Новые инструменты
На снимке стандартный современный заклепочник, позволяющий, вставив в готовое отверстие заготовку заклепки и потянув за центральный стержень, создать заклепку, надежно соединяющую две детали между собой. Именно такой заклепочник «изобрел» Алладин для нового пассажирского самолета из наборного металлодеревянного каркаса, обшитого профлистом.
А теперь маленький отрывок из последнего четвертого тома моей эпопеи про Алладина и его команду, который называется «Гранитный бастион» https://author.today/work/573659, где рассказывается о постройке нового самолета.
Мне снова пришлось ехать в лес и выращивать остальные формы для штампов. Работа растянулась на целую неделю, ведь полный набор состоял из нескольких сотен деталей, хотя мы с Механикусом сразу решили, что мелкие ненагруженные детали оставим деревянными, которые вырежут на верфи. Сборка каркаса тоже оказалась сложнее. Пришлось даже изобрести заклепочник, какие существовали в древнем мире. А заодно изобрел для него заклепки. Пришлось Механикусу повозиться с изготовлением такого нужного инструмента и расходников для него.
Наконец, каркас собрали. Удивительно, но он оказался немного легче, чем деревянный. Поэтому решили самолет собрать. Для внутренней обшивки салона я предложил использовать полумиллиметровый стальной лист, отштампованный по форме профлиста из далекого прошлого. Он дополнительно даст жесткость фюзеляжу.
Пришлось делать и такой штамп и проводить наладку нового оборудования. Но мы не унывали, ведь наше производство уже приросло новыми инструментами, а еще мы получили новую продукцию и технологии. Наконец, мы начали обшивать пассажирский салон изнутри профлистом. Он отлично крепился к металлическим шпангоутам заклепками, и мы быстро справились с задачей. Теперь настала очередь наружной обшивки пропитанной тканью. Здесь процесс был хорошо отработан, и моя помощь не требовалась. Для нового самолета мы решили использовать четыре турбины, которые я успешно вырастил. Артефакты турбин уже имелись на верфи в запасе, поэтому задержки не случилось.
Внешне новый самолет отличался от трех предыдущих только количеством турбин. Но в постройке он был намного более технологичным. Штамповка деталей позволяла выполнить сразу наборы хоть на десять самолетов. Уменьшалось количество ручного труда, время постройки самолета. Теперь мы могли открыть сколько угодно пассажирских линий, ограничением могло быть только отсутствие подготовленных пилотов. Но пилоты у нас имелись, еще трое сидели в резерве, если не считать Зару. Да, им нужно было освоить новый самолет, привыкнуть к посадкам на грунт, но это можно было сделать и на наших внутренних линиях.