КВ-1. (Требуется помощь).

Друзья. Есть вопрос по самоокапыванию танков.

Разговаривал как-то с одним из танкистов, который служил ещё на Т-54 или Т-55. Так он рассказывал, что с рытьём капонира для танка особых проблем у них не было, просто нужно было прокрутиться на месте несколько раз, а потом доработать окоп "напильнигом", то бишь лопатами, подчистить аппарель и слегка подровнять, а не выкидывать десятки кубометров грунта.

А получится ли проделать такое у танка КВ-1 и не рыть капонир лопатами? 

ТТХ по основным показателям особо не отличаются, хотя могут быть проблемы с радиусом разворота, бортовыми и главными фрикционами. 

Сравнительные тактико-технические характеристики танков КВ-1 и Т-55.

Вес КВ-1; Т-55

- 45,1 тонн; 36,0 тонн

Размеры КВ-1; Т-55

- Длина корпуса, мм: 6675; 6200

- Ширина корпуса, мм: 3320; 3270

- Высота, мм: 2710; 2350

- Клиренс, мм: 450; 425

Двигатель КВ-1

- Тип двигателя: V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный бескомпрессорный дизель В-2К жидкостного охлаждения

- Мощность двигателя, л. с.:

- Максимальная мощность двигателя — 600 л.с. при 2000 об/мин,

- эксплуатационная — 500 л.с. при 1800 об/мин.

- Удельная мощность, л. с./т: 11,6

- Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,77.

Двигатель Т-55

- Тип двигателя: В-55

- Мощность двигателя, л. с.: 580

- Удельная мощность, л. с./т: 16,1

- Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,81

Ходовая часть КВ-1:

- Применительно к одному борту состояла из шести опорных катков малого диаметра с внутренней амортизацией и трёх обрезиненных поддерживающих катков;

- Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная;

- Ширина гусеницы 700 мм.

Более развёрнуто по ходовке.

Двигатель и трансмиссия танков Т-55 и КВ-1.

На танке Т-55 установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный быстроходный бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения В-55 (или В-55В). Максимальная мощность — 580 л.с. при 2000 об/мин. Рабочий объем двигателя 38 880 см3. Степень сжатия — 15. Масса двигателя 920 кг. Двигатель установлен в силовом отделении на раме, приваренной к днищу перпендикулярно корпусу танка.

Трансмиссия танка состоит из гитары, главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота, двух бортовых передач и привода вентилятора. Гитара — это повышающий редуктор с передаточным числом 0,7; с ее помощью передается крутящий момент от двигателя к главному фрикциону.

Главный фрикцион — многодисковый, сухого трения, «сталь по стали». Коробка передач — пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен с синхронизаторами на III, IV и V передачах, с приводом к вентилятору и компрессору. Бортовые передачи — понижающие, с цилиндрическими и планетарными рядами, передаточное отношение — 6,706.

Механизмы поворота — двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами, обеспечивающие прямую и замедленную в 1,42 раза передачу крутящего момента от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи. Во столько же раз при включенной замедленной передачи уменьшается скорость перематывания гусеницы, однако тяговое усилие на ведущих колесах при этом увеличивается опять же в 1,42 раза. За счет сообщения гусеницам разных скоростей движения происходит поворот в сторону отстающей гусеницы. Минимальный радиус поворота при постановке рычага механизма поворота в положение I — 8,91 м, в положение II — 2,64 м.

Ходовая часть каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков с литыми дисками, заднего ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса; подвеска — индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами, соединенными с балансирами передних и задних опорных катков. Опорные катки левого борта смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта из-за смещения торсионных валов подвески. Гусеницы — металлические, с резинометаллическим (РМШ) или открытым шарниром (ОМШ) и цевочным зацеплением. Число траков в гусенице — 90 с ОМШ и 91 с РМШ; ширина трака — 580 мм, шаг гусеницы — 137 мм. Масса одной гусеницы — 1420 кг или 1600 кг — в зависимости от вида шарнира.

В качестве силовой установки на танках КВ-1 использовался 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель В-2К, эксплуатационная мощность которого составляла 500 л.с. при 1900 об/мин, а максимальная — 600 л.с. при 2000 об/мин. Он устанавливался в моторном отделении вдоль продольной оси корпуса машины. Для запуска двигателя применялись два электростартера СМТ-4628 мощностью 6 л.с. каждый. Кроме того, существовал вариант запуска при помощи сжатого воздуха, от двух 5-литровых баллонов, размещенных в отделении управления. Осенью 1941 года вместо двух стартеров стали устанавливать один — СТ-700 мощностью 14 л.с.

Трансмиссия танка КВ-1 состояла из главного фрикциона, коробки перемены передач, бортовых фрикционов с тормозами и бортовых передач.

Главный фрикцион — сухой, трехдисковый, с трением сталь по феродо. Он включал в себя ведущие и ведомые части, и механизм включения. Ведущие детали состояли из диска вентилятора, ведущего барабана, нажимного, опорного и двух ведущих дисков. В состав ведомых частей входили ведомый барабан и три ведомых диска. Механизм выключения состоял из выжимных рычагов, муфты, вилки, вала и рычага выключения.

Коробка перемены передач танка КВ-1 имела пять передач для движения вперед и одну назад. Она состояла из картера, отлитого из алюминиевого сплава (силумин), в котором монтировались все валы и шестерни, ведущего, главного и промежуточного валов, блока шестерен заднего хода и приводов управления.

Многодисковый бортовой фрикцион сухого трения сталь по стали состоял из ведущих и ведомых частей и механизма выключения. Ведущие части — ведущий вал, внутренний барабан, 16 стальных, нажимной и отжимной диски — соединялись с главным валом коробки передач. Ведомые части соединялись с бортовой передачей и состояли из наружного барабана и 16 ведомых дисков. Для выключения бортовых фрикционов служили два рычага управления, которые находились в отделении управления справа и слева от сиденья механика-водителя.

Ленточные плавающие тормоза предназначались для остановки танка, его поворотов при движении и удержания на подъемах и спусках. Каждый тормоз состоял из тормозной ленты, рычага тормоза и кронштейнов. Лента изготавливалась из стали и состояла из двух частей, соединенных накладкой. На внутренней поверхности ленты для увеличения силы ее трения о наружный барабан бортового фрикциона приклепывались накладки из феродо.

Бортовые передачи представляли собой одноступенчатые понижающие планетарные редукторы, уменьшающие обороты ведущих колес по сравнению с оборотами главного вала коробки перемены передач. Каждая бортовая передача состояла из стального литого картера, в котором помещались ведущий вал, две цилиндрические шестерни постоянного зацепления и планетарный блок.

Ходовая часть танка КВ-1, применительно к одному борту, состояла из шести опорных и трех поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес и гусеничной ленты.

Как бы всё. 

ПС. Не обязательно закапывать танк по башню. Но защитить ходовую необходимо.