Самоходная баржа с полудизелем "Болиндер".

Высаживать десант можно по-разному. И десантно-высадочные средства могут быть разными. В 1912 году виделось, что десант будут перевозить суда, мобилизованные по судовой повинности на время войны, а высадка будет производиться катерами.

Заказ на разработку проекта и постройку первой серии из 6 катеров выдали фирме «Крейтон». Верфь ранее строила паровые 56-футовые "минные" катера для броненосного флота, потому проект этого катера и стал основой для проектирования. От прототипа новый катер отличался меньшими размерами. Форма носовой оконечности была изменена, чтобы обеспечить подход к мелководью. На палубе в носовой оконечности была предусмотрена сходня шириной 1 м, выдвигаемая вперёд и опускаемая на грунт при подходе катера к берегу. Сходня выдвигалась с помощью двух деревянных стрел и ручных лебёдок. Предусматривалась возможность его перевозки на борту обычных грузовых транспортов флота.

Серия катеров получила название "Тамань" (40 единиц). Катера были деревянными, имели водоизмещение 6,8 тонны, (главные размерения 12,8х2,27х0,8 м), паровая машина имела мощность 40 л.с., скорость около 11 узлов . На каждом катере можно было разместить 12 человек десанта, но при высадке каждый катер буксировал по две шлюпки.

Первыми, по настоящему, пригодными десантными средствами, которые начали строить до начала первой мировой войны, стали баржи типа «Таврия».

Строили их завод "Наваль", завод Вадона в Херсоне и Лазаревское Адмиралтейство в Севастополе. К началу войны их было уже построено 47 единиц (всего их было 55). О них написано совсем мало, но по сути, это был "предок" "Боллиндера" (иногда в документах эти суда смешивают).

Первые 30 единиц имели водоизмещение 250 тонн, размерения 54,7x7,1x1,2 м. Они были оснащены паровой машиной мощностью 100 л.с., 2 котла, скорость 5-6 узлов. Предполагалось, что к месту десанта баржи пойдут на буксире, а потом, к берегу они пойдут своим ходом.

До войны их строили как коммерческие суда с фальшносами и надстройками. После начала войны эти баржи переоборудовали. 

Вторая серия планировалась с "полудизелями" завода Лесснера, но из-за срыва поставок моторы получили только первые 7 единиц, остальные использовались как несамоходные баржи.

Уже 3 февраля 1915 г. британский военный совет принял решение готовить войска для отправки в район Дарданелл с целью поддержать атаку флота, в связи с чем Адмиралтейству приказали подготовить транспорт и высадочные средства для перевозки и высадки 50-тысячной армии.

По поручению Адмиралтейства адмирал Д. Фишер в феврале 1915г. обратился к известному своими проектами кораблей инженеру-кораблестроителю Уолтеру Поллоку из лондонской фирмы «Джеймс Поллок и Сыновья Лтд» с заказом разработать проект такого десантного корабля. На основании типов барж, применявшихся на реке Темза, У. Поллок подготовил проект в течение всего 4-х дней (!). Адмиралтейство оперативно выдало тридцати британским судостроительным заводам заказ на постройку 200 таких судов, получивших название «Икс Лихтер» («X Lighter»). В конце марта-начале апреля 1915 г. первые суда спустили на воду. 

Летом 1915 года по указанию Ставки командующий Черноморским флотом адмирал А. А. Эбергард направил в Дарданеллы миссию, в задачи которой входило также ознакомление с опытом десантных операций союзников в части использования ими специальных плавсредств – лихтеров.

Ознакомившись с докладом, адмирал Эбергард, в свете планировавшихся десантных операций на Кавказском фронте и будущего десанта на Босфор, в рапорте на имя Морского министра 5 октября 1915 г. просил о срочной постройке специальных десантных барж по образцу британских, но с двумя двигателями и дальностью плавания до 1000 миль, способных перевозить батальон пехоты (500 человек).

Расчеты показали, что для одновременной высадки на берег 2-х бригад пехоты (20 тыс. человек) необходимо построить 50 барж, в т. ч. 10 запасных. При рассмотрении вопроса в МГШ признали, что такое количество барж можно будет построить не ранее весны 1916 г., но для этого еще требовалось заказать на русских и иностранных заводах 100 двигателей мощностью 40-50 л.с. поставкой не позднее середины февраля 1916 г.

29 ноября 1916 года спущен на воду первая баржа с двигателями «болиндер».

«Болиндер» — десантная моторная баржа, строившаяся на Чёрном море в 1916 году и оснащённая полудизельным (калильным) двигателем шведской фирмы «Болиндер». 

Некоторые характеристики баржи:

• водоизмещение — 255 т;
• максимальная длина — 54,7 м;
• ширина — 7,1 м;
• осадка — 1,2 м;
• два дизельных двигателя общей мощностью 50 л. с.;
• скорость — 5,5 узла.

Изначально баржи не имели вооружения, но могли принимать до 520 человек десанта. 

Использование: в Первую мировую войну «болиндеры» применялись в качестве плавбатарей и канонерских лодок. В боевых действиях на Дунае на них устанавливали 152-мм пушки Канэ. 

Количество построенных барж: 50 единиц, из них 29 — без двигателей.

Кроме того были построены самоходные десантные понтоны (420 шт., в том числе 12 ремонтных мастерских на их базе). Строились в 1915-17 гг..