Последнее харакири.

Принято считать, что последнее харакири (яп. 腹切り, буквально "живот резать") (правильнее по-японски сэппуку яп. 切腹, букв. «вспарывание живота») в истории Японии сделал Юкио Мисима 25 ноября 1970 года. Однако, оказывается это не совсем так. 

Сэппуку - это ритуальное самоубийство, с помощью которого, человек не просто сводить счеты с жизнью, а выражает глубокое раскаяние в следствие огромного чувства вины. Сэппуку проводится не для того, чтобы покончить со своими проблемами, как это принято в европейском обществе. Нет. Тот, кто делает сэппуку принимает на себя огромную ответственность перед окружающими и ритуал самоубийства проводится с целью показать насколько он сожалеет быть живым перед родственниками погибших или пострадавших. Это своеобразное "Извините, что я жив", "Я сожалею, что вам больно видеть меня живым" или "Я ответственен за то, что не получилось".

Последнее относится к сэппуку Юкио Мисима. Однако не он был последним, который сделал этот ритуал в истории Японии.

Последний ритуал самоубийства, выполненный с помощью вспарывания живота был совершен руководителем технической службы авиакомпании Japan Airlines в августе 1985 года прямо на рабочем месте в аэропорту Токио. 

Причиной этого сэппуку послужила страшная катастрофа 12 августа 1985 года, жертвами которой стали 520 человек. 

Самолет Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines вылетел в 18:12 из токийского аэропорта Ханэда в Осаку. Рейс относился к коротким дистанциям и должен был продлиться 54 минуты. В 18:24 на высоте 7200 метров одна из стюардесс спросила командира, можно ли приступить к обслуживанию пассажиров. После получения утвердительного ответа в салоне раздался громкий звук, похожий на взрыв. Кабину заволокло белым дымом.

Позже станет известно, что в полете самолет лишился киля и рулей высоты. Гермошпангоут не выдержал давления от очередного взлета и окончательно разрушился, перебив трубопроводы гидравлических систем. Воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, выбив его, словно пробку из бутылки шампанского. Самолет потерял управление. 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет и второй пилот 39-летний Ютака Сасаки, проработавший в авиакомпании 10 лет, ещё полчаса удерживали самолет в воздухе, думая, что всего лишь сорваны створки шасси. Бортинженер при этом сообщил о неисправности гидросистемы.

Они хотели вернуться в Токио, но самолет стал неуправляемым. В 18:56 он на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар. 

Самолет С-130 ВВС США обнаружил место падения через 30 минут после катастрофы. Координаты были переданы японцам, но прибывший вертолет спасательной службы обнаружил, что обломки лежат на крутом склоне, посадка в этом районе затруднительна. Тем более там пылал пожар — командир вертолета принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено. Спасатели прибыли через 14 часов, не рассчитывая встретить живых, но живых было четверо: 26-летняя Юми Отиаи, 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками. Выживших было бы больше, но за время 14-часового ожидания, большинство из них погибло.

Так при чем здесь руководитель технической службы и почему вся ответственность легла именно на его плечи?

Оказывается, ещё 2 июня 1978 года (за 7 лет до трагедии) из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета. Ремонт проводился в Японии — нужно было укрепить поврежденные половинки гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закрепленной тремя рядами заклепок. Но вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклепок техники использовали два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплен двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным. В ремонтной бригаде решили, что «и так сойдет» (как-то по-русски, не находите?) — и действительно, самолет успешно продолжал полеты. Но во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдет.

И она произошла 12 августа 1985 года в небе над Токио.

Япония испытала настоящий шок — родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а ее сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании подал в отставку, не дожидаясь результатов расследования, а руководитель технической службы в аэропорту сделал харакири.

После катастрофы компания Japan Airlines очень долго восстанавливала свою репутацию, а корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих лайнеров по всему миру. Но жизни людей было уже не вернуть. Не вернуть было и жизнь безызвестного руководителя технической службы, отвечавшего за техническое состояние самолета. Его смерть стала 521-й в этой чудовищной трагедии. Он не был самураем. Даже воином не был, на крайний случай. Но он чувствовал свою вину и, выполнив сэппуку, таким образом извинился перед согражданами. Его фамилия не разглашается японцами, так как на нем лежит "вина", которую они хотели бы "забыть". 

Ритуал сэппуку (харакири) сейчас похоронен, больше никто не делает его, но может быть стоит некоторым ответственным людям уметь испытывать "чувство вины" за решения, приведшие к трагедиям?