 20 вагонов (84 тонны 60 тон угля и 24 сам вагон) с углем и отправляется в путь
по дороге ему нужно будет сделать примерно два десятка остановок на пополнение воды и сжечь 5 вагонов угля и вот ура спустя примерно 80 часа и 7 смен бригад он добирается до пункта назначения, норма времен Великой Отечественной 12 часов на 100-150км, возьмем по максимуму
Итого через 3,3 дня мы притащили в пункт назначения 15 вагонов угля из которых 5 нам еще понадобится на обратный путь
Теперь берем тепловоз который тащит уже 46 вагонов и отправляем его по томуже маршруту. Норма суточного пробега 550-600км, возьмем 500 - 2 суток пути, 20 тонн сожженой солярки и 3 смены тепловозных бригад, в пункт назначения прибыло 45 вагонов угля и одна цистерна солярки полная на 2/3
За неделю паровоз доставит 1500 тон полезного груза(туда 600 и обратно 900), тепловоз отвез 8100 и еще сутки постоит на ТО
Еще вопросы по экономическим перспективам чудесных паровозов будут?
И еще да по дороге на тыщу км тепловозу нужно будет 3 остановки и постройки там сменных пунктов а паровозу 6 и еще 19 промежуточных для пополнения топлива/воды
если на условном пути поезд раз в 3 дня ходит паровоз там тем более не нужен
инфраструктура понимаете? ради одной пары поездов в неделю(туда обратно) придется все равно содержать кучу полустаноков с водонапорными башнями и угольными бункерами
да и не будут такую дорогу вообще строить, ибо разовые грузоперевозки проще переложить на автомобили, опять же автомобильная дорога и строится проще и используется всеми
Железная дорога это в первую очередь грузи много - вези далеко, погрузка разгрузка и формирование состава отнимает слишком много времени при перевозках на близкие расстояния
ну о паровозах хоть порассуждать можно с фактами из реальной истории
логинится в браузере через привязанную почту и пароль
Просто ответьте на вопрос
Нафига вкладывать деньги в производство устаревших технологий?
И куда в России через условный десяток лет девать людей которые научились наконец делать паровозы но они уже нахрен никому ненужны?
А вагоны для паровозов тоже будем с 0 делать? Новые ведь с большей нагрузкой на ось идут для работы по современным рельсам
Ну а чо для паровоза ведь путь попроще нужен, значит и вагоны надо новые делать поговнистее зато к паровозу и старым рельсам подходят.
Вы предлагаете экономить на завозе солярки и дополнительных пары месяцев обучения тех персонала, зато вкладывать миллиарды в развертывание производства с ноля в дорогущие и морально устаревшие паровозы
Кстати а давайте новоримлянам еще пищали поставлять, значится для будущей борьбы с пришельцами ? В музеях они есть, реконструкторы опятьже их из труб их варят без проблем. Построим в например Ижевске новый завод и через годик начнем клепать тыщами штук , а самое главное плавная передача технологий, снаряжать даже можно дымарём а крафить его хватит селитры накопленой в сельских туалетах .
Можно даже новый завод не ставить а переделать под выпуск один из уже имеющихся один хрен люди в новориме тупые и доверять им сложную технику нельзя, пусть только своим умом доходят как дальше двигаться
в мотовозах какбы по умолчанию защиты от дурака больше
и больше обученного народу к которому стажерами можно посадить новоримлян
Угу а потом технологи будут искать нужные стали кторые давно не выпускаются, нестандатные остастки для станков и тд
А потом оказывается что у новых сплавов коэффициенты теплового расширения другие, клепать давно разучились и надо варить но это уже новый чертеж,даже банальные гайки или болты которые тогда сотнями выпускались могут вдруг оказатся больше не используемыми нетиповой размер или вообще хитрая резьба (случай из жизни пришлось разбирать старую релейную а там на трасформаторнах и колодках гайки на 11 вместо стандартных сейчас 10)
И тут приходит чиновник с калькулятором и говорит паровоз это хорошо, но энтузиасты могут заниматься этим за свои деньги и во внеслужебное время. а для работы есть сотни тепловозов в отстойниках вот прям щас, причем при их ремонте до рабочего состояния можно заодно обкатать народ из Новорима. Передать им паровозы и газогенераторы для ознакомления и копирования своими силами можно, но городить в РФ производство ретротехники с 0 это тупо деньги на ветер
грузовые
не маневровые и пасажирские
За три дня с момента выхода полной версии синхронизация библиотеки так и не завершилась, приложение скачивает примерно 50мб за раз и прекращает загрузку и это по безлимитному вайфаю от проводного интернета с нормальной скоростью
В тестовой версии в библиотеке было 700мб и она тоже не синхронизировалось уже месяц сейчас за три дня приложен е смогло скачать всего 360мб
ipad air 4, ios 18.6.2
И еще, можно добавить на будущее в настройки время принудительной синхронизации, сейчас приложение живет на своей волне . Свежие главы в большинстве своем загружаются в час ночи по Москве было бы удобно уходя на работу иметь уже загруженную библиотеку не тыкая в кнопку синхронизации едва проснувшись еще и без всякой гарантии что она успеет завершится до ухда из дома. Постоянная блокировка мобильного интернета по белым спискам к сожалению не позволяет заходить на сайт через телефон и обновление библиотеки возможно только дома
Имхо организации производства паровозов потребуется побольше времени скорее всего лет 5 и бешеные капиталовложения даже если их у нас начать собирать
Последние серийные паровозы в России перестали выпускать лет 60 назад. Производство по старым чертежам просто невозможно сменились все цепочки производства да и многие сплавы уже не делают значит придется по факту проектировать машину заново подстраиваясь под текущие возможности. Скорее всего новые паровоз даже будут даже лучше чем старые только вот их цена будет натурально золотая
полностью согласен но их проще проскочить и сразу перейти на дизель
Флудилка обскакала
Обсуждения шкурки это точно такаяже флудилка где просто общаются обо всем подряд вплоть до «кто как порыбачил на выходных» и 90% постов абсолютно не имеют отношения к книге
Потому что хорошие книги активно повторяют и рерайтят. А первая книга цикла у Стоева например написана еще 7 лет назад
Ильин, Стоев Ланцов
среди наградок на эти циклы есть и мои
Вы совсем истрию не учили? Рим а потом и Византия натурально флоты зерновозов строили, чтобы столицу снабжать да и вообще все менее пригодные для земледелия провинции. В обсуждаемой книге кстати прямо написано что хлеботорговля это дело государственной важности
у газогенераторов проблема в том что сажа как её не фильтруй стирает поршни и кольца, и двигатель начинает выдавать все меньше мощьности
а для паровозов типа масла не нужны?, мягкая вода нормальный уголь который еще гдето выкопать надо, потому что дрова это вообще ужасно по соотношению по расходов и эффективности
хорошо
где в РЖД используются грузовые паровозы?
Загрузить нормальный поезд Римляне смогут свободно. Банальное зерно которе нужно таскать из провинцию в провинцию, 40 вагонов современного товарного поезда это 2800 тонн пшеницы
Чисто для сравнения Рим времен Империи в РИ потреблял около 200 000 зерна в год только столицей это уже минимум полностью забитых 70 поездов.
Узкоколейки это тупиковый этап очень низкая допустимая нагрузка на путь не позволяет её нормально использовать + приходится строить станции перегрузки на полноценную дорогу и извращаться с несовпадающей колеёй для замены подвижного состава
На счет кадров и мифической дешевизны паровозов вы опять не правы, я вам уже говорил для эксплуатации паровозов кадров нет от слова совсем, вообще нихрена некому учить кроме кучки энтузиастов работающих чисто на туристов.
ну если паровозы еще и топить дровами то натурально дешевле будет грузы таскать грузовиками по уже готовым римским дорогам
ибо стоимость постройки нормального жд пути лютая и окупается она сейчас только при загрузке тяжелыми грузовыми поездами
а вот это вот все «построить пути из говна и палок», пустить по ним столетние раритеты и самопальные копии еще и в качестве топилива будет кизяк (зато дешево!)
приведет к тому что грузы будут тащится со скоростью километров 20 в час причем десятком вагонов на один паровоз, а с учётом остановок на пополнение топлива то вообще все 10км в час
и вместо пользы получим на выходе тупо выкидывание башенных денег в воздух без реальной пользы
а все нужное так и будут таскать автотрпанспортом ибо быстрее дешевле и сразу до места назначения
Не потянут, нормальные паровозы это уровень фиговых но дизелей по материалам и допускам.
Как итог римлянам проще будет собирать из частично наших комплектующих тепловозы постепенно повышая уровень локализации чем дрочить собственное производство с 0 (у нас тоже производства паравозов 70 лет как нет помочь сможем максимум чертежами и картами тех процессов, и то не факт ибо промышленные стандарты уже давно другие)
А те хреновины что они смогут собрать полностью самостоятельно потянут пару вагонов и будут больше мешать магистральным перевозкам чем пользу приносить, да и устаревать раньше чем будут достроены
Ну я не с паровозами связан а СЦБист, можете хоть одно преимущество паровоза перед тепловозом подсказать?
Напоминаю что массовой разработки угольных месторождений у Империи нет и уголь будет такимже привозным как и солярка
Ну так блин там поезда нужны туристов катать или грузы возить?
Для грузов нужны нормальные грузовые паровозы а не пассажирские.
Еще раз дизель тащит в 2 раза больше груза еще и быстрее, производство серийных тепловозов у РФ есть, чем больше произведем тем дешевле они окажутся как для РЖД так и для Империи. Специалистов что так что так учить с 0, вот вообще с 0 начиная школьного курса, но учителей и наставников для эксплуатации тепловозов банально в сотни раз больше. Захочет Империя забацать собственный трижды императорский паровоз флаг им в руки образец и чертежи в зубы. Но тратить на это ресурсы РФ абсолютно бессмысленно и уж тем более думать о серийном производстве для Империи паровозов. У нас тут как бы капитализьм.
Куда у нас лет через 10-15 а то и раньше девать это производство и рабочих паравозостроителей?
у них средневековье что обслуживание тепловоза что паровоза один фиг придется дрессировать с 0,
только вот для тепловозов у РФ есть куча специалистов как наставников так и рабочих а для паровозов нет
почему-то от паровозов отказались практически везде даже в дикой Африке, работают в одной единственной стране африки, в албании и вроде как в польше причем только рядом с месторождениями угля
Л - 28 тонн
ЛВ 28 и 46 тонн
мыже грузовые паровозы обсуждаем?
да кстати еще минус паровозов вес поезда до 2500т причем это считалось уже тяжелым составом
У РЖД грузовые поезда 4 тыщь тонн стандартные
а зачем вообще деревянные шпалы?
от них наоборот старательно везде избавляются
Еще раз паровозы требуют дохрена воды и угля и обязательных остановок на дозагрузку всего этого через каждый сотню км, от этого страдает пропускная способность ж/д
Ну вот тупо на 100 км грузовому поезду в 4килотонны при движении по равнине надо 250 литров солярки
Паровозу примерно 3 тонны угля и 20-30 тонн воды + минимум одна а то и две остановки на пополнение запасов. И эти запасы придется регулярно подвозить и выгружать/загружать
А строить паровозы и учить для них всех специалистов придется с 0, потому что пускать сохранившийся разношерстный парк из отстойников это верный способ свести с ума машинистов, снабженцев и ремонтников
Вот прямо сейчас паровозы для ретропоездов восстанавливают до рабочего состояния по нескольку лет, и это с учётом массовой канибализации и отбора самых не изношенных машин, причем используются они как пассажирские с минимальными нагрузками и временем работы
И весь этот геморрой ради экономии нескольких тысяч тонн солярки? Причем через пять-десять лет когда ваши паровозы наконец массово заработают их один хрен будут менять на нормальные поезда
Я уж не говорю о том что весь комплекс путевых машин один фиг работает на соляре и строить все равно будут ими
Написал комментарий к произведению Врата: Наследие
это ракурс съемки такой :)