Что такое -55 градусов!

В своё время моя работа была связана с большим количеством командировок, и ездил я зачастую по всей России. Где-где, а в России, я думал, самые низкие температуры, которые я могу встретить, путешествуя по работе. Так и было, самую низкую температуру я встретил в городе Полевской Свердловской области, где находился Северский трубный завод. Приехав туда с итальянцами, людьми совершенно не подготовленными к зиме, нас встретила температура в -37 градусов. Мы, люди, привыкшие к холоду, были одеты как на экспедицию на Северный полюс, а итальянцы были одеты, как будто в позднюю осень решили прогуляться по улицам Флоренции. На них были чуть утеплённые деловые пальто и даже не шапки, а своего рода наушники, покрывающие лишь уши. Особенно было жалко одного из них, который был лысый. Лысая макушка без шапки в -37 это то ещё испытание. Бедняга прям страдал, пока один из заводчан не дал ему кем-то забытую шапку.

И вот как-то раз нас вызвали на завод «KSP Steel» в город Павлодар, страны Казахстан. Мой коллега, который бывал там в этот период, сразу сказал: «Будет холодно», но после путешествия на север я лишь отмахнулся: «Это ж Казахстан, а не Россия», подумал я.

Прилетев с двумя пересадками в город Астана, нас встретил сильный ветер и температура градусов так в -40, а то и в -45! Вкупе со шквалистым ветром это было просто адское сочетание. Но это был ещё не конец нашего пути, нам нужно было сесть в машину и километров так 250-300 ехать до города Павлодара. И это было очень страшно! Прям действительно страшно! 

Мы ехали по глухой степи, заваленной снегом и по ели расчищенной дороге, в полной ночной темноте. Вокруг ровным счётом было абсолютно ничего! Ни заправки, ни маленькой деревушки вдалеке, ни даже одного одинокого деревца, просто пустота, как в документальном фильме National Geographic. Единственное, кого мы там встречали, были дальнобойщики. Они стояли на обочине через каждые 30-ть километров и жгли покрышки под баками с горючим. Это были прям кадры из какого-то фильма про постапокалипсис! Мы спросили у водителя: «Что они делают?!» бензин и огонь - не лучшее сочетание. А он нам объяснил, что фуры ездят на дизеле, а он не приспособлен к таким низким температурам и просто напросто замерзает прямо в баке. А водители делают, что могут, чтобы добраться до ближайшего населённого пункта и не замёрзнуть здесь насмерть со своим грузом. Да-да, совершенно обычный день в Казахстане!

И тут ты подумал, что мы ехали на крутом внедорожнике, рассекая эти белые пустынные пески как на кораблем. Но нет! Это была простая «Лада-Калина», далеко не первой свежести. И от этого путешествие было ещё страшнее…

Добравшись наконец до города, нас встретила температура в -55 градусов в купе с тем же шквалистым ветром, что и раньше. Это было то ощущение, когда после долгой, тяжёлой поездки ты выскакиваешь из машины, что бы отдохнуть в отеле, но тут же возвращаешься обратно, не поняв, что там тебя встретило с той стороны двери.

Казахстанский отель был действительно венцом архитектуры. Нет, выглядел он абсолютно обычно, простой заводской отель без излишеств и лоска. Вот только, когда мы зарегистрировались и пошли к себе в номера на третий этаж, мы всё время спотыкались и даже пару раз падали прямо на ступени. Это было странно, такого раньше ни с кем из нас не бывало, мы уже начали грешить на холод и долгую поездку почти в двое суток. НО! Оказалось, что все ступеньки на лестнице разной высоты!!! Одна ступенька могла быть выше другой в полтора раза, а следующая могла быть ниже предыдущей вообще в два раза. Из-за этого каламбура, мозг, привыкший к ступенькам одинаковой высоты, вообще никак не мог приспособиться.

На этом удивление не закончилось, зайдя наконец в номер, всё было на своих местах, и стол, и стул, кровать и телевизор, и вот только в душевой кабине как-то оказалась мини-сауна. Да-да, душевая кабина была разделена на две секции, в первой секции была простая кабина с душем, а во второй была сауна на одного человека. А разделяло эти две секции простая стеклянная дверь. Оказалось, что включалась она с ресепшена по звонку, и выключалась тоже. Действительно интересная задумка. Правда, в продаже таких я никогда и не видел.

Впоследствии мы укутывались и украдкой выходили из гостиницы, а потом и вовсе даже пытались гулять, правда совсем недолго. И знаете что? В -55 градусов жизнь то есть! Дети ходили в школу, взрослые ходили на работу, для них это было в порядке вещей, просто очередная зима, ничего такого.

Наши итальянские коллеги хоть и подготовились, но очень тяжело перенесли эту встречу с жестоким Казахским холодом. Их радовало лишь то, что у отеля нас встречала заводская машина, провозила через КПП и завозила прямо внутрь цеха к двери кабинета переговоров, так что на улице они почти и не бывали.

На 10-й день командировки, на заключительном совещании, нас оглушил жутко громкий сигнал тревоги, доносившийся со всей территории завода. Начальник цеха лишь махнул рукой: «Не переживайте, всё хорошо. Это просто предупреждение о надвигающимся буране». Затем включилось и аварийное заводское радио, которое сообщило, что на город через 4-ре часа обрушится буран и все дороги из города заметёт на две недели.

Незамедлительно пожав всем руки, мы пулей поехали в гостиницу, собрали вещи и направились в местный аэропорт. Заплатив чуть завышенную сумму мы успели на последний самолёт из города, вырвавшись из лап бурана. 

**
Чему меня научила эта история?
Одеваться теплее, куда бы меня не занесло!