Jefferey/Nash Quad. "Шишига" по американски. 1913.

В 1912 году сотрудники небольшой автомобильной фирмы Thomas B. Jeffery Company купили автомобиль Badger FWD. Цель была проста и понятна - посмотреть что сделали конкуренты, и сделать примерно то же самое. Но конструкторам фирмы Джефферей совсем не понравилось то, что они увидели, то ли фирма не могла построить такую сложную машину, то ли просто не понравилось решений, которое приводило к излишнему перетяжелению вездехода. В итоге в 1913 году родился один из лучших образцов грузовых вездеходов первой мировой войны, ставший базовым шасси не только для транспортных машин, но и для броневиков.

Грузовик получил название Jeffery Quad (иногда его называли и Rambler Quadruple — поначалу ставили автомобильный двигатель Rambler, отсюда и часть названия). И название, и конструкция оказались удачными: модель стала одной из первых в мире серийных полноприводных грузовиков.

Что в нем было инновационного:

• Полный привод на все четыре колеса. При этом привод был постоянным — его нельзя было отключить.
• Все колёса управляемые. Задние при повороте доворачивали, следуя за передними. Это было важно: так машина не прокладывала новые борозды в мягком или скользком грунте. 
• Тормоза на всех колёсах (ленточного типа). 
• Самоблокирующиеся дифференциалы (типа Muehl) в переднем и заднем мостах. По принципу работы они были похожи на современные дифференциалы Torsen. 
• Ступенчатые редукторы в колёсных ступицах — это снижало нагрузки на трансмиссию. 
• Карданные валы с шарнирами Гука (в обиходе — карданы). 
• Увеличенный радиатор — его специально сделали большим, потому что машина предназначалась для езды с небольшой, но постоянной скоростью по бездорожью, и в системе охлаждения применялся центробежный насос. 

Годы производства 1913-1928

Кол-во построенных- 11500+ (для армии)/всего 41,674 шт..

Сухая масса, 4,427 тн.

Размер: 5080х1880х3200 мм

Грузоподъёмность составляла примерно 1,5 тонны. 

Двигатель — четырёхцилиндровый Buda (объём около 5,1 л, мощность в разных модификациях 28–32 л. с., а в пике доходила до 53 л. с.). 

Максимальная скорость — около 35 км/ч. 

Колёсная база — 3048 мм, радиус разворота — около 6,7 м. 

Quad благодаря свой конструкции имел отличную проходимость, конструкция полного привода в которой валы привода колес находились над жесткой балкой обеспечивала высокую надежность схемы, фактически проходимость ограничивалась только высотой оси колеса. Бортовые редукторы были надежно защищены от грязи, одинаковость колес обеспечивала высокую ремонтопригодность. Несмотря на визуальное сходство с машинами FWD - Quad можно отличить по расположение мотора, у него он расположен перед водителем, а у FWD - под водителем.

Управляемость всех четырех колес решала проблему ограниченных углов поворота из-за системы управления на сложной системе карданов, что ограничивало углы поворота. На машинах типа FWD просто оставили как есть ситуацию с плохой управляемостью и невозможностью перемещения с большими скоростями, из-га ограниченной возможности шарниров. Применение полной управляемости частично решило эту проблемы у Джефферей.

Полная управляемость стала неожиданным плюсом, когда и в САСШ и в России стали рассматривать варианты шасси для бронирования и создания бронеавтомобилей. Одной из идей было размещение второго поста управления, с помощью которого бронеавтомобиль должен был выходить из боя. Разворачиваться бронеавтомобилям не было принято ни в одной армии мира. Так как шасси Quad было абсолютно симметрично, установить второй пост не было никаких проблем.

Уже в 1914 году, даже без массовых заказов Американской армии было выпущено 3096 грузовиков. Более 11 с половиной тысяч автомобилей и шасси было поставлено на нужды французской и английской армий и Экспедиционного корпуса САСШ в Европе. После окончания войны Nash Quad выпускался до 1928 года и всего было выпущено более 41 тысячи автомобилей. Машина стала самым массовым полноприводным автомобилем довоенного времени в мире.