Котел

Это топливная горелка типа "Монарх", китайского производства. Она предназначенна для работы судового утилизационного котла. В обычном автоматическом режиме незаменимая вещь, прекрасно греет воду до состояния пара, потом этим паром происходит обогрев тяжелого судового топлива. Когда я прибыл на судно она еще работала, но потом появился подозрительный стук, котел в аварийном режиме остановили. А после демонтажа топливного аппарата, нашли остатки промежуточной крылатки, которая распалась на части. Ее удалось тут же заказать. Но строитель покачал головой. Такую же найти сложно, для него легче весь топливный, котловой агрегат в сборе заменить. Но привезли буквально через десять дней. Кажется, изготовили новую по имеющимся образцам! Нет, вспомнил. На крылатке был фабричный номер, то есть, ее могли снять с такой же горелки, почистить, покрасить, и продать по заоблачной стоимости. Но это была не наша головная боль. Собирать пришлось нам. Тем более, что это было именно мое заведование. Но в этом месте, на прорыв идет сам старший механик, который пришел на судно деньги зарабатывать, а не штаны за компьютером просиживать. Нас было трое. Один должен был лечь на спину. Снизу неплохо видно часть промежуточного вала и топливный насос. Можно даже пальцами все это держать или поворачивать. Но весь упор шел от центровки вала электродвигателя. Итак, мне пришлось внутреннюю часть в скором порядке почистить от следов нагара. Знал же сам, что этим все закончится, но что-то резину тянул, а пнуть меня было некому. Короче, есть щетка, есть особое моющее средство "1000", справился. Если бы шел целенаправленно, то сделал бы все лучше. Собирать нужно было в таком порядке. Электродвигатель находится в подвешенном состоянии, на его валу эта самая крылатка стянутая болтом с шестигранной шляпкой. Насос принимает от крылатки передающее вращающее движение с помощью промежуточного вала. Между этими деталями происходит зацепление. Две резиновые муфты-крестовины смягчают любые неловкости. Ничего сложного, но очевидно, что те, кто это собирал, топливный насос снимали тоже. То есть, двигатель уже был на месте. Мы пошли другим путем, собирали от двигателя. Еще меня смущало, что каждая попытка, которая заканчивалась неудачей, продолжалась попутным демонтажом деталей. То есть мы все тулили, потом начинали снимать коробку с проводами, которую почему-то сразу не демонтировали. Опять пытались собрать конструкцию, снизу контролировали процесс, опять не получилось, и мы открыли верхнюю крышку, которую тоже можно было раньше снять. Теперь был шанс все собрать. Но нет же, в машингом отделении более тридцати градусов по Цельсию. Пот. Пить хочется. В сердцах сксзал, что вал легче на клей посадить. Опять попытка. Такое впечатление, что не хватает еще чего-то, кроме ума. Но мы люди упорные. Опять сняли одну вещь. Там была пластиковая пробка со стороны топливного насоса. От туда удобно длинной отверткой что-то делать, типа отжать вал в нужную сторону. Через час стали собирать. Почему так долго? Еще посадили вал на клей "Момент", я же не знал, что они серьезно влспримут мой совет. Ровно час вставал клей. Потом оказалось, что лопнула топливная трубка. Работу отложили на утро, когда сварщику можно будет эту неприятность устранить. Горелка собранна, но было принято решение? Заменить электроды розжига, и некоторые детали на новые. Странно, как это я раньше сам справлялся с такой горелкой. Там ведь еще топливные фильтры следовало мыть. Они прямо на форсунке были. И сам насос, кажется легко снимался со своей стороны. Никакого клея тогда не требовалось.