Плавучий док.

Во Владивостоке был 1 (один) четырёхсекционный док системы Кларка.
"12 мая 1881 года вице-адмирал И.Ф.Лихачев заключил с английской фирмой «Кларк и Стенфильд» контракт на изготовление плавучего дока для Владивостокского порта. Первую его часть отправили на парусном судне уже в январе 1882 года.
Сборка дока началась 1 октября 1882 года и велась наемными рабочими под руководством инженера штабс-капитана Максимова.  Рабочих на строительстве перебывало около тысячи, но на следующий год осталось только трое – настолько тяжелыми были их условия труда. Люди не выдерживали и «брали расчет».
«Условия труда в доках крайне тяжелы.  Так зимою слесарь работает в холодно дощатой мастерской, а прочие на открытом воздухе, причем несколько пар креплют на подвесных мостках, на высоте 40 футов от поверхности воды, где с непривычки опасно даже стоять, а не только работать. Прошлой осенью массы мастеровых работали по колено в воде…»
9 ноября 1883 года первую часть дока спустили на воду.
Док должен был состоять из четырех частей, за изготовление которых взялись русские заводы. Построенную в Петербурге вторую часть дока начали собирать во Владивостоке в 1885 году. Причем самые ответственные работы, такие как чеканка, клепка выпали на самые суровые погодные условия при сильных ветрах и морозах. В 1886 году начала действовать вторая часть, в 1887 – третья и в 1889 году – четвертая.
Первой в док на ремонт поставили баржу, затем шхуны «Ермак», «Сибирь», «Тунгуз» и колесный пароход «Амур»."

Плавучий док имел в длину 90 метров и мог принимать суда водоизмещением до 8400 тонн. Одновременно с доком в старом Адмиралтействе собирался и первый во Владивостоке плавучий кран грузоподъемностью 50 тонн, который должен был работать в паре с доком. Плавкран был изготовлен в Англии и прибыл во Владивосток на пароходе шведской компании «Аугуст». Первый плавкран был неповоротным и мог ссаживать груз только на переднюю часть палубы своего понтона, но имел удобное приспособление для движения при помощи гребного винта. 29 апреля 1886 года кран спустили на воду. Прослужил он более 90 лет.

В августе 1901 года в Одессу прибыл новый плавучий док, заказанный Русским Обществом Пароходства и Торговли в австро-венгерском городе Фиум (ныне Риека). Для него в акватории Адмиралтейства был вырыт специальный "ковш". Постройка дока обошлась Обществу в 740.000 руб. с доставкой в Одессу.

 Док состоял из двух частей, первая – из четырех понтонов, а вторая – из трех, общей грузоподъемностью 4.800 тонн. В конце сентября состоялось его первое испытание: после затопления в док завели пароход РОПиТа «Рюрик», удачно подняли, а затем вновь спустили на воду. 

22 ноября 1901 года док был освящен настоятелем портовой Свято-Николаевской церкви священником Ионой Атаманским. Новый плавучий док позволял производить ремонт всех судов Общества и других частных судовладельцев.