Убийство Энрико Маттеи

Вечером 27 октября 1962 года двухмоторный четырёхместный самолёт Morane-Saulnier MS.760 Paris I-SNAP разбился, заходя на посадку в миланском аэропорту Линате. Свидетели трагедии слышали взрыв и видели, как небо окрасилось в красный цвет от яркого пламени.

Комиссия по расследованию от ВВС Италии в марте 1963 года опубликовала отчёт, в котором предложила в качестве возможных причин авиационного происшествия технический сбой или ошибку пилота. Это заключение было использовано при судебном расследовании, которое закончилось 31 марта 1966 года следующим вердиктом:

"судебное расследование не должно проводиться в отношении преступлений, совершённых неизвестными лицами, поскольку соответствующие факты не существуют".

Данный вердикт вызвал критику у многих представителей итальянской общественности. Журналисты Фульвио Беллини и Алессандро Превиди в 1970 году издали книгу "Убийство Энрико Маттеи", в которой открытым текстом говорили о диверсии, призванной устранить неудобного и независимого итальянского промышленника, а режиссёр Франческо Рози снял в 1972 году фильм "Дело Маттеи", посвящённый жизни и смерти этого яркого и бескомпромиссного итальянского промышленника. Журналист Мауро Де Мауро, которого Рози летом 1970 года отправил на Сицилию с заданием разузнать, с кем там встречался Маттеи незадолго до гибели, был похищен вечером 16 сентября 1970 года. С тех пор Де Мауро больше никто не видел. Те, кто занимался расследованием исчезновения журналиста (Джузеппе Руссо, Карло Альберто далла Кьеза, Джорджио Борис Джулиано, Пьетро Скальоне), были убиты боевиками Cosa Nostra в семидесятых — восьмидесятых годах.

Почему же итальянские власти и сицилийская мафия так старательно скрывали обстоятельства смерти Энрико Маттеи?

Всё дело в том, что Маттеи в послевоенные годы занимался восстановлением итальянской энергетики и немало в этом преуспел. Он сумел реорганизовать нефтяную компанию Agip, которую итальянское правителство собиралось ликвидировать. При его самом активном участии в 1953 году было создано Национальное нефтегазовое учреждение (ныне это Eni S.p.A., крупнейшая итальянская нефтегазовая компания).

В ходе своей деятельности Маттеи постоянно испытывал давление со стороны политиков, агентов влияния США, а также от ставленников "Семи сестёр", крупнейших нефтяных компаний мира. Итальянский промышленник пытался добиться, чтобы ENI вошло в этот неформальный международный картель, но его предложения о сотрудничестве отвергли. Так что Маттеи пришлось отвоёвывать для Италии доли на мировом рынке, используя любые возможности. В 1955 году ENI заключила договорённость с правительством Египта о совместной разработке нефтяных месторождений. Согласно этой сделке итальянская компания получала 25% прибыли, а всё остальное доставалось египтянам. Это было гораздо выгоднее, чем предлагали "Семь сестёр".

В 1957 году аналогичные договорённости были подписаны с правительством Ирана, в 1958 году — с правительством Марокко, в 1959 году — с Ливией и Суданом. В 1961 году ENI стала сотрудничать с Тунисом, а в 1962 году — с Нигерией. Это серьёзно ущемило конкурентов из Великобритании и США.

В 1958 году ENI заключило первый контракт с Советским Союзом на поставку 80 тыс тонн советской нефти. Это оказалось очень выгодно обеим сторонам, так что уже в 1960 году был подписан договор, согласно которому за четыре последующих года в Италию должно было поступить 12 млн тонн сырой нефти в обмен на самые необходимые для СССР материалы и оборудование.

Маттеи подписывает договор между ENI и "Союзнефтеэкспортом". Москва. 1960 год.

Это вызвало яростную критику уже не только со стороны политиков, купленных "Семью сёстрами", но и со стороны американских "ястребов". Дошло даже до того, что Государственный департамент США выпустил специальные политические рекомендации, в которых назвал компанию ENI инкубатором антиколониальных и антизападных настроений. На Маттеи оказали давление через итальянских политиков. Но упрямый промышленник твёрдо отстаивал национальные интересы, чем обепечил себе поддержку в стране. Убрать его с занимаемой должности путём политических интриг не получилось...

Расследование обстоятельств гибели Энрико Маттеи возобновили в 1994 году, после того, как несколько сотрудников итальянских правоохранительных органов сделали заявления, в которых обвинили в смерти промышленника сицилийскую мафию, выполнявшую заказ из-за океана. В заключении, вынесенном 20 марта 2003 года и основанном, среди прочего, на новых показаниях очевидцев, технической экспертизе, сделанной двумя авиационными инженерами и медицинских консультациях университетских специалистов, прокурор Винченцо Калиа указал, что самолет Маттеи был уничтожен взрывчатым веществом, заложенным неизвестными лицами за приборной панелью. Наиболее вероятной была признана версия, что бомбу подложили, когда самолет находился на стоянке в аэропорту Катании Фонтанаросса. Детонатор активировала системой открытия шасси, сработавшая, когда Morane-Saulnier MS.760 Paris I-SNAP начал готовиться к приземлению на взлетно-посадочной полосе аэропорта Линате.

Помимо этого заключения следствие, а также журналисты, занимавшиеся этим делом, установили, что самолёт Маттеи приземлился на Сицилии утром 26 октября 1962 года в аэропорту Ponte Olivo. Но под предлогом повышения безопасности его перегнали в аэропорт Катания-Фонтанаросса. В свете того, что случилось впоследствии, это представляется деталью плана по устранению Маттеи.

Энрико Маттеи садится в самолёт. Пилот Ирнерио Бертуцци (в светлом костюме) стоит спиной к фотографу.

Ещё стал достоянием общественности тот факт, что за пилотом Ирнерио Бертуцци весь день 27 октября 1962 года велась слежка. Предположительно, её вели агенты сицилийской мафии, с целью выяснить точное время вылета самолёта в Милан, чтобы не допустить взрыва бомбы во время полета над Сицилией.

Сама последняя поездка Маттеи на Сицилию выглядела довольно странно, с учётом того факта, что он был на острове лишь за восемь дней до того. Глава ENI выступал с речью в Гальяно-Кастельферрато, чтобы успокоить местное население из-за начала добычи газа возле этой коммуны. По планам Маттеи помимо газодобывающего предприятия здесь должен был появиться завод по производству синтетических тканей. Это позволило бы побороть главную проблему региона, хроническую безработицу и бедность. Последнюю речь Маттеи сопровождали восторженные апплодисменты. Но ведь кто-то же возмущал людей и доводил до руководства ENI информацию о том, что жители Гальяно-Кастельферрато против добычи газа.

Вот только судья Фабио Ламбертуччи 17 марта 2004 года закрыл производство из-за того, что "неизвестны личности исполнителей преступления", а также потому, что "не было представлено достаточных доказательств того, что преступное деяние было совершено". Кому-то и спустя сорок с лишним лет было крайне невыгодно, чтобы правда о смерти Энрико Маттеи стала достоянием общественности...

Можно также вспомнить, что 27 февраля 1960 года при весьма подозрительных обстоятельствах умер Адриано Оливетти, другой известнейший итальянский промышленник, имевший политические амбиции и собственные взягляды на то, какой должна быть Италия. По странному стечению обстоятельств 9 ноября 1961 года погиб в автокатастрофе Марио Чоу, один из ведущих разработчиков компании Olivetti. Это поставило крест на проекте Elea. Компьютерное подразделение компании Olivetti было фактически расформировано и продано компании General Electric в 1964 году.

Но это всё было лишь прелюдией. Италии ещё предстояло испытать "свинцовые времена"...