6 746
17 706
289 850
545 380

Заходил

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки. Часть 2.

Слушайте, товарищ Хренов — военнослужащий. Хотя и не без приколов. Он действовал по приказу начальства, описал всё как мог, а дальше всё это отправило его начальство по своему усмотрению!

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки. Часть 2.

Автор старался передать непростой подвиг, совершённый Кузьмичем, пролезая в узкий проход к штурвалу:

Тоннель между кабинами был узкий, как мышиная нора, и Кузьмич, скрючившись, ругаясь и цепляясь за каждую поперечину, протискивался туда с тяжёлым дыханием. Шипя и матерясь в полный голос, товарищ штурман не отключился от СПУ и теперь радостно транслировал свои экзерцисы на весь самолет.

— Какой сраный вредитель придумал такие дыры! Чёртова гимнастика! Чтоб ему в задницу этот штурвал засунули! — выдохнул он, втиснувшись в узкую нору.

По этому длинна рук у Кузьмича вполне стандартная.

Лаз же был одинаковый и на ДБ-3 и на Ил-4. 

Т.к. предъявленное фото относится к поздней версии ДБ-3 => Ил-4,

то и автор воспользуется сохранившимися фотографиями реконструкции Ил-4, выставленного на Поклонной горе в Москве.

Ну нора - не нора, но долезть до штурвала вполне возможно, хотя и не просто, особенно будучи одетым в меховой комбинезон.

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки. Часть 2.

Да в СССР такая наука как "Эргономика" считалась буржуйской и даже вредительской.

В ДБ-3 - построен Илюшиным - места было побольше, чем в СБ (Архангельский под началом Туполева), где пилот сидел по стойке смирно, но тоже не размахнешься. 

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки. Часть 2.

Про Париж не скажите,  с их лягушками и улитками, нормальной сметаны нет.

Есть Crème fraîche - она похожая, но через чур качественная и не кислая.

Как и везде в Европе есть польская, но вот была ли она в 1938... ))))

Smietana - 18% - do zupe (Сметана до жопы?)

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки.

Ну это скорее реакция французско-испанского банкира. )))

Хотя если бы мне позвонил деловой партнер в три часа ночи и, считайте приказал, позаботиться о какой то там мадам из Китая...

Ну автор тоже не уверен, какой бы комментарий он бы приписал. )))

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки.

Автор написал пост по этому поводу:
https://author.today/post/716400

Публикация в журнале «Авиация и Время» № 4 / 1997 заслуживает внимания.

Там действительно утверждается, что шесть ТБ-3 поднялись в воздух и закидали листовками весь остров.
Автор статьи —Владимир Котельников — безусловно, опирался на реальные факты — СССР помогал Китаю, поставлял ТБ-3 и СБ, использовал смешанные экипажи, — но несколько ключевых деталей, касающихся именно рейда 20 мая 1938 года, точного маршрута, числа машин и реакции японцев, выглядят как преувеличение или литературный домысел.
Можно отметить, что тот же Андрей Герасимович Рытов, который в 1938 году был политкомиссаром на аэродроме в Ханькоу, в своих мемуарах писал о ДВУХ самолетах. А уж его в отсутствии  патриотизма странно упрекать.

Думаю в статье журнала «Авиация и Время» № 4 / 1997 в возникло желание заменить реальные два американских «Мартина» на шесть советских ТБ-3 — возможно из соображений патриотизма.

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки.

Отличный вопрос.
Ну наверное потому что ТБ-3 в Китае это "китайский" ТБ-3.

Приведу выдержку с сайта https://airpages.ru/ru/tb3bp.shtml

А первой войной, на которую попали эти машины, оказалась японо-китайская. Вскоре после нападения Японии, 21 августа, Китай и СССР заключили договор о взаимопомощи. Уже в сентябре советское руководство начало осуществлять операцию «Зет» — поставку в Китай боевых самолетов.

В середине сентября начали отбирать экипажи и для ТБ-3. Собственно говоря, эти машины бывали в китайском небе и раньше. Бомбардировщики ВВС Забайкальского округа время от времени плутали и оказывались в воздушном пространстве соседей. Поскольку у китайцев не то что ПВО, но и толковой службы наблюдения не было, то все кончалось благополучно. Разве что по донесениям наших пограничников можно было угодить на «губу». Так, в феврале 1 934 г. пилот Костромин в ночном полете пересек границу, но через 50 минут, сориентировавшись, вернулся на нашу сторону.

Теперь же речь шла об обслуживании трассы Алма-Ата-Ланчжоу, по которой собирались перегонять в Китай самолеты. Транспортные ТБ-3 наряду с АНТ-9 и ДБ-3 развозили по ней специалистов и грузы. Вскоре по трассе полетели в Китай истребители и скоростные бомбардировщики.

Затем встал вопрос о передаче партии ТБ-ЗРН китайской стороне. 22 октября в Алма-Ату перелетели шесть тяжелых бомбардировщиков. Самолеты были не новые, они уже эксплуатировались в ВВС РККА около года. Четыре машины взяли из 23-й тбаб и две перегнали из Ростова. Отрядом командовал капитан Донцов. В отличие от истребителей И-16 и И-15бис и бомбардировщиков СБ, на значительной части которых должны были воевать советские летчики, ТБ-3 предназначались для эксплуатации китайцами. Наши экипажи выступали только в роли перегонщиков и инструкторов.

Из Алма-Аты самолеты вылетели с дополнительным грузом: по десять бомб ФАБ-100 в фюзеляже и по две ФАБ-500 или четыре ФАБ-250 под крыльями. Помимо этого везли по два боекомплекта патронов. 27 октября ТБ-3 сели в Урумчи и далее шли по трассе без происшествий вплоть до Ланчжоу, куда прибыли 31 -го.

Здесь самолеты официально сдали китайским властям. Советские опознавательные знаки закрасили уже в Алма-Ате. Теперь на плоскости и фюзеляж нанесли белые двенадцатилучевые звезды на голубом фоне, а на руль направления — бело-голубую «зебру» (четыре синих и три белых горизонтальных полосы).

В Ланчжоу начали обучение китайских экипажей. В конце ноября один самолет китайский пилот «приложил» так, что его пришлось списать. 30 ноября остальные пять со смешанными советско-китайскими экипажами перелетели в Наньчан. Там их и накрыли японские бомбардировщики. 13 декабря машины по тревоге должны были взлететь и перебазироваться, но не успели. Японцы два самолета уничтожили и два серьезно повредили. 25 декабря три ТБ-3, включая два отремонтированных, вернулись в Ланчжоу. По своему прямому назначению тяжелые бомбардировщики китайцы не использовали. Вместе с купленными еще до войны в Италии S.72 они перевозили людей и грузы. 16 марта 1938 г. на ТБ-3, пилотируемом Гуо Цзя-янем и Чжан Цзюнь-и, отказал один из моторов. Летчики решили вернуться обратно, но разбились в горном ущелье Ципань. Из находившихся на борту 25 советских добровольцев спаслись только двое. Весь экипаж погиб. Летчик-истребитель Д.А. Кудымов вспоминал, что раньше летел на этом самолете из Ханькоу в Ланьчжоу. Командир, взлетая, даже не проверил, хватит ли топлива. В воздухе горючее кончилось. С трудом перевалив горный хребет, бомбардировщик приземлился у подножия гор среди валунов, недотянув до полосы около полукилометра. «Выбрались из самолета возмущенные и злые до предела. Пилот ТБ смеялся...»

Еще один ТБ-3 в 1938 г. в Чэнду китайский пилот поставил на нос, промахнувшись при посадке. Он выкатился за границу летного поля и попал в болото. Советский механик потом написал: «Штурманская кабина была задрана, как рыло носорога». Кабину отремонтировали, винты сменили, после чего самолет отогнали в Ланчжоу.

В Китае появлялись и ТБ-3 ВВС РККА, но в небольшом количестве и ненадолго — только как транспортные. Так, в ноябре 1937 г. три ТБ-3 доставили в Ланчжоу со складов Забайкальского военного округа бомбы и патроны. Самолеты двигались по маршруту через Улан-Батор. В пути их сопровождала пара Р-5 — не столько для охраны, сколько на случай вынужденной посадки.

В общем, карьера ТБ-3 в Китае оказалась весьма краткой и вовсе не славной.

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки.

Мы бы и согласились, но нам про ваш опыт к сожалению ничего не известно. 

Вот что пишет анализ:

Для эсминца типа Фубуки (1938 год).

У него:
– стандартное водоизмещение ~1700–1800 т,
– длина ~118 м,
– ход до 38 узлов,
– два винта (диаметр около 3,2–3,5 м, бронзовые или марганцево-бронзовые).

Теперь представим: винт на полном ходу (скажем, 25–30 узлов) «подхватывает» в воде металлический цилиндр длиной 2,6 м, диаметром 0,35 м, массой около 100 кг (пустой ВАП-500).

Возможные повреждения:

Удар по лопасти
– лопасть получает мгновенный «кусачий» удар по кромке.
– скорее всего, отлом куска (скол), трещина или деформация кромки.
– при 200–250 об/мин на полном ходу это чудовищная нагрузка, металл может треснуть, винт «повести».

Заклинивание
– цилиндр может заклиниться между лопастями и кормовой обвязкой.
– тогда вал перегружается, появляется дикая вибрация.
– возможно, аварийная остановка машины, чтобы не сорвало редуктор/муфту.

Вал и подшипники
– даже без полного заклинивания, от удара и дисбаланса вал может «повести».
– подшипники гребного вала перегреются, их придётся менять.
– ремонт — докование, снятие винта, правка/замена лопастей и проверка линии вала.
– это реально могло вывести эсминец из строя на месяцы.

Вибрация корпуса
– при повреждённой лопасти корабль буквально «трясло», дрожь шла по всему корпусу.
– в реальности люди падали с коек, приборы сбивались, орудия «звенели».

Даже на экономическом ходу 12–15 узлов удар винтом по плавающему стальному цилиндру (условный ВАП-500: ~0,5 м диаметр, ~2–2,5 м длина, пустой ≈100 кг) легко выводит гребной комплекс из строя.

Что реально могло случиться на «фубуки»-типе при 12–15 узлах:

Лопасть(и) винта — загиб/скол. Стальной бак жёсткий; при касании по касательной кончик лопасти гнётся или отбивает «щербину».

Дикие вибрации. Небольшая «небалансировка» (даже десятки граммов на кончике лопасти) на 200–300 об/мин даёт тряску на всю корму; после удара дисбаланс — килограммы — тряска становится опасной.

Перегрузка редуктора/подшипников. Вибрация + ударные нагрузки → быстрый нагрев, шум, течи масла.

Мисалайнмент (увод) вала. Гиб валопровода, «съедает» ресурсы упорного и сальникового устройств; возможен «ползунок» по набивке — течь через дейдвуд.

Аварийная остановка машины. Командир машинного отделения, увидев рост вибрации/температуры или падение оборотов, снимет ход и отдаст «Стоп правый/левый», чтобы не «посеять» зубья редуктора.

Вероятность заклинивания. Если бак «зацепится» и пойдёт под винт, его может намотать/заклинить между лопастью и глушителем струи — тогда резкая остановка вала, удар по редуктору, вплоть до среза шпонки ступицы.

Написал комментарий к произведению Иероглиф судьбы или нежная попа комсомолки.

Найти подробное описание на ВАП-500 не удалось, но!!!

При своем названии сам ВАП-500 весил 506 кг, и вмещал около 315 литров жидкости. Собственный вес во многих источниках заявлен в размере 100 кг, что при такой емкости похоже на правду.
Если посчитать исходя из его габаритов, то получается, что скорее всего его делали из обычной стали толщиной около 4-5 мм, а совсе не из дюрали или алюминия.

В пользу этой версии говорит массовый характер производства таких изделий,  их наличие в войсках и многоразовость применения.

Да и в дюралем в стране было напряженно, а стали хватало.

Рассчеты ниже:

Косвенно можно прикинуть материал/толщину стенки из «пустой массы» 100 кг и габаритов ВАП-500 (≈ 2.63 м длина, Ø 0.35 м).

(да, он сложной формы, но для грубого расчета можно принять как оценку снизу)

Если принять корпус как цилиндр с торцами, его площадь ≈
S = π·d·L + 2·π·(d/2)² ≈ 3.08 м².

Объём металла при массе 100 кг:

для стали (ρ≈7850 кг/м³): V ≈ 0.01274 м³ → средняя толщина t ≈ V/S ≈ 4.1 мм;

для дюраля (ρ≈2700 кг/м³): V ≈ 0.0370 м³ → t ≈ 12 мм.

12 мм для авиационного тонкостенного изделия нереалистично, а ~4 мм для стального бака/контейнера — вполне правдоподобно (тем более ВАП проектировался как химический выливной прибор, где важны прочность/герметичность, а не экономия массы).

Соответсвенно при указанных размерах и «пустой массе» 100 кг корпус ВАП-500 почти наверняка был стальным с эффективной толщиной порядка 3 мм – 4.5 мм (с учётом швов/креплений). Это хорошо бьётся с практикой конца 1930-х: сварные/клёпаные стальные корпуса для ВАПов, усиленные в районе подвесов и запорной арматуры.

Наверх Вниз