Парусные корабли-великаны

Приветствую друзей и жителей АТ.

Сегодня у нас пойдет речь о самых последних грузовых парусниках. Это винджаммеры. 

Дословно «винджаммер» можно перевести как «выжиматель ветра», но в мореходстве этот термин получил определение крупнейших за всю историю человечества парусников, отличившихся размерами и быстроходностью. Они появились в конце 19-го века и использовались на протяжении еще 25-ти лет. Длина их достигала 100—140 м, а водоизмещение — 4-10 тыс. тонн. Более всего винджамеров строила Германия. Немецкие моряки шутили, что эти новые парусники строят милями, а после режут на кабельтовы.

Открытие в 1869 году Суэцкого канала и появление пароходов значительно ударило по парусному мореходству. Оно свело на нет надобность в чайных клиперах, теперь грузы доставлялись гораздо быстрее и точно по графику. Но крупные корабли по ряду объективных причин все ещё выдерживали конкуренцию с грузовыми пароходами. Малая численность экипажа, использование ветра в качестве движущей силы и большая вместительность трюмов позволили винджаммерам ещё четверть века оставаться востребованными.

Обслуживание парусников и содержание команды стоило немалых средств их владельцам, поэтому они шли на разные ухищрения. На борт устанавливались лебедки с электрическим или паровым двигателем, чтобы упростить работу с парусами и сократить число матросов. К примеру, на четырехмачтовом клипере «Грейт Рипаблик» 1854 года было 115 человек, а на барке с четырьмя мачтами 1904 года - всего 32, при этом на одного матроса приходилось гораздо больше площади парусов. Команду винджаммера составляли курсанты военно-морских училищ, что делало стоимость перевозки грузов значительно меньше. Некоторые романтики и любители ветра даже платили деньги за пребывание в команде.

Барк Крузенштнрн, типичный виджамер.Крузенштерн на набережной города Сет, Франция.

В 1870-90-х гг. пароходы стали достаточно экономичны, чтобы вытеснить парусники с европейских линий, но дальние маршруты оставались им неподвластны. Для этого была необходима промежуточная бункеровка, процедура достаточно долгая и недешёвая, ведь требовалось содержать сеть промежуточных угольных станций.

Винджаммеры использовали все новинки кораблестроения того времени, прежде всего применение железа и стали. Это позволило инженерам реализовать все требования гидродинамики — корабли стали больше и имели большее удлинение корпусов, в результате чего сильно выросла их средняя скорость, оставив позади прежних быстроходов — «чайные клиперы». Впрочем, в США, богатых лесом, также продолжали использовать дерево при постройке, как например на 6-мачтовой шхуне «Вайоминг». Кроме стальных корпусов винджаммеры получили также стальные мачты, позволившие поднять паруса на большую высоту и увеличить площадь парусности. Более длинные корпуса позволяли устанавливать больше мачт — от трёх до четырёх и более. Наибольшим количеством обладала американская шхуна "Томас Лоусон", имевшая сразу семь мачт, длина ее составляла 120 метров. Каждая из мачт имела высоту 35 метров и весила 20 тонн. Шхуна была оснащена различными техническими средствами и даже телефонной сетью. Правда, судьба её оказалась трагической: из-за навигационной ошибки она закончила свое первое трансатлантическое путешествие на скалах.Обозначения мачт вызывали большую путаницу, но матросы придумали свою систему назвав мачты по дням недели. С целью облегчения работы с парусами их стали делить надвое, с соответствующим обозначением «верхний» и «нижний». В начале 20 века работа с парусами начала осуществляться при помощи лебёдок, с паровым или электрическим приводом.

Вооружались винджаммеры, как правило, барками, но бывали и отступления — прямое вооружение на всех мачтах, а также шхуны (в США).

Также винджаммеры получили и паровые машины, не сделавшие их, однако, пароходами — машины были маломощными и служили вспомогательным двигателем на случай штиля. К тому же не все судовладельцы соглашались с дополнительными тратами, связанными с эксплуатацией паровых машин на парусниках.Барк Памир.

В начале ХХ века дела владельцев парусных судов продвигались достаточно хорошо. Они были полны решительности и оптимизма и собирались конкурировать с пароходными компаниями и дальше. Постройкой кораблей занимались верфи Англии, Германии, США и Франции.

Самым крупным из построенных человеком винджаммером стал парусник «France 2». Он имел длину 146 метров, 5 мачт, 6350 кв.м. парусов и 10.5 тысяч тонн водоизмещения. Построенный в 1911 году, «France 2» предназначался для перевозки никелевой руды.Франс - 2.Легендарный четырех мачтовый барк «Седов», занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самое большое учебное парусное судно в мире, в 2018 году исполнилось 97 лет. Кроме того он самый большой Винджамер из уцелевших, хотя при постройке был только шестым в мире.

Немного осталось в мире крупных парусных судов. Одними из последних винджаммеров, на десятилетия пережившихсвою эпоху, являются «Седов» и «Крузенштерн». Их долголетие – заслуга российских моряков. Парусники продолжают бороздить морские просторы, имея возможность преодолевать сотни миль без горючего. 

Парусники «Седов» и «Крузенштерн»  часть истории мореходства. Как раньше, так и сегодня «выжиматели ветра» впечатляют внушительными размерами. Их парусное вооружение десятилетиями доказывает свою силу, мощь эффективность в море. Уникальная особенность винджаммеров в том, что даже в шторм они способны нести большую парусность, развивать достаточно высокую скорость.

На судах ежегодно проходят обучение курсанты российской мореходки. Парусники, модернизированные, оснащенные, согласно современным стандартам, двигателями, по сути своей

 остаются все теми же винджаммерами, сильными, мощными, маневренными, скоростными и способными противостоять морским штормам.

Всего в мире сегодня не более полусотни крупных судов такого класса. Мелких побольше, но и они в скором времени уйдут в историю. Через десяток-другой лет могут сойти с дистанции величественные красавцы. Они станут музейными кораблями, как сотни других. Это будет история, но уже совсем иная.Буксиры-толкачи разворачивают Седов.

Регата. В центре Седов и Товарищ.

В 1974 барк впервые принял участие в Балтийской регате престижной американской серии «Operation Sail» («Операция Парус»), проводимой по инициативе «Организации по обучению молодежи морскому делу» (англ.The Sail Training Association, STA). В официальном приглашении на состязание было сказано, что «Товарищу» отводится привилегированная роль в торжествах по случаю 30-летия освобождения Польши от немецко-фашистских захватчиков. Что безусловно обязывало. Старт гонке на 320-мильной дистанции по маршруту маяк Дрогден (Копенгаген) — Гдыня был дан 14 июля. В группе крупных полнорейных парусников класса «А» выступали также польский парусник «Dar Pomorza», западно-германский «Горх Фок II», советский «Крузенштерн», датский фрегат «Georg Stage» и бригантина «Wilhelm Pieck» из ГДР. «Товарищ» победил в гонке, опередив своего ближайшего соперника (немецкий барк аналогичной конструкции «Горх Фок II») на 16 часов 15 минут.

Гор Фок 2 построен в германии в рамках серии Гор Фок, головной Гор Фок 1, в последствии Товарищ. 

В СССР существовало два барка с названием «Товарищ». Сейчас речь пойдет о  трёхмачтовом бывшем «Горх Фок». 

«Горх Фок» (Горьх Фок, нем.Gorch Fock, с 1933 г.), «Товарищ» (1949—1999) — трёхмачтовый барк, построен в учебных целях по заказу ВМС Германии на гамбургской верфи Blohm und Voss и назван в честь известного немецкого писателя-мариниста Ганса Кинау (нем.Johann Wilhelm Kinau), который подписывал свои произведения псевдонимом Горх Фок.Модель барка Товарищ.

Барк был заказан Имперским флотом Германии (Рейхсмарине), срочно искавшим замену учебному трехмачтовику «Ниоба» (нем.Niobe), который, попав в сильнейший шторм в проливе Фемарн-Бельт, опрокинулся и затонул в июне 1932 года. В ходе расследования обстоятельств гибели парусника Niobe в его конструкции были выявлены технические просчёты. Они были учтены при проектировании нового учебного барка — более надёжного, манёвренного и остойчивого. В частности, представители флота требовали, чтобы он выдерживал крен в 90 градусов. Одним из обязательных условий было недопущение чрезмерной площади парусов (нем.Übertakelung), как это имело место в случае с «Ниобой».

Барк Товарищ снимался в фильме Алые паруса.Товарищ, модель с алыми парусами.

Заказ под № 495 был размещён на гамбургской верфи «Blohm und Voß», при этом значительная часть стоимости проекта была покрыта целевыми средствами, собранными «Флотским союзом немецких женщин» и «Немецким флотским обществом». Корпус судна стальной клёпанный, двухостровного типа с удлинённым баком и ютом и двумя непрерывными палубами. Длина судна 82,1 метра, ширина 12 метров, осадка 5,2 метра. Имеет грузовместимость 1510 тонн. Высота главной мачты с 23 парусами — 41,3 метра.

Через 100 дней после закладки корабль 3 мая 1933 года был спущен со стапелей. Торжественную речь при церемонии произнёс адмирал Эрих Редер. Первым капитаном корабля был назначен капитан 1-го ранга Рауль Мивес. За спуском корабля на воду в Гамбурге наблюдало более десяти тысяч зрителей. Церемония стала одной из самых массовых и торжественных в довоенный период. Барк назвали «шедевром» фирмы Blohm & Voss, которая сумела воплотить в нём качества как военного корабля, так и торгового судна.

Экипаж

капитан, старпом, 3 вахтенных офицера, 1 врач, 1 кассир, 1 боцман, 1 рулевой, 1 администратор, 1 машинист, 2 фельдфебеля, 24 унтер-офицера, 20 членов команды, 1 повар, 1 стюард, 1 парикмахер, 180 кадетов.Товарищ, неоднократный победитель регат.

На сегодня все, друзья. Тема очень большая. Продолжение следует.