Благовещенск впереди планеты всей?

В Благовещенске вступил в силу запрет на размещение и использование средств индивидуальной мобильности, но фактически под него подпали только электросамокаты. Официально об этом сообщил мэр города Олег Имамеев, подчеркнув, что запрет действует в соответствии с законом, принятым Законодательным собранием Амурской области в конце июня. Точное толкование нормы пока вызывает вопросы: неясно, распространяется ли ограничение также на электровелосипеды, сигвеи и моноколёса.

Мэрия пыталась наладить диалог с операторами электросамокатов, однако договориться не удалось. Сначала власти ограничили передвижение самокатов в центре города, что, по словам Имамеева, встретило массовую поддержку со стороны горожан. Тем не менее, проблема лишь переместилась в спальные районы, где использование самокатов стало ещё менее контролируемым.

Как отмечает редактор информагентства Amur.Life Анна Краснобаева, популярность электросамокатов в Благовещенске начала расти стремительно: город воспринимается как современный, и такой вид транспорта, казалось, хорошо вписывается в ритм жизни. Однако быстро обнаружились и сопутствующие проблемы. Операторы аренды размещали самокаты как попало — на перекрёстках, тротуарах, в зонах с интенсивным движением пешеходов и колясок. Это вызывало недовольство у горожан.

К тому же, жалобы поступали и на стиль езды пользователей: люди не соблюдали скоростной режим, врезались в прохожих, травмировали детей. Хотя подобные инциденты редко становились предметом публикаций в СМИ, жители активно делились историями о столкновениях и падениях.

Власти отреагировали постепенно — сперва самокаты начали увозить на штрафстоянки, затем запретили их передвижение в центре города. После этого средства передвижения ушли в более удалённые районы, но проблема лишь сменила географию. Тем временем часть жителей считает такие меры чрезмерными и сравнивает запрет с «отказом от прогресса». Люди отмечают, что существуют способы регулировать поведение пользователей — например, как в Москве, где отслеживание, санкции и ограниченные зоны сделали электросамокаты частью городской среды.

Схожей точки зрения придерживается и специальный корреспондент Амурской правды Ирина Ворошилова. Она указывает на то, что самокат не всегда становится причиной аварии в прямом смысле, но часто приводит к инцидентам, в которых страдают пожилые люди. При этом, по её мнению, проблему можно было бы решать иначе — например, требовать наличие водительских прав, как это практикуется в Южной Корее, или вводить отдельные дорожки, как в Китае. В Пекине, говорит она, самокатов вообще не видно, зато электробайки передвигаются по специально выделенным зонам.

Примечательно, что в формулировках нового закона неоднозначность сохраняется. Хоть речь идёт о средствах индивидуальной мобильности в целом, в официальных комментариях и текстах чаще всего упоминаются именно электросамокаты. Что будет с электробайками и другими устройствами — неясно, и этот вопрос остаётся открытым.

Тем временем в телеграм-канале Бизнес ФМ проводится опрос о целесообразности полного запрета электросамокатов. На момент публикации большинство респондентов — более 70% — выступили против запрета, предпочитая введение адекватного регулирования.

Тем не менее, решение принято: за любое размещение или передвижение средств индивидуальной мобильности в пределах Благовещенска теперь может быть назначен штраф — вплоть до 100 тысяч рублей за каждый случай нарушения.

Между тем, в Москве уже отреагировали на эту инициативу. Первый зампред комитета Госдумы по транспорту Рифат Шайхутдинов отметил, что запрет не нарушает федеральных законов, но сам по себе выглядит «не совсем адекватным», особенно на фоне инициатив по упорядочиванию самокатного движения в других городах.

Так или иначе, Благовещенск стал одним из первых крупных городов России, где договориться не смогли, а потому решили просто запретить.

А вы ЗА, Против - или все же можно договориться?