Тепловозы

В школе у меня был друг Мишка Рябов, который болел тепловозами. Классе в шестом он таскал меня на вокзал смотреть на эти огромные и мощные машины. Мы бродили между ними, вдыхая запах масла и соляры, фотографировались на их фоне (к сожалению, ни одной фотки не сохранилось).

Потом я уехал на 2 года в Караганду, мы с ним переписывались, и он предложил мне пойти в железнодорожное училище. Я вернулся в Ташкент, и мы с ним поступили.

Но он не прошел по здоровью и учился в группе электриков.

Я на практике около полугода работал помощником машиниста, ездил на магистральных и маневровых тепловозах. Маневровые, конечно, жесть – целую ночь помощник бегает и переводит стрелки на станции. Но иногда мы развозили маневровые тепловозы после ремонта по разным станциям и забирали другие – на ремонт. Это было уже интереснее. 

Но круче всего – магистральные. Шесть-восемь часов ехать в одну сторону. Там ты передаешь тепловоз другой бригаде и идешь отдыхать в гостиницу для локомотивных бригад. Поспав часа четыре – едешь назад, уже на другой машине.

Это было реально круто. Ночь. Степь. Твоя машина тянет тяжеленный состав. Мощный прожектор разрезает тьму. Ты выглядываешь в окно и ловишь лицом ветер. Тебе уже 18.

Тепловозы были самыми крутыми машинами. Я до сих пор помню номер первого тепловоза, на котором отрабатывал практику стажером. Тринадцать ноль два. Это был трехсекционный 3ТЭ10-М. Помощника машиниста, который был моим первым наставником, звали Игорь. И мы презрительно называли электровозы утюгами.

 Мишка жадно слушал мои рассказы о поездках. Он был фанатом тепловозов. Он в это время работал на практике в депо, перематывал электродвигатели.

После армии я пришел в депо. СССР к тому времени благополучно помер. Мне предложили года 2-3 поработать в депо слесарем, а как кто-нибудь из поммашинистов  уйдет на пенсию, то меня переведут на магистральный тепловоз. Слесарь в депо – это даже не электрик. Приходя на работу, ты переодеваешься полностью, в твоем ящике даже трусы сменные, потому что на работе ты весь в масле и в солярке. В цилиндр тепловоза, если постараться, можно запихать не очень крупного человека. А не очень опытная машинистка мостового крана могла запросто вылить на голову слесаря литров 30 машинного масла, чему я однажды был свидетелем.

Я сказал: «Спасибо, я подумаю», свинтил и больше туда не приходил.

Зато сейчас я могу выйти на балкон и послушать размеренный звук мощных дизелей теплаков – железная дорога буквально в 50 метрах от моего дома. Там же находится станция Сызрань-город, и эти мощные машины часто стоят и их движки работают на холостом ходу.

А Мишка так и остался работать в депо. Лишь бы быть поближе железке. Потом он переехал в Копейск, и мы с ним больше не общались. Я пытался его найти, но он и в школе был бирюком и, похоже, в соцсетях его нет.