Про китайский автомобильный импорт

Ещё в начале катавасии с перестройкой рынга мне было очевидно: китайский продукт вряд ли проявит себя в непривычном ключе. То есть, вряд ли будет качественным и тем более долговечным.

Я конечно не пророк и вообще никто, чтобы заявлять: "я же говорил", однако ныне автомобильный рыног демонстрирует некоторую печальную действительность -- а какую скажу чуток попозже. Думаю многие уже догадались, наслышаны или сталкивались сами.

Вместо того, чтобы разрабатывать собственные автомобили, наши автопромышленники в погоне за быстрой прибылью сделали из "Москвича" ещё более богомерзкую копию "JAC", за которую ломят 4 млн. деревянных, и купите вы его разве что в ипотеку. Конечно "АвтоВАЗ" заявляет, что планирует совершить "производственную революцию", но, честно говоря, есть у меня определённые сомнения на этот счёт. Скорее всего, революция будет выглядеть так же, как "Москвич", и обычный плагиат с китая, -- плагиат с китая, прости господи, --  революционным назвать у меня не повернётся язык.

Да и правильно. Нахрена переделывать то, что хорошо продаётся без всяких инноваций?

Все вот эти танцы с друзьями из КНР может и хорошо закончатся для бизнесменов, однако рядового автолюбителя ждёт та самая печальная действительность, которую я упоминал выше. Видите ли, пока все самозабвенно ссут кипятком от вида китайских пластиковых блестяшек, и пока журналисты обмазываются говном, напевая дифирамбы автопрому поднебесной, на моих глазах рассыпаются кузова всяких "Exeed", которые даже двух лет не откатали.

Не скажу, что их было чудовищно много, но они были. Любая часть китайского кузова с заводским маркером "PP" -- полипропилен, имеет преимущество в виде гибкости с повышенной ремонтопригодностью, но от всякого рода ужасных внешних воздействий быстро превращается в памятник говну на Болотной набережной. В итоге что дребезг, что солнечный свет с перепадами температур делает машину похожей на алкаша с похмелья, особенно в наших климатических реалиях. И аккумулируется этот похмельный синдром довольно быстро.

За собой это тянет неприятный коричневый след. Например, когда направляющие пластиковой запчасти размягчаются из-за вышеназванных причин, заводские зазоры вы больше не увидите, даже если найдёте того, кто умеет их выставлять. Поможет скорее всего только новая запчасть и новый кронштейн, который её держит. К тому же, сама география креплений с направляющими не обеспечивает достаточной жёсткости, как например в немецких машинах. Это возводит наружное похмелье автомобиля примерно в квадрат.

Так во всём. Будь это бампер, или любая другая пластиковая запчасть, которая противостоит окружающей среде непрерывно. Так же есть металл, имеющий некоторую низкую сопротивляемость коррозии. Ну, пушта он дешевле в производстве и... это, шо такое оцинковка и нахер она нужна? Цинкуйте сами, коли хочите, а нам тут заработать надо. В общем, вы поняли.

Озвученное выше лишь полбеды. Даже представить боюсь, что сотворено с трансмиссией и моторами при таком ответственном подходе к разработке кузова. Сам не сталкивался, но наслышан, что коробки на китайских вундервафлях отлетают чуть меньше чем со скоростью света, да и с моторами, вероятней всего, будет то же самое. Наслышан о частых случаях возврата в дилерские центры, ведь машина уже на небольших пробегах начинает капризничать. Здесь ещё надо подождать, и надеюсь мне не придётся снова заявлять: "я же говорил".

На практике получается, что даже если перенести производство из подвалов в заводские цеха, а труд переложить с детских плеч в мощные роботизированные манипуляторы -- привычка массово клепать штуки сомнительного качества никуда не денется.