"Что с тобой происходит?" (СССР, 1975)

Этот фильм сегодня увидела впервые. Случайно. В кафе, в котором никогда не выключается телевизор. В общем-то наивный, конечно, фильм о шестикласснике, который захотел... остаться на второй год. Не буду рассказывать о том, почему - вдруг кто-нибудь решит посмотреть. Фильм, повторюсь, наивный, но милый и добрый. Почему я решила написать о нём? Вот из-за этих кадров:

Обратите внимание на попавший в кадр автомобиль, который поворачивает налево. Были ли в СССР в те годы иномарки? Были, конечно, но в основном это были грузовики, микроавтобусы, автобусы и фургоны из социалистических стран. А это... Это же случайно попавший в кадр легендарный "Рено-4", который в СССР официально не поставлялся, на улице Одессы, где снимался фильм! Причём, видно, что машина далеко не новая - обратите внимание на переднее крыло! Как "Рено-4" мог попасть в СССР? Его мог ввезти только работавший где-то за границей и купивший его там специалист! Ну, или это турист приехавший в Одессу на своей потрёпанной машине. 

А машина эта стоит разговора:

Renault 4 — городской автомобиль особо малого класса, производившийся в 1961—1994 годах французской фирмой Renault. Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault.

Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28 странах и продавался более чем в ста.

То есть, привезти машину могли не обязательно из Франции, а из любой из больше чем ста стран, где она продавалась. В том числе и из стран "третьего мира", где работали советские специалисты.

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизить вес и стоимость автомобиля[4]. Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.

Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хетчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сиденья делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном, и универсалом, и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.

Да-да, в базовой модели это первый в мире хэтчбек!

Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок в ногах водителя и пассажира — необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля — всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сиденья, представляющие собой металлический каркас, обтянутый тканью — практичность во всём.

За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.

И достаточно комфортабельный для своего времени и своей низкой стоимости!

Модификации:

• Фургон. Выпуск автомобилей в грузопассажирском варианте с кузовом фургон начался одновременно с выпуском основной модели в конце 1961 года. Автомобиль так и назывался — Renault 4 Fourgonnette, его грузоподъёмность составляла 300 кг, он имел более широкие шины (145 × 13) и усиленные задние торсионы. Первоначально автомобиль оснащался высоким закрытым цельнометаллическим кузовом с одним рядом сидений спереди, но уже в 1964 году появилась версия с двумя рядами сидений и задними боковыми окнами. По мере изменения базовой модели менялся и фургон. В 1966 году грузоподъёмность фургона возросла до 350 кг, в 1971 году у него появились новый двигатель объёмом 845 см³, более высокая пластиковая крыша и грузоподъёмность возросла до 400 кг. В 1975 году появляется удлинённая версия фургона: его база возрастает на 12 см, длина — на 8 см, с 3,65 до 3,85 м увеличивается погрузочная длина, с 1,88 до 2,25 м³ — объём грузового отсека, до 440 кг — грузоподъёмность. В 1977 году фургоны получают новые имена: короткий фургон — Renault 4 F4, длинный — Renault 4 F6. С 1978 года частной фирмой Teilhol было выпущено несколько пикапов на базе Renault 4 F6. В 1988 году производство фургонов во Франции прекращено.

• Кабриолет. Весной 1968 года дочернее предприятие Renault Sinpar начало производство открытой модификации автомобиля Renault 4 Plein Air (Пленэр) c кузовом кабриолет. Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль Renault 4 поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) Renault 4 в кабриолет. Каждому автомобилю Renault 4 Plein Air производства Sinpar присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров, найденных коллекционерами на настоящее время, — 563. Автомобиль Renault 4 Plein Air рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок и солёная вода быстро приводили его в негодность, поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами[19]. С 1971 года началось производство автомобиля Renault Rodeo с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах Renault 4.
• Полный привод. С 1963 года дочернее предприятие Sinpar начало производство полноприводной модификации Renault 4 4 × 4 Sinpar. Предприятие как переоборудовало готовые автомобили, так и выпускало отдельные наборы (conversion kits) для самостоятельной переделки автомобиля. Полным приводом оснащались автомобили с разными типами кузовов, двигателей и коробок передач, поэтому зачастую наборы были не взаимозаменяемыми. Набор состоял из отключаемого редуктора отбора мощности, присоединённого к коробке передач, карданной передачи, центральная часть которой проходила через крепящуюся к днищу автомобиля трубу, главной передачи с полуосями, устанавливаемой вместо бензобака, рычагов задней подвески с отверстиями для полуосей привода и нового бензобака, который устанавливался на место крепления запасного колеса[20]. Отсутствие межосевого дифференциала и слабый двигатель ограничивали внедорожные возможности автомобиля. Круглогодичное использование в тяжёлых условиях приводило к быстрому выходу из строя узлов трансмиссии и сильному ржавлению кузова. Полноприводные модификации выпускались до самого окончания производства Renault 4.

И наконец, автоспорт:

• • В 1965 году четыре девушки — Мишель Рэй (Michèle Ray), Элиан Лакотте (Eliane Lucotte), Бэтти Джерард (Betty Gérard) и Мартина Либерсат (Martine Libersart) — на двух автомобилях Renault 4L проехали Америку вдоль. Стартовав в Ушуая на Огненной земле, без поломок они преодолели более 10 тыс. км по лесам Амазонки, горным дорогам Анд, пустыням Юты и через четыре с половиной месяца финишировали в Анкоридже на Аляске.
  • В первом ралли Париж — Дакар 1978—1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле Renault 4 4 × 4 Sinpar заняли второе место в зачёте автомобилей (в этом году грузовики не участвовали, а мотоциклы и легковые автомобили выступали в одном зачёте, первые два места в ралли заняли мотоциклисты). Год спустя, оснастив автомобиль двигателем от Renault 5 Alpine, они были третьими, проиграв только заводской команде Volkswagen.