"Светофоры, дайте визу, едет "скорая" на вызов!"

На этот пост меня вдохновил пост друга https://author.today/post/289914 , в котором была вот эта фотография конца пятидесятых годов прошлого века:

Думаю, что все знают о том, что надо делать, если у Вас на глазах человеку стало плохо или произошёл несчастный случай? Если умеете, оказать первую помощь, но даже в этом случае вполне вероятно, что придётся вызывать машину скорой помощи. Возможно удивитесь, но первое подобие станций скорой помощи появилось ещё в пятнадцатом веке! В Нидерландах! До появления телефонной связи нужды в собственном транспорте у них не было: всё равно никто не сможет срочно вызвать медиков, и пострадавшего доставляли к медикам либо полицейские, либо случайные свидетели. Всё изменилось в конце девятнадцатого века, когда появились телефоны:

 С появлением и распространением автомобилей, разумеется, не осталась в стороне от них и скорая помощь.

Этап первый: "Лишь бы довезти"

Что из себя представляли машины скорой помощи первой половины двадцатого века? В большинстве своём это были переделанные в различных ремонтных мастерских грузовики. С объединением кабины и кузова в единое целое по типу автобуса.

Первым в СССР серийным автомобилем скорой помощи, выходившим таковым уже с завода, стал легендарный ГАЗ-55 на шасси полуторки ГАЗ-ММ:

Кстати, в фильме "Кавказская пленница" в роли "Пылесоса" был снят не ГАЗ-55, как многие уверяют, а именно кустарная переделка довоенной (судя по скруглённым крыльям) полуторки ГАЗ-АА или ГАЗ-ММ. Сравните его кузов с кузовом настоящего ГАЗ-55 - похож, но не он (да, заводских машин скорой помощи не хватало!):

Справедливости ради надо сказать, что был и более комфортабельный медтранспорт вроде санитарной модификации городского автобуса ЗиС-16, но таких машин производилось совсем мало:

Что же произошло после окончания Второй Мировой войны? С появлением нового грузовика ГАЗ-51 появилась и новая серийная машина скорой помощи на его шасси. Называлась она ГЗА-653 (первая цифра "6" по послевоенной индексации автомобилей означала производство автобусным заводом, каким и был ГЗА - Горьковский Завод Автобусов, являвшийся филиалом Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ)):

Вскоре его производство (как и производство автобусов ГЗА-651) было передано на Павловский Автобусный Завод, а затем ГАЗ произвёл модернизацию ГАЗ-51, коснувшуюся в том числе и кабины - она стала цельнометаллической. На ПАЗе не стали заморачиваться с попытками переделки новых кабин, и так появился ПАЗ-653 (тот, что на самом первом снимке):

Его медицинский кузов не объединён с кабиной, как у ГЗА-653. Не знаю того, насколько это было неудобно медикам, которым, чтобы, например, попросить шофёра остановить машину, вероятно приходилось сильно барабанить в металлическую переднюю стенку кузова.

Этап второй: "Главное - скорость"

Пришло время понять, что грузовик - не самая подходящая машина для скорой помощи, несмотря на то, что на многих моделях ставили всё же более мягкие задние рессоры: он не достаточно быстрый и не достаточно маневренный для этого. Были ли одновременно с ГЗА-653 и ПАЗ-653 такие машины на базе легковых? Были, но очень мало. На базе ЗиМ (ГАЗ-12) и ЗиС-110 - крупногабаритных и дорогих машин:

Но всё же эпоха массовых машин скорой помощи на базе легковых началась только с появлением в начале шестидесятых годов "Волги"-универсала - ГАЗ-22:

Этап третий: "А нельзя совместить?"

Недостатки машин скорой помощи на базе легковых тоже выяснились быстро: в них слишком тесно, и медикам трудно оказывать помощь прямо в машине. Как совместить скорость и маневренность легкового автомобиля и пространство кузова грузовика? Выход нашёлся в виде микроавтобусов! Они стали чем-то усреднённым. Самыми массовыми советскими скорыми стали машины на базе микроавтобусов Рижской Автобусной Фабрики. Сначала на базе РАФ-977:

Затем на базе РАФ-2203:

Фото современных машин скорой помощи я не буду выкладывать, но все, я думаю, знают, что подавляющее большинство из них в России до сих пор на базе микроавтобусов.