А какой у тебя был велосипед?

Как и положено советскому дитю, моё знакомство с велосипедами началось с модели "Малыш"

Это был очень неудобный и корявый велосипед, не доставлявший ничего кроме мучений при его вождении. Лично мне было проще ногами ходить, чем на нём ездить. Никогда не понимал, зачем выпускают трехколесные велосипеды, ни тогда в СССР, ни сейчас, я не вижу детей, которым бы нравилось на них кататься.

Когда я немного подрос, мои родители где-то достали велосипед "Бабочка".

И если "Малыш" не оставил никаких приятных воспоминаний, то "Бабочка" превзошла все мои ожидания.

Дело в том, что у всех детей во дворе тогда были велосипеды "Дружок". Внешне они выглядели круто, да ещё и были с дополнительными колёсами.

Но вот основные колёса у "Дружка" не имели шин, по сути это были просто резиновые обода. И ездить на этих ободах было удовольствием не из приятных. Абсолютно никакой амортизации, не удивительно, что у нас во дворе этот велосипед называли - костотряс.

А вот на моей "Бабочке" колёса были не просто с шинами, а ещё и сами шины были толстенные, благодаря чему они легко проглатывали все неровности дороги. Ещё у меня был полноценный велосипедный звонок, в который  постоянно звенел, доводя окружающих до нервного тика.

А ещё у "Бабочки" не было никаких дополнительных колёс, по крайней мере, на моей модели. Тут было всё по-взрослому, - хочешь кататься - учись балансировать. На этом фото сестра как раз учит меня держать равновесие:

И, надо сказать, что я очень быстро научился кататься на двух колёсах. Более того, все обладатели "Дружков" во дворе выстраивались в очередь, чтобы покататься на моей "Бабочке", всем было интересно, - смогут ли они ездить без дополнительных колёс или нет.

Некоторые обладатели "Дружков" просили отцов отсоединить пластиковые колёсики, чтобы кататься "по-взрослому", но из-за такой модернизации кататься на "Дружке" становилось практически невозможно.

Во-первых, тряска никуда не девалась, во-вторых, требовалось приложить много усилий, чтобы крутить колёса без шин, а ведь ещё и надо как-то балансировать!

Самое удивительное, что во дворе я был единственным обладателем "Бабочки". Родители моих сверстников упорно брали своим детям "Дружки", скорее всего, из-за интересного дизайна.

Когда я подрос, выяснилось, что "Бабочка" для меня уже маловата, даже с выдвинутым на-максимум сиденьем, но, самое главное, "Бабочка" не позволяет ездить так же быстро, как и взрослые, как сильно на ней педали ни крути. Тогда отец мне купил велосипед "Школьник".

Примечательно, что в школу я тогда ещё не ходил, поэтому, велосипед логичнее было бы назвать "Дошкольником", ведь в школьном возрасте у меня уже были другие велосипеды.

Несмотря на свой взрослый силуэт, "Школьник" был небольшим велосипедом.

Хоть у "Школьника" и была маленькая звездочка, он позволял ездить очень быстро, так же быстро, как ездят взрослые на своих велосипедах. Поэтому, как-только у меня появился "Школьник", я начал ездить с родителями на дачу. И каждый раз я хотел всех обогнать. Обычно я ехал впереди всех, метров за 50-100 и оглядывался, чтобы посмотреть, может ли кто-нибудь ещё ехать так же быстро, как и я. 

Моё увлечение скоростью на "Школьнике" мне дорого обошлось, на одной из горок я разогнался слишком быстро и, когда переднее колесо попало в ямку, потерял управление. От удара головой об асфальт, я ненадолго потерял сознание, а потом пролежал неделю в больнице с сотрясением мозга. С тех пор я стал ездить намного аккуратнее.

Следующим моим велосипедом стал "Орлёнок".

Вот это уже был, по-настоящему, школьный велосипед. На "Орлёнках" тогда ездило большинство школьников.

На этом велосипеде я уже объездил с друзьями все речки и пруды в окрестности. На этом велосипеде был установлен мой детский рекорд - 50 километров. Мы ехали с друзьями на один очень крутой пруд, где всегда клюют караси с локоть, а находился он от нас в 25 километрах, вот мы и решили проверить, сможем ли мы добраться до него на велосипедах. После этого забега мы какое-то время не могли нормально спускаться по лестнице, поэтому, решили, что пруд этот от нас, всё-таки слишком далеко.

В другой раз, я на этом "Орлёнке" попал под проливной ливень, - мы находились в 10 километрах от дома и, после некоторого ожидания, приняли решение прорываться к городу сквозь стену дождя. Промокли все до трусов, но велосипед вывез. Как раз, когда мы подъезжали к городу дождик уже и закончился.

Надо сказать, что не все ребята катались на "Орлёнках", некоторые из моих друзей ездили на львовских велосипедах "Тиса". Выглядели они круто, но из-за маленьких колёс разогнаться на них было очень сложно.

У одного из друзей был толи велосипед "Десна", толи "Аист", он имел похожую на "Тису" конструкцию, такие же маленькие колёса, но в отличие от него, мог складываться пополам.

Велосипед этот он хранил на балконе в сложенном виде и я каждый раз поражался, когда бывал у него дома, насколько мало места этот велосипед занимает.

Всё детство я мечтал о таком же, компактном велосипеде. К сожалению, из-за маленьких колёс, ни о какой быстрой езде на этих велосипедах не могло идти и речи.

Видимо, у моего отца были похожие приоритеты, когда он приобретал велосипед "Салют".

В отличие от "Десны" здесь колёса были побольше. В 80-ых это был крутой и современный велосипед, но поездить на нём отцу не удалось. Это было время, когда в стране начинала расцветать преступность. До 80-ых все спокойно оставляли велосипеды возле подъездов, никто не брал, но с приходом гласности и перестройки, пришло и воровство.

Новенький отцовский "Салют" украли через неделю после покупки. В тот же день воришек нашли и, надавав им по ушам, забрали велосипед. Отец не придал значения этому случаю и продолжил отставлять велосипед возле подъезда, на следующий день велосипед пропал уже с концами. Примерно в то же время, люди перестали оставлять велосипеды возле подъезда и старались затащить их внутрь, либо начинали колхозить замки, которыми пристёгивали их к перилам. Мирная пора закончилась.

Но воровали не все велосипеды, в основном это были либо дорогие, либо совсем новые. На мой обшарпанный "Орлёнок" никто не зарился, где бы я его не бросал.

В то время как я катался на "Орлёнке" с рамкой, у сестры был безрамочный вариант, который называли "Ласточка".

В целом, "Орлёнки" были хорошими велосипедами, полностью удовлетворявшими потребности детей школьного возраста. Единственным недостатком было качество, которое, иногда приводило в настоящее недоумение. В частности, у моего знакомого, когда он съезжал с горки, лопнула сварка в месте соединения передней вилки с рамой. В результате этого, переднее колесо улетело вперёд, а сам он растянулся с велосипедом по асфальту. 

К счастью, на моём "Орлёнке" сварка соединений нареканий не вызывала. 

Примерно тогда, когда мы начинали ездить на "Орленках", мы пробовали ездить и на "Взросликах", но для нас эти велосипеды были великоваты и нам приходилось просовывать ногу под рамкой. 

Чтобы ездить на таких велосипедах сидя, надо было быть выше 150 сантиметров, а ещё лучше 160.

"Взрослик" это было образное название, за которым скрывались велосипеды самых разных производителей. Это мог быть "Урал" или тот же "Аист", либо ещё какой-либо велосипед похожей конструкции. Так все эти велосипеды были абсолютно одинаковы, названиям их марок мы никакого значения не придавали и называли их всех "Взросликами", понятия не имея, какая фирма его произвела. 

С переходом на "Взрослик" выбор велосипедов резко сужался, - почти все взрослые ребята и их родители ездили на "Взросликах", а сам переход на "Взрослик" был лишь вопросом времени. 

В начале 10-х, я решил тряхнуть стариной и купил себе похожий двухподвес "Стелс Челленджер".

Это был невероятно крутой велик, на котором я от души погонял по лесам и полям. Больше всего меня радовали широкие вездеходные покрышки, на которых я мог заезжать в любую грязюку и амортизаторы, которые проглатывали канавы, коряги и прочие неровности. О таком уровне комфорта езды на велосипеде в советско-постсоветские годы я даже не мог и мечтать. За несколько лет этот велик меня ни разу не подвёл, а в 20-м году я его продал в связи с переездом. 

А на каких велосипедах ездили вы? 

Спасибо за внимание