Инженер по охране труда.

Потерпев фиаско на ниве народного образования вернулся обратно в "Дубининский" совхоз. Это было уже третье возвращение в родные пенаты блудного попугая. Директор для назидания и воспитания, помня мой демарш после работы заведующим завода АВМ, взял меня на работу грузчиком - экспедитором.

Не место красит человека, а человек место. Быстро освоился с новым назначением. Ездил за грузами в Находку: на базу "Североторга", в Южный порт и контейнерный терминал. От-крыживал коносаменты и грузил получаемое. Единственное неудобство - ездить далеко, туда - обратно выходило 300 километров. За день бывало не управишься , приходилось ночевать в кабине. Зимой это не комильфо, в Находке постоянно ветер, кабину выстужает быстро, а если печка включена - задувает выхлопные газы, дышать нечем. 

Попали один раз в гололёд. Из Находки выехали под вечер. Была оттепель и шёл мокрый снежок, который на дороге таял. В Артёме, куда мы уже ночью приехали, зажглись фонари уличного освещения и осветили на дороге лёд. Температура воздуха резко понизилась. Наш Зил с грузом металлопроката стоял на месте и буксовал всеми колёсами, пока не протер лёд до асфальта. Машина дернулась на метр и опять пробуксовка и так до бесконечности. В селе Раздольном уже буксовали в плотной пробке до Уссурийска. Домой вернулись в шесть утра. Живые и невредимые. А уж аварий и съездов в кювет на трассе было полно.

Весной мой статус неожиданно повысился. Директор предложил мне должность инженера по охране труда, технике безопасности , пожарной охране и производственной санитарии. На предыдущего инженера Киселёва  из тыла флота, где тот раньше служил мичманом, пришёл начёт на 50 тысяч рублей. В начале 90-х он уедет в США, а вернётся пастором. Умеют люди не скучно жить!

Принял дела, вернее журналы вводного инструктажа и расследования несчастных случаев на производстве и в быту, привел в порядок кабинет, выкинул пузырьки из под настойки боярышника, которые мичман доставал из аптечек для поправки здоровья.

Работа инженера по ОТ не сложная, просто надо постоянно контролировать производство, следить за ведением журналов по технике безопасности на рабочих местах и соблюдением норм охраны труда. Выписывать предписания руководителям подразделений по устранению замечаний.

Отдел сельского хозяйства при Магаданском облисполкоме проводил семинар по охране труда и меня туда командировали. Билет на самолет стоил 75 рублей. Решил брать и обратный билет с открытой датой.

В Уссурийской кассе "Аэрофлота" билетов никогда не было, поэтому обратился к старшим товарищам за советом. Зам.директора по реализации мне сказал имя и отчество, назвав которое я получу искомые билеты. Так и вышло. Зашёл к кассиру, назвал от кого и был обилечен.

ТУ-154 летел до аэропорта Сокол часа четыре. У нас то было уже тепло а вот здесь холодища и пронизывающий ветер. Север. И солнце крутится у кромки горизонта на Востоке. Ни день и не ночь. Спать совершенно невозможно без привычки. Семинар продлился два дня. Изучали новое веяние - Трёх-ступенчатую систему контроля за состоянием охраны труда предприятия. Возили нас на экскурсию в музей "Северовостокзолото", там было фото мамонтёнка Димы, огромные бивни взрослого мамонта, друза горного хрусталя с вплавленным самородком золота размером в лапоть, золотосодержащие породы, огромная карта залежей полезных ископаемых области. Под конец семинара в зал зашла женщина из отдела кадров и сказала:

- Есть путёвка в Рязань на повышение квалификации инженеров ОТ. Есть желающие поехать?

Один я пожелал и она записала мои данные. На следующий день поехал в кассу "Аэрофлота" открыть дату вылета домой в аэропорт Артёма. На кассе сидела суровая старуха в пиджаке с каким-то орденом. Внимательно изучила мой паспорт и заявила:

- Владивосток - закрытый город, у тебя в паспорте нет ЗП-зона пропусков. И вообще компетентным органам надо бы выяснить, как ты сюда попал. 

Полчаса я с ней препирался. Непробиваемая бабка. Со сталинских времен видно сохранилась. Сходил в местное отделение КГБ. Там то же руками развели. Командировка кончается, денег в обрез. Запопал в общем.

Вечером ,в номере профсоюзной гостиницы, достал из портфеля литр водки, догадался взять с собой. в Магадане это было дефицитом. Предложил соседям посидеть , пообщаться. Петрович был ветеринарный врач из Билибино, а Михайлович - авиадиспетчер из Анадыря. Поведал им моё горе. Михалыч говорит:

- Нет проблем, завтра у меня с утра дела, а к 10-ти приходи к кассе и я тебе дату сделаю.

Пришел к кассе я раньше десяти. Смотрю вместо злобной старухи сидит миловидная девушка. Молча положил перед ней билет и паспорт :

- Мне на ближайший рейс, - говорю.

Она ставит штампик и пишет время и дату вылета. Тихо офигел. Отошел. Идет ко мне Михалыч:

- Давай билет. Отметку пойду сделаю.

- Так уже есть отметка,- киваю на кассиршу.

Перед вылетом было время походить по магазинам. Попалась на глаза моя мечта- большая концертная гитара фабрики им. Луначарского. Ленинградская! И всего 32 рубля. Звук , как у органа!Чёрная полоса сменилась на белую.

Направление на повышение квалификации вскоре пришло в совхоз. Директор поворчал, но командировку подписал. Билеты до Москвы также брал с открытой датой. На Ил-62 перелёт до столицы стоил 150 рублей. Лететь девять часов оказалось очень долго, хотелось встать и выйти в открытый космос. На высоте 10 тысяч небо становится ночным. Да и соседка, жена офицера с месячным ребенком, летела вслед за мужем в Калининград, постоянно беспокоила, то пеленки меняла, то кормила, то баюкала. Вышел из самолёта в Домодедово слегка ошалевшим.

По пути к аэровокзалу, в автобусе, поспрашивал попутчиков, как добраться до Москвы, а потом в Рязань. Посоветовали сесть на электричку Метро и выйти на площади трёх вокзалов. Отбиваясь от таксистов и спрашивая прохожих добрался до платформы. Купил билет. Дождался электрички и в путь.

 1987 год.  Ещё четыре года Советской власти. Но я этого тогда не знал и никто не знал, что скоро грядут Смутные времена.