Алексей Хренов

Автор приносит извинения с нумерацией глав. Одна влезла раньше другой.
Третья на подходе.  

Для тех, кто не умеет правильно произносить буквы - 

англичанин прочитает Н в конце как наше русское, правильно "Ш"
так что, какой такой ЕБОХ?!
ЕБОШЬ!

Зависит, конечно, от контекста, но, по большому счёту нет.
Автор ни разу не слышал разницы.

Испания и Китай должны быть в доступе. Франция и Англия пока не закончены.

Ну он очень постарается дожить до нашей победы!  

Спасибо товарищам!
Автор постоянно путает галсы.

Собственно, он путает и зелёное с красным, и право с лево. В бытность рулевым он орал:
— Потяни зелёную верёвку!!! Зелёную!
— Тут нет зелёной верёвки! — отвечал матрос.
— Вот эту!!!
— Это красная! :)

1940 - 1926 = 14 лет.
Ну так  

Да, вы правы.
Получается, что минимум две главы, но автор бы напрягся  - меньше ел и больше спалбы, тьфу, наоборот.
В  этот раз вопросы с обложкой подвели, и пока не закончились до конца.

Не скажите.
В первой книге - Было 55 до переноса, 

Он 1913 года рождения, в 1936 - ему 23, 

В 1940 - соотвественно - 27.

Явно без Хиггинса не обошлось! Пообщаешься с Коксом и Граббсом!

В прыжках с парашютом, в брифинге, есть в разделе "особые случаи" - зацепление за самолетом.
И не сказать, что редко бывает.

Автор стовершенно с вами согласен!

Ходит поговорка, что служившие в армии или на флоте, а уж тем более в авиации - в цирке не смеются.
Подозреваю, что служившие во флотской авиации в цирке просто плачут!

Автор писал не один раз ,что именно отсутствие продолжение любимых им книг Юрова и сподвигло его на написание первого тома.

А дальше как в анекдоте:

- Ватсое втянулся  

как в анекдоте:

- Это же твоя Родина, сынок!

по просьба заклёпочников автор поинтересовался у Лёхи и дописал подробности:

У бдительного читателя, конечно, может возникнуть вопрос — каким образом Кокс, он же Алекс, он же Хренов, умудрился оказаться в одном и том же пабе с советским чекистом.

Никакой особой магии тут не было.

Лондон — город большой, но привычки у людей маленькие.

Стоило пройтись вокруг советского посольства, исключить ближайшие пабы и начать с тех, что через квартал, в пятницу днём, как картина начинала проясняться сама собой. Форма лётчика Королевских ВВС открывает любые двери, а язык у Лёхи был без костей.

В первом же пабе он нашёл благодарную аудиторию. Особенно если ты — австралийский лётчик в лётном комбинезоне, с нашивками эскадрильи, которая реально воевала, с рассказами о «мессерах» и «хенкелях» — да за такую компанию любой англичанин готов поставить пинту, и две, и три.

После второй пинты благодарные слушатели охотно делились тем, о чём их, в общем-то, никто и не спрашивал.

Лёха был щедр. Он угощал, рассказывал, врал в меру и не очень, и в процессе этой милой беседы уже во втором пабе местные завсегдатаи, которые знали здесь всё и всех, просветили его:

— А русские, ты знаешь, за кого они будут? — спросил его какой-то пожилой клерк, уже на второй пинте. — Они тут, через дорогу, в «Хромой лошади» обедают. Каждый день. Как часы. Заходи — увидишь.

В третьем — просто показали пальцем.

— Вон те двое — советские. А тот, с газетой, наш — их сторожит.

Лёха кивнул, заказал ещё по кружке и решил, что дальше уже дело техники.

Самое сложное в этом оказалось — не напиться!

Спасибо большое! Оличные фотографии!

"Уолрэсов" - это неправильная транскрипция нашего "Валрус"  

Хоть тушкой, хоть чучелом  

Это не наш метод  

Автор обещает сделать отдельный обзор :)

Опыт были.

Да что "Валрус", сухопутные "Харрикейны" садились, при остной необходимости.

В Средиземноморье повторились проявившиеся в Норвегии трудности с возвращением гидропланов на боевой корабль, находящийся в постоянном контакте с противником: для поднятия амфибии на борт крейсеру приходилось сбрасывать скорость и прекратить маневрирование, что делало его уязвимым для вражеских подлодок и самолетов. По этой причине в феврале 1941 г. пара "Уолрэсов" с крейсера "Шеффилд" после бомбардировки итальянской военно-морской базы в Генуе вынуждена была произвести посадку на палубу авианосца"АркРойал".

Спасибо за фото!

Граббс просил передать: "Пляски святого Эльма, огни святого Витта... кто этих святых разберет, да и какая в ... разница" :)

Средства объективного контроля не подтверждают ваши подозрения:

Реальная история.

Ржу не могу :))))

Меня боялся сам Черчиль :)))

Вы наверное с лётчиками не общались :)

Наш горой трезвенник и морально устойчив :)))

Автор писал, что он знает и уважает авторство Ерма, но в русском фольклёре автомат часто называется "шмайсер".

Разгульная жизнь во Франции испортила нашего героя :) 

В каком месте ошибка?

Она была одной из первых спитфайровских эскадрилий RAF.

В июне 1940 год — эвакуация Дюнкерка и начале Битвы за Британию они летали на Supermarine Spitfire.
Позже  в сентябре 1940 года эскадрилья заменила свои Spitfire Mk.I на Mk.II

Уважаемый редактор!
Может лучше про реактор? Про любимый лунный трактор!

Автор честно поинтересовался у Лёхи:

— Что ж ты, родной, будущее знаешь, а ведёшь себя как гопник, человек без стратегического видения?

Лёха почесал затылок.

— Ну как вам сказать… По всем канонам жанра я, конечно, должен был действовать строго по инструкции. Сразу по прибытии — в Кремль. К Сталину. Разложить карту, ткнуть пальцем и так грозно научить жизни:

— Вы не понимаете!

Тут Лёха сделал паузу и продолжил уже с выражением.

— Нет! Я старался! Честно! Вот — двадцать второе июня! Тут пойдут танковые клинья. Тут немцы повернут не туда. Вот здесь надо построить пару заводов, тут перевооружить армию, тут придумать новый танк, реактивный самолёт и желательно атомный реактор на всякий случай…

(Лёша! Реактор не трожь! Гад! С твоими способностями ёбнет так, что Планету Земля потом не соберём!)

Лёха развёл руками.

— А я ведь хожу аккуратно! Стараюсь на бабочек лишний раз не наступать!

И всё равно!

То бомбой случайно в котёл с гороховым супом зафигачишь — и потом почему-то танки у Дюнкерка останавливаются. А историки потом пишут серьёзные трактаты про мистические озарения фюрера и особенности фламандских болот. Про гороховый суп, суки, ни один ещё не вспомнил!

То на спор пальнёшь из пистолета через Рейн — не всякая же пуля долетит до другого берега. Чисто проверить баллистику — и каким-то чудом отстрелишь яйца немецкому генералу. И всё! У фюрера испортилось настроение, и началась вся эта история с нападением на Францию. Кидык — через месяц!

А кто «Мону Лизу» спасал, я вас спрашиваю?

Три штуки вдул! Замучался потом эту проклятую французскую краску с пальцев оттирать! Не могли нормально свои тургики… тьфу… франки напечатать!

Он вздохнул.

— Потому что с историей какая-то странная штука выходит. Я ведь правда стараюсь. Заветы «зелёных человечков» выполнить и историю не менять.

Лёха смотрел куда-то вдаль.

— Но она, зараза, всё равно норовит споткнуться об моё очередное выступление.

И после паузы добавил:

— А потом историки пишут: «в силу ряда не вполне очевидных причин».

Ржу не могу :)

Ну вам прям всё сразу и в одном флаконе!

Товарищ грязный, моркый, потный и только с самолёта!  

Полоски!
У Кололевских ВВС были полоски.

Купит! Остров в смысле :)

Усы, лапы и хвост! Вот мои документы!

Да, вы правы по сути. У знака ордена Почётного легиона базовая форма не «крест-планка», а пятиконечная звезда с двойными лучами, белая эмаль, между лучами венок из лавра и дуба. Это описывается прямо в ранних наполеоновских формулировках про пятиконечную звезду с удвоенными концами и белой эмалью.

Откуда вообще берётся слово крест 

Во французской традиции сам знак класса chevalier и officier часто называют croix, то есть «крест», потому что лучи сделаны «мальтийским» приёмом, как будто это перекрестье, только разнесённое в звезду. В описаниях встречается формулировка вроде «пятиконечная мальтийская звезда».

То есть по разговору и в документах это может быть «крест ордена», но глазами персонажа это именно звезда.

Спасибо

Автор старается, протоколирует воспоминания одного длурацкого лёчика с максимальной скоростью  

Не досук, это уж точно!  

Спасибо :)

Тема передних пулемётов осталась в истории освещена неоднозначна.

В большинстве французских источников о них не упоминается.

Про 4 шт пишет airwar, но откуда взята эти информация неизвестно.

Честно так именно говорил в своё время командир автора  
Ностальгия наверное.

И мне кажется, что "пид...ас" в русском ближе по смыслу к "мудак", "козёл" и не воспринимается как идентификация принадлежности, в отличии от "педераст".

Да какая разница, в какую сторону сдуло шляпу!
Вы никогда не стояли перед винтами Ан-26 на стоянке?

Очень рекомендую, для понимая сцены  

Скачивание разрешено для первого цикла - Испанский вояж.
Должно работать.

Ну тут на любителя, тем более немецкие и английские спонсоры постарались!

Colt M1911 действительно связан с Браунингом — его изначально спроектировал сам Джон Мозес Браунинг. Он был независимым конструктором, продавал свои разработки компаниям, и Colt просто купил у него права на производство.

В 1911 году этот пистолет приняли на вооружение армии США как Colt M1911.

Конструктор — Браунинг
Производитель — Colt
Права — по патентам Браунинга

Позже Браунинг создал и будущий Hi-Power, но умер в 1926 году, и проект завершили инженеры FN в Бельгии.

В итоге оба легендарных пистолета — и Colt 1911, и Browning Hi-Power — родом от одного человека, просто «выросли» в разных странах и под разные задачи.

Что общего у Colt 1911 и Browning Hi-Power:

• Оба разработаны Джоном Мозесом Браунингом (Hi-Power завершили инженеры FN после его смерти).
• Оба работают по схеме короткого хода ствола с перекосом вниз — классическая «браунинговская» система запирания.
• Оба — курковые пистолеты одинарного действия (SA).
• Оба создавались как армейские боевые пистолеты.
• Оба стали легендами XX века.

Что разного:

• Калибр:
1911 — .45 ACP (крупный, мощный).
Hi-Power — 9×19 мм (более лёгкий и управляемый).

• Вместимость:
1911 — 7–8 патронов.
Hi-Power — 13 патронов (двухрядный магазин).

• Размер и вес:
1911 — тяжелее и массивнее.
Hi-Power — легче и компактнее.

• Механика:
В 1911 используется качающаяся серьга для снижения ствола.
В Hi-Power — фигурный паз (упрощённая, более современная схема).

Вы будете смеяться, но это не волюнтаристский вымысел автора.

У этой линии есть реальная историческая основа.

Жизель Жюнепи и Элизабет Лион действительно служили во французской бомбардировочной группе Bomber Group GB II/19 весной 1940 года. Они прошли подготовку в Бордо-Мериньяке и летали на американских DB-7 «Бостон», выполняя боевые задания во время кампании во Франции.

Из трёх женщин-пилотов именно Лион соответствовала формальным требованиям для лётной службы, а Жюнепи осталась в части как штурман. Тем не менее обе участвовали в боевой работе группы в самые тяжёлые дни отступления и Дюнкерка.

История Жизель и Лион — редкий пример реального участия женщин в боевой авиации Франции в 1940 году, на фоне хаоса, отступления и катастрофы армии.