"Русский танк"

Знаете, что именно называли лет сто назад "русским танком"? Полугусеничный броневик "Остин-Кегресс", изображённый в заголовке. Что такое "Остин", знают, наверное, все: известная английская автомобильная фирма, производившая в том числе и броневики. А кем собственно был Кегресс?

История полугусеничной техники началась ещё до Первой Мировой с того, что личный шофёр императора Николая Второго Адольф Кегресс (приглашённый на эту должность из Франции специалист) оказался не только хорошим шофёром и механиком, а и изобретателем. Легенда существует такая: однажды, после того как "Паккард" российского царя застрял в снегу и его были вынуждены вытаскивать волами (позорище-то какое!), Николай Второй в гневе высказался о том, что лучше бы он не доверял новой (тогда) технике и поехал в карете-санях. Кегресс, конечно, не смел спорить с царской особой, но... через какое-то время представил чертежи переделки автомобиля в "автомобиль-сани". Идея Николаю Второму понравилась (он был всё же достаточно передовым для своего времени человеком в плане техники) и была воплощена вот в это:

Так появился первый в мире полугусеничный автомобиль. 

В 1916 году, в разгар Первой Мировой, этой идеей воспользовались для бронеавтомобиля.

Между мировыми войнами полугусеничные автомобили стали появляться во многих странах, но наибольшего расцвета идея достигла уже во время Второй Мировой: полугусеничные грузовики, бронеавтомобили, бронетранспортёры, тягачи были в армиях практически всех воюющих стран, потому что война дорог не выбирает. Покажу фото некоторых наиболее известных моделей.

Советский ГАЗ-60 - полугусеничная полуторка:

Немецкий бронетранспортёр "Ганномаг":

Американские бронетранспортёры М-2:

Отдельно история ЗиС-42:

Но всё же, в конце концов, практикой было доказано, что полноприводные колёсные вездеходы (особенно с появившимися в уже послевоенное время компрессорами для регулирования давления воздуха в шинах) превосходят полугусеничные. Прежде всего - в надёжности.