Артиллерийская башня бронепоезда на базе подъемного крана.

Впервые германской, а вернее тогда ещё прусской армии, довелось познакомиться с бронепоездами при осаде Парижа во время Франко-прусской войны 1870-1871 годов.

Изучив свой и зарубежный опыт использования бронированных железнодорожных составов, особенно времен англо-бурской войны, немцы решили подойти к вопросу строительства бронепоездов организованно и централизованно. В 1910 году было принято решение о строительстве бронепоездов (PanzerZug) на случай военных действий и разработаны инструкции для их службы. Основываясь на наблюдениях графа фон Шлиффен, который изучал англо-бурскую войну, Высшее командование армии разместило заказы на тридцать два бронепоезда. Однако финансовая ситуация в том году вынудила их сократить заказ всего до четырнадцати.

Стандартный состав каждого поезда был следующим:

• бронированный паровоз, расположенный по центру, как правило, класса T 9.3, но также прусского класса G 7.1 или класса T.3
• двенадцать вагонов, защищенных от огня из стрелкового оружия.

Для бронепоездов ставились следующие тактические задачи: защита важных железнодорожных линий, их сооружений и узлов во время мобилизации, развертывания основных сил и их продвижения, восстановления железнодорожных линий или обеспечения прикрытия для таких работ, поддержки подразделений войск и захвата важных объектов на железнодорожных линиях в расположении противника. Для прорыва укрепленной неприятельской обороны они изначально не были предназначены.

Поезда должны были быть приведены в боевую готовность за двадцать четыре часа. Экипажи формировались из железнодорожников и солдат регулярной армии численностью до роты со штатным личным стрелковым оружием и четырьмя пулеметами MG.08.

Бронирование паровоза состояло из листов толщиной 5 и 10 мм, с двойными стенками по бокам с 8-сантиметровым зазором. Бронирование закрывало только с бортов паровой котел и кабину. Последняя имела броню и сверху. Также горизонтальное бронирование из одной или нескольких плит имели угольный и водяной резервуары.В кабину можно было попасть через сдвижные двери. Для защиты цилиндров паровой машины и колесных пар, служили 10-миллиметровые плиты, прикрепленные к защитному кожуху и соединенные натяжными стержнями.

Для создания бронированных вагонов использовались открытые угольные вагоны Ork(u) с железными стенками толщиной 5 мм, либо типа Koenigshuette (20-тонный вместимость, общая длина 17,5 м без, 8 м с тормозным фургоном, основание оси 3,6 метра, высота боковины 150 см), или изготовленные по стандарту II dl или обобщенной конструкции A 6 (грузоподъемность 15 тонн, общая длина 6,6 или 7,3 м, основание оси 3 или 3,3 метра, без тормозов или с тормозами, высота боковины 125 см). За металлической стенкой с зазором 16 см, устанавливалась деревянная стенка из досок толщиной 3 см, а пространство между ними заполнялось гравием. В средней части вагона были вырезаны двери, которые были защищены 10-миллиметровыми бронелистами. Вдоль боковых стенок в качестве дополнительной защиты размещались мешки с песком. Экипаж размещался на складных скамейках. Колесные пары и тормозные площадки, имевшиеся на первом и последнем вагонах прикрывались бронелистами 10-миллиметровой толщины.

Для командира поезда на одном из вагонов была предусмотрена круглая смотровая башенка из 4-мм крупповской стали с чугунным верхом. Три ее опоры привинчивались к полу вагона. В башенке на высоте двух метров было прорезано восемь смотровых щелей длиной 120 мм, высотой 25 мм.

Из средств связи на бронепоездах были первоначально предусмотрены только переговорные трубы и звонковая сигнализация. В последствие часть бронепоездов была оборудована телефонной связь.

В первых боях в бронепоездах, построенных по программе 1910 года, проявился ряд недостатков. Бронирование было недостаточным. Вооружение из четырех пулеметов и личного оружия солдат и офицеров команды было откровенно слабым. Негативно сказывалось также отсутствие крыш у вагонов, системы внутренней связи и освещения. В состав каждого бронепоезда вместо нескольких пехотных броневагонов вводятся артиллерийские бронеплощадки двух типов.

Первый тип, основан на том же угольном вагоне Omk (u), но имел плоскую крышу. В середине вагона установлена бронированная поворотная башня (фирмы Gruson) с 5,3-см пушкой. Эта установка, известная под обозначением 5,3 см L/24 Fahrpanzer Gruson или "каретка Шумана" была разработана в 1880 году майором инженерных войск Максимилианом Шуманом для использования в крепостной артиллерии.

Второй тип был сделан на основе открытой платформы с поворотным кругом от парового подъёмного крана – на нем была смонтирована вращающаяся башня прямоугольной формы, в которой на штатном колесном лафете устанавливалась легкая полевая пушка.

Вращение башни осуществлялось с помощью двух маховиков и зубчатого механизма. Кроме вращения башни была тонкое наведение пушки за счет собственно механизма ГН. За характерный внешний вид двухскатной крыши орудийная башня получила прозвище «собачья будка».

.

В России 2 подобные установки были на бронепоезде Балля (1916 год).

.

.

.