Фанера.

Самым древним изделием из фанеры историки признали ларец, найденный в ходе раскопок в Египте, датируемый XV-XVI веками до нашей эры. Уже тогда умели не только экономить редкие ценные ресурсы, но и «пускать пыль в глаза» – внутренние слои клеили из кедра, а снаружи наклеивали древесину черного дерева. Говорить о возникновении массовой технологии и популярности материала на основании этой находки нельзя, она так и осталась единственной.

В конце XVIII столетия англичанин Самюэл Бентам впервые изобрел и запатентовал прессовальный станок для склейки шпона под высоким давлением. Ему же принадлежит и патент на строгальную машину, которая дополнительно увеличила темпы производства. Однако получение шпона методом строгания было очень трудоемким и экономически невыгодным процессом из-за большого количества отходов. Что и тормозило это направление деревообработки.

Знаковым в истории развития мирового фанерного производства стал 1819 год – подданный Российской империи, профессор Фишер изобрел станок для лущения древесины посредством ножа. В отличие от строгания, лущение давало возможность снимать с бревна тончайший слой шпона в виде ленты и изготавливать фанеру практически без отхода. А, значит, с созданием станка производство удешевляется, снимается привязка к габаритам болванок, повышается качество материала, расширяется сортамент. Еще долгое время во всем мире изготовление фанеры из лущеного шпона называли русским способом. 

Теперь оборудование более совершенное, производство механизированное и автоматизированное, доля ручного труда сведена к минимуму, но принципиально с момента изобретения «рубанка» ничего не изменилось. Однако современная фанера появилась не тогда, когда Бентам и Фишер изобрели свои станки, а спустя шестьдесят лет. В 1880 году русский конструктор-изобретатель сербского происхождения Огнеслав Степанович Костович открыл фабрику «Арборит». Сделанный на производстве материал также называли арборитом, но это была самая настоящая фанера, изготовленная из нескольких склеенных слоев лущеного шпона с перекрестным направлением волокон, что придавало ей повышенную жесткость и прочность.

Изначально фанера понадобилась Костовичу для собственных нужд – он конструировал летающие модели вертолетов, самолетов и орнитоптеров, а потом взялся за создание настоящего дирижабля. У него был и каркас из арборита, и многие другие части конструкции, и такой ответственный узел, как передаточный вал. То есть, прочность и надежность материала у изобретателя сомнений не вызывала. Так как детали для дирижабля и других изобретений продукцией массового производства стать не могли, а деньги нужно было зарабатывать, фабрика стала специализироваться на разнообразной таре. Изготавливали и бочки, и ящики, и сундуки, и чемоданы, а также строительные детали, разборные домики, и, в качестве эксперимента – фанерные трубы. Так в стране появились изделия для широкого круга потребления, изготовленные из фанеры.

Еще несколько важных вех в развитии фанерного производства:

- 1880 год - первая в мире лодка, изготовленная из фанеры. Автор - Костович О. С..

- 1890 год – фанерная мебель авторства столяра Лютера, представленная купцом Макаровым, удостоилась золотой медали на Международной выставке в Мадриде.

- 1894 год – строительство первого завода по производству листовой фанеры из лущеного шпона под Санкт-Петербургом.

- 1896 год – строительство завода в Зеленодольске.

- Начало 1914 года – в дореволюционной России появилось 48 фанерных заводов общей производительностью 258,5 тысяч кубометров в год. Российская империя – лидер по экспорту произведенной фанеры, Британия только на втором месте.