Колеса, крылья, ноги... Важнее ж всех не хвост, а голова!

Автомобиль, как известно, не роскошь, а средство передвижения. Таковым он, наверное, останется и в мире будущего.

Хотя, конечно, было бы привлекательно флипнуть до космодрома или в какое-либо другое место. Возможно, когда-нибудь человечество дойдет до массового воздушного транспорта на антигравах, но сэкономить на дорогах, мостах и прочей инфраструктуре вряд ли получится, поскольку останутся грузовые перевозки и спецтехника. Все-таки, преодолевать силу земного притяжения - не самое простое дело.

Скорее всего, автомобиль будущего сохранит свой привычный нам дизайн с салоном и четырьмя колесами. Хотя стопроцентой уверенности в этом все же нет. Дизайнерская мысль порой движется очень причудливыми путями.

Зато с большей вероятностью можно предположить, что он будет электрическим. Запасы нефти и газа велики, но не бесконечны. Кроме того, по мере исчерпания наиболее доступных месторождений добывать их будет все сложнее и дороже.

Безусловно, двигатели внутреннего сгорания могут работать на жидком горючем, получаемом из угля, или вообще на биотопливе. Совсем со сцены они не сойдут и через сто, и через двести лет. Но в массовом сегменте начнут реально проигрывать электрике.

Нынешние электромобили пока далеки от технического совершенства. Их распространение в начале XXI века обусловлено, с одной стороны, “климатической” пропагандой, а с другой - государственными субсидиями, дискриминацией по отношению к традиционным автомобилям с ДВС и прочими формами правительственной поддержки.

Но процесс уже пошел, так что рано или поздно электромобили станут конкурентоспособными “по-честному”. Необходимая для этого прорывная технология - создание емких, компактных, недорогих и сравнительно безопасных аккумуляторов. Вообще, такие “батарейки” будут исключительно востребованы в очень многих сферах.

Еще одно изобретение начала XXI века, которое, вероятно, получит развитие в будущем, это беспилотные транспортные средства. Электромобилем с автопилотом уже сейчас никого не удивишь. А эксперименты с роботакси и безэкипажными поездами проводятся в ряде стран, включая Россию.

Однако по Земле бегают сотни миллионов автомобилей. Снабжать каждый из них автопилотом - дороговато будет. Да и незачем. Проблему человека за рулем - самого слабого звена в системе - это не решит.

Зато можно представить себе мир будущего с очень высоким уровнем развития электроники и информационных технологий, которые вездесущи словно воздух, которым дышишь. Мир с рационально управляемой экономикой, в которой на первом месте - удовлетворение конкретных потребностей конкретных заказчиков, а деньги присутствуют, но не являются приоритетом и самоцелью.

В таком обществе может возникнуть система, описанная у меня в книге “Время жить”. Чем-то она напоминает мир “Сто лет тому вперед” Булычева. В обоих случаях личный транспорт представляет собой фактически беспилотные такси с внешним дистанционным управлением. Только у Булычева этот транспорт представлен воздушными флипами, а у меня - обычными наземными электромобилями или “бильчиками”.

При достаточно высоком уровне развития информационных технологий некий суперкомпьютер может взять на себя управление транспортной системой миллионного города вместе с его периферией. За счет этого снимаются проблемы аварий и пробок. Весь поток движется в одном ритме, подчиняясь правилам, с оптимальной скоростью, которая на одних участках может быть, скажем, 40 км в час, а на других - 120. Наверное, пассажир может указать высокую срочность своей поездки. Тогда перед ним все будут дисциплинированно расступаться и пропускать его вперед.

“Бильчиками” может воспользоваться любой человек, начиная с детского возраста, за небольшую плату. Постоянно носимый с собой гаджет (смартфон, вирт) - это одновременно и идентификатор пассажира, и кошелек. Дать задание на поездку не сложнее, чем использовать навигатор в наше время. “Бильчиков” много, они доступны, находятся на каждом шагу. Возле каждого дома проектом обязательно предусмотрена стоянка, на которой всегда что-то есть.

“Бильчики” - это не каршеринг. Они могут передвигаться по городу самостоятельно, подчиняясь приходящим извне командам. Например, ехать на зарядку, на пункт техобслуживания или в те места, где в них может вскоре возникнуть нужда.

Управляющий компьютер (или полноценный искусственный интеллект) может обучаться в процессе, анализируя потребности в транспорте с учетом таких факторов как маятниковые потоки на работу и с работы, спортивные состязания и концерты, парки и другие места массового времяпрепровождения и отдыха. И уж, само собой, он будет учитывать погоду.

Вполне достижимо, что система будет рассчитывать потребность в транспорте для каждого отдельного дома, анализируя запросы его жильцов. При этом, “бильчики”, очевидно, будут разными. Одни будут приспособлены для перевозки одного-двух пассажиров, вторые - для  семьи с детьми, а третьи - для целой компании. Возможно, машины одного класса будут изготовляться на одних и тех же платформах для удешевления производства, но станут отличаться друг от друга по цвету и внешнему дизайну, чтобы было приятное глазу разнообразие.

Конечно, у такого решения будут противники. “А как же удовольствие от вождения?” - такой аргумент привел мой сын, и это достаточно серьезное возражение. Но пилотируемые автомобили наверняка тоже останутся. Не все же будут жить в городах и их ближайших пригородах. Останется сельская местность, останутся дачи, вылазки на природу, туризм. И вообще, страна у нас большая. Кроме того, пилотируемой останется и различная спецтехника, начиная от тракторов и заканчивая какими-нибудь лабораториями на колесах. А вот грузовые фургоны и фуры, скорее всего, будут управляться автоматикой.

Понятно, есть люди, для которых автомобиль - это в первую очередь предмет увлечения, роскошь и вообще социальный маркер. Но эти функции, вероятно, можно будет перенести на какие-нибудь другие предметы. Например, персональные вертолеты или катера на антигравах. И вообще, при желании люди всегда найдут способы выделиться среди сограждан.

Помимо “бильчиков”, в мире будущего, вероятно, останется и другой общественный транспорт. Скажем, метро и скоростные электрички, чтобы передвигаться по городу и окрестностях. В некоторых случаях это может быть быстрее и удобнее и точно будет дешевле “бильчиков”. Поезда и самолеты для поездок на дальние расстояния.

В книге “Время жить” благодаря доступному и недорогому водородному топливу появились пассажирские гиперзвуковые лайнеры, которые позволяют людям, например, сгонять на выходные на Таити, а к утру понедельника вернуться домой, чтобы пойти на работу. Это и сейчас было бы востребовано, проблема только в цене. Хотя еще и в том, что не везде устроишь аэродром для гиперзвуковиков.

Грузовой транспорт будет, наверное, более консервативным. Возможно, беспилотные автотрейлеры сильно потеснят железную дорогу там, где потребуются срочность и гибкость. Но железнодорожники могут сохранить конкурентоспособность в крупнотоннажных грузах. Скорее всего, не снизится популярность мультимодальных контейнерных перевозок.

В морском транспорте уменьшится доля гигантских судов, которые сегодня перевозят нефть и сжиженный природный газ, железную руду, уголь, десятки тысяч контейнеров за один раз. Но торговля между странами и континентами никуда не денется (например, продовольствием), а морские перевозки так и останутся самыми массовыми и дешевыми. Так что, суда продолжат бороздить моря и океаны, а на их мостиках будут стоять люди-капитаны, командующие человеческими экипажами, пусть и несколько поредевшими из-за всеобщей автоматизации.

В грузовых перевозках, безусловно, есть еще проблема “последней мили”. Но это слишком обширная тема, требующего отдельного разговора. Который коснется еще и такого вопроса как ведение домашнего хозяйства в мире привлекательного будущего.