Электромобили. От и до

Что-то я последнее время всё о грустном. То о смерти, пусть и в книгах, то о поедании живых обезьян. Сегодня исправлюсь. 

Мало кому известно имя Ипполита Владимировича Романова. Между тем этот инженер-изобретатель еще 1899 году сконструировал первый электокар. В  конструкции его машины были электромоторы и аккумуляторы собственной разработки. При этом максимальный запас хода составлял чуть более 60 километров, а батареи держали заряд около 100 часов.

В 1902 году  по его чертежам, на фабрике «Дукс» уже в Москве, был построен электрический  20-местный омнибус, предназначенный для обслуживания гостиниц.  Особенностью конструкции ходовой части стали пневматические шины.

Инженер хотел создать электрическую транспортную систему в Петербурге, но столкнулся с бюрократией... И как итог, ну понимаете, нет у нас ничего.

1935 Год. Тут скорее только опытный образец. Электромобиль ЛЭТ на базе ЗИС-5

1948 ГОД. Фургоны НАМИ. 

Они оснащались двумя электромоторами, которые осуществляли  вращение колес через редукторы. Первые четыре опытные машины получали  питание от свинцовых батарей, а те, что были позже собраны на Львовском  автозаводе, – от железоникелевых. На одном заряде такая машина могла  проехать 65-80 км в зависимости от загрузки при максимальной скорости 36  км/ч. Тут прямо хочется воскликнуть - не далеко вы больше чем за полвека ушли!

1970 год, опытные автомобили ЭМО И ЭМО-2 на базе УАЗ, которые дали толчок к 1978 году появлению на свет УАЗ-452МИ. А чуть позже и УАЗ-3801.  Дальность его хода составляла 70 км, а использование системы рекуперации  энергии могло увеличить это значение на 5-10 км. С 1980-го по 1985-й  было выпущено 65 единиц, что делает УАЗ-3801 самым массовым  электромобилем СССР.

Так же в 70-х разрабатывались машины на базе запорожца и РАФ. Но опять же не имели успеха.

Да, к чему вся эта история? Да вот 26 октября начались продажи электромобиля Evolute. Седана i-Pro, кроссовера i-Joy и минивэна i-Van. Начальная цена от 3 миллионов... С одной стороны гордость, с другой...