Водотрубный котел Рида.

Водотрубный котёл Рида, построенный примерно в 1900 году компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company, Джарроу, Англия. Неполный корпус котла позволяет увидеть внутреннее расположение водяных труб. Уголь подавался в котёл через три люка на ближайшей к зрителю стороне. «Особенностью [моторного завода Палмерса] является производство водотрубных котлов «Рид», изобретённых мистером Дж. У. Ридом, управляющим моторным заводом. Эти котлы с известными результатами использовались на ... быстроходных [эскадренных миноносцах] ..., а также на судах, построенных для Адмиралтейства на Клайде». Можно заметить, что при производстве котлов и механизмов для каждого эсминца, способного развивать скорость до 30 узлов, используется около 25 миль труб. (Малкольм Диллон (1900), Некоторые сведения о работе судостроительной и металлургической компании Палмерса, стр. 33–4)

Первый водотрубный котел, пригодный для длительной эксплуатации, в 1850 г. создал француз Ж. Бельвиль.

 Впервые в российском флоте котлы Бельвиля установили в 1885 г. на крейсер «Минин».

Стремление конструкторов преодолеть специфические недостатки аппаратов Бельвиля (высокая влажность производимого пара и ненадежная циркуляция воды, обязательное использования автоматических регуляторов питания, недопустимость больших перегрузок) и их вариантов привело вначале к появлению камерных, а затем — секционных водотрубных котлов.

В середине 80-х гг. XIX в. появились двухпроточные шатровые или треугольные котлы, относившиеся к бескамерному типу. Котлы Ярроу,например, относятся как раз к такому типу. Они были конструктивно значительно проще секционных и при одинаковой с ними производительности имели меньшую массу. Отсутствие секционных камер позволило увеличить давление пара в них вначале до 2,5—3,2 МПа, а затем довести его до 4—6 МПа и более.

Водотрубный паровой котёл (котел Шухова) был доведен до совершенства в 1893 году инженером В. Г. Шуховым. В этой конструкции удалось унифицировать применение отдельных элементов, что имело существенное значение при серийном производстве. Котел состоял из одного продольного горизонтального барабана и нескольких трубчатых батарей, причём паропроизводительность зависела от числа используемых однотипных батарей.

Водотрубный котел дал возможность повысить скорость эсминцев с 22-24 узлов до 30-33 узлов не изменяя конструкцию паровой поршневой машины.

Наиболее ранняя судовая механизированная установка для подачи твердого топлива была использована в 1896 г. на испанском каботажном судне «Эсперанца». Ее испытания прошли удовлетворительно, скорость парохода повысилась на один узел, экономия угля составила 30 %.

а) Использование механического или пневмомеханического забрасывателя; б) Использование подвижных колосников; в) Использование шурующей планки.

Еще во второй половине 19 века сложились предпосылки для полного перевода судовых котлов на сжигание жидкого топлива :

• 1866 год - форсунка Шпаковского.
• 1870 год - нефтяное отопление котлов на пароходах каспийской и волжской флотилий.
• 1874 г - форсунка Шухова.