Инвестиции как кирпич на шее

решило государство обзавестись своим производством чего то серьезного. к примеру специализированных автомобилей для нужд таксопарков. для повышения качества обслуживания, уменьшения зависимости от импорта, в целях заботы о безопасности. когда надо, правительство напишет красивую бумагу.

и вот сидит ответственный за это мероприятие, и думу думает. как мост хрустальный за ночь построить, с электрическим подогревом перил, да к самому дворцу. и деньги вроде есть на это дело. а где брать завод??? где строить конвейер?? кого найти в смежники. какие шины ставить?? какой движок в машину совать, чем красить. что за машина вообще будет?? где чертежи брать??

хорошо бы сделать своими силами. у нас в стране образование выпускает инженеров, и не просто инженеров, а инженеров-конструкторов, и не простых а с автомобилестроительной специализацией. я не знаю куда они деваются в остальное время, но сейчас вот понадобились. есть еще НАМИ, там говорят вообще корифеи, каждый за свою жизнь скурил по инструкции по эксплуатации автомобиля ЗиЛ-130. все знают, все умеют. 

Собирается проектная контора под управлением умного человека, закупается техника, програмное обеспечение, загоняется тысяча инженеров. как результат, через пять - семь лет мы получаем два камаза черетежей комплектующих и еще два вагона ТУ для производства этих деталек. в отдельном сарайчике описание завода. подъездные пути, энергоснабжение основное, резервное и аварийное. главный конвейере, термокамеры, покрасочная, склады, административные и бытовые здания, канализация и охрана. 

за следующие четыре-пять лет строится автозавод, и еще сто сорок заводиков поменьше для производства всякого барахла. 

вот это путь сложный, долгий. в результате получается полностью локализованное производство с посредственным качеством продукта. по карйней мере на ранних этапах. далее в процессе производства и эксплуатации качество повышается до приемлемого уровня.

время от постановления правительства до выхода первого автомобиля проходит от десяти до пятнадцати лет. еще лет десять на доведение до приемлемого качества. за это время и правительство и завод получать массу критики от прогрессивной общественности, либеральных СМИ, некоммерческих фондов, просто блогеров и прочей нечисти. после начала выпуска машин, их обгадят на всех уровнях, по старой русской привычке обсирать все свое и мечтать о иностранном корыте.

теперь второй путь. быстрый. 

ответственное лицо заключает контракт на строительство завода и разработку автомобиля по правильному ТЗ. Иностранный производимтель, к примеру Форд или Фольксваген из производящихся комплектующих на перспективной или отработанной платформе лепит некий проект. от техзадания до выгода из ворот первого автомобиля проходит примерно пять-семь лет, завод выходит процентов на тридцать дешевле, но стоимость продукции примерно на столько же дороже, качество изначально выше. но есть и минусы. локализация производства не более половины, есть лицензионные ограничения, часть прибыли уходит за бугор, управление заводом находится за бугром. комплектующие дороже.

гонка за зарубежными инвестициями контрпродуктивна. мы за свои деньги развиваем забугорье.