Алексей Хренов

Это неправильные пчёлы, ОНИ ДЕЛАЮТ НЕПРАВИЛЬНЫЙ МЁД!

Про Шарика автор согласен. Наверное, для полноты картины ему нужна фамилия — Кольтман.

Спасибо  

Добрый день!

Если моё творчество вам настолько не нравится, зачем же продолжать себя мучить?

А то получается как в старом анекдоте: мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус.

Поберегите себя! Кактус большой, а здоровье одно.

С уважением,
Алексей Хренов.

Тут некоторые товарищи обвиняют автора в злоупотреблении обсценной лексикой, особенно когда дело касается фамилий немецких лётчиков!

Хочу заметить, что херр Вольф-Дитрих Хуй (Wolf-Dietrich Huy) — совершенно реальный исторический персонаж!

https://en.wikipedia.org/wiki/Wolf-Dietrich_Huy?utm_source=chatgpt.com

Обер-лейтенант люфтваффе, командир 7-й эскадрильи 77-й истребительной эскадры (7./JG 77), кавалер Рыцарского креста. Осенью 1941 года он действительно воевал в Крыму, в том числе на севастопольском направлении, летал на Bf 109 и к концу войны имел на счету 40 заявленных воздушных побед.

Так что никаких авторских непристойностей! Здесь строгое следование историческим документам.

А уж какие фамилии носили противники Красной армии — претензии, пожалуйста, к немецкому командованию. Автор тут совершенно ни при чём!

P. S. Исследование немецких фамилий на буквы «П», «Ж» и прочие непристойные буквы русского алфавита продолжается. Об обнаруженных исторических фактах читатели будут своевременно проинформированы!

Меня тут часто спрашивают, сколько я пишу.

Обычно — две-три главы в неделю.

Иногда, как с первой книгой СССР, автор входит в творческий раж. Тогда — главу в день. Пять глав в неделю.

Могу ли я больше? В принципе могу, и даже сильно больше.

Но тут всё как в старом анекдоте про машинистку: сто двадцать ударов в минуту она печатает нормально, но может ли больше?

Может.

Но такая фигня получается.

Автор в армии служил. Но роман, вот незадача, происходит в 1941 году.

Поэтому открываем не воспоминания о службе через сорок лет, а Дисциплинарный устав РККА 1940 года, статьи 14 и 18–22. И внезапно выясняется, что сержантам — младшему начальствующему составу — вполне себе полагались и наряды вне очереди, и арест с содержанием на гауптвахте.

Так что совет простой: учите первоисточники. Документы иногда коварно портят такие красивые армейские воспоминания.

Автор в армии служил. 

Но роман, вот незадача, происходит в 1941 году.

Поэтому открываем не воспоминания о службе через сорок лет, а Дисциплинарный устав РККА 1940 года, статьи 14 и 18–22. И внезапно выясняется, что сержантам — младшему начальствующему составу — вполне себе полагались и наряды вне очереди, и арест с содержанием на гауптвахте.

Так что совет простой: учите первоисточники. Документы иногда коварно портят такие красивые армейские воспоминания.

Мурманск осенью 1941-го железнодорожной связи с Большой землёй не потерял.

Старая Кировская железная дорога, то есть бывшая Мурманская (официально её переименовали в Кировскую ещё в 1935 году), действительно была перерезана финнами на южных участках в сентябре 1941-го. Движение через Петрозаводск — Свирь стало невозможно.

Но вот Сорокская — Обозерская уже работала.

15 августа 1941 года ГКО издал распоряжение №487сс об организации временной эксплуатации линии Сорокская — Обозерская.

1 сентября 1941 года линия официально была принята во временную эксплуатацию Северной железной дорогой. Это прямо говорится в докладной Отдела военных сообщений Карельского фронта.

Другое дело, что осенью 1941-го это была ещё адская железная дорога: недостроенное полотно, временные мосты, отсутствие нормального балласта, огромные уклоны, низкая скорость и мизерная пропускная способность. Её достраивали прямо в процессе эксплуатации. В сентябре случались даже временные прекращения движения.

Но к нашим концу октября 1941-го поезд по ней пройти мог совершенно спокойно в историческом смысле.

Рома!

Напишите Балтику на пятёрочку. Я таки серьёзно.

А то мы прямо как в сданной врагу Одессе:

— Вы таки неправильно готовите форшмак.

— Так покажите, как правильно.

— А я вам шо, таки нанимался ещё и форшмак за вас готовить? Я вам совершенно бесплатно сказал, что вы делаете неправильно. Пользуйтесь!

Три прекрасные книги про Витю Саблина у вас уже есть. «МиГ», «Як», «Ла».

Так что снимаю шляпу в ответ — и мы тут всей толпой ждём «И-16» и Балтику на пятёрочку. 

Проверьте, пожалуйста, доступ к книге сейчас. Насколько мы видим, она находится у вас в разделе Доступ оплачен. Скажите, пожалуйста, сколько глав у вас доступны в книге?

С уважением, модератор Author.Today

Запросил поддержку

Уважаемый Евгений Корнеев!

Спасибо за комментарий. Описанный в книге полёт Энтони Рука на И-16 — это авторская художественная интерпретация событий в Ваенге осенью 1941 года. Ровно такая же, как присутствие там Лили Кольтман и, страшно сказать, самого Лёхи Хренова.

Ваш вариант этого полёта тоже получился весьма живым и эмоциональным. Особенно понравились «две доски, положенные на тундру», «беременный пингвин», «жрецы Шаолиня» и «краны в викторианском санузле».

Но тут возникает маленькая проблема.

Вы пишете: «Хорошо, что остались его воспоминания», после чего приводите довольно большой текст от первого лица.

Можно попросить предъявить обществу первоисточник этих воспоминаний Энтони Рука? Желательно название издания, страницу и, если это перевод, оригинальный английский текст.

Потому что мне обнаружить такие воспоминания Рука пока не удалось. Более того, стилистика приведённого вами фрагмента довольно настойчиво намекает, что перед нами не перевод английского лётчика 1941 года, а современная литературная стилизация. Возможно, результат весьма удачного запроса к ИИ.

Теперь о том, что известно из источников.

Действительно ли Рук летал на И-16?

Единственный известный мне источник, прямо утверждающий это, — поздние воспоминания Героя Советского Союза Николая Герасимовича Голодникова.

Он говорит совершенно конкретно:

«Этот Рук один раз на И-16 слетал, вылез мокрый. „Пусть, — говорит, — на нём русские летают!“»

Вот откуда, насколько я могу установить, вообще происходит история полёта Рука на И-16.

Но есть нюанс.

Голодников сам пишет, что прибыл в 72-й смешанный авиаполк Северного флота только в марте 1942 года.

А Энтони Рук вместе с 81-й эскадрильей покинул СССР 29 ноября 1941 года.

То есть лично видеть этот полёт Голодников физически не мог. Он явно пересказывает историю, бытовавшую среди лётчиков полка. Это вполне может быть правдой, но это уже не свидетельство очевидца.

Более того, в том же рассказе Голодников утверждает, что Рук прекрасно говорил по-русски, поскольку якобы учился в Качинской авиашколе вместе с Александром Коваленко.

Коваленко действительно окончил Качинскую военную школу лётчиков в 1933 году.

А вот обучение там Энтони Рука мне подтвердить не удалось вообще.

Нормальные британские биографические источники дают совершенно другую биографию Рука: Brighton College, затем работа в семейной фирме Skinner & Rook, а с 1937 года — служба в 504-й эскадрилье Auxiliary Air Force. Никакой Качи и советской лётной школы в его британских биографиях нет. Могут, конечно и скрывать. 

Это не доказывает автоматически, что история невозможна. Но довольно хорошо показывает, насколько осторожно следует относиться к отдельным деталям рассказа Голодникова, записанного много десятилетий спустя.

Могли ли британцу вообще дать самостоятельно полетать на советском одноместном истребителе?

Да. И здесь как раз имеется совершенно конкретный британский пример.

9 сентября 1941 года Pilot Officer Ray Holmes из 81-й эскадрильи  - командиром которой как и был Энтони Рук - совершил ознакомительный полёт на советском одноместном И-153. То есть аргумент «русские никогда не доверили бы англичанину одноместный советский истребитель без инструктора» историческими фактами не подтверждается.

Доверяли.

Причём именно лётчикам того же 81-й эскадрилии 151-го крыла RAF и буквально в те же недели.

Были ли на Северном флоте двухместные УТИ-4? 

Безусловно.

По данным Михаила Маслова и Михаила Жирохова, на 22 июня 1941 года в авиации Северного флота числилось 16 И-16 и ещё два УТИ-4. В октябре 1941 года? Мне не удалось найти подтверждений.

Поэтому версия, что Рук теоретически мог летать именно на УТИ-4, сама по себе вполне возможна.

Но между «на Северном флоте имелись два УТИ-4» и «Энтони Рук летал именно на одном из этих УТИ-4» имеется небольшая пропасть под названием «источник».

Я такого источника пока не обнаружил.

Наконец, насчёт «учебного двухместного И-16, у которого даже шасси не убирается».

Здесь тоже всё несколько сложнее.

УТИ-4 существовали и с убираемым, и с неубираемым шасси. В конструкции ранних машин был полноценный механизм уборки и выпуска шасси, причём контроль его положения осуществлялся из задней кабины. Позднее часть учебных машин действительно выпускали с фиксированным шасси.

Поэтому само слово «УТИ-4» ещё совершенно не означает «И-16 с неубираемым шасси».

И какой именно вариант представляли собой те два УТИ-4 Северного флота, а тем более какой самолёт якобы дали Руку, из приведённых вами «воспоминаний» установить невозможно.

Таким образом, пока получается довольно интересная картина.

Факт того, что Рук однажды попробовал И-16, имеет основание в воспоминаниях Голодникова, хотя сам Голодников свидетелем этого события быть не мог.

Факт самостоятельных ознакомительных полётов британских лётчиков на советских одноместных истребителях подтверждается документально.

И-16 на Северном флоте действительно были.

А вот утверждения, что Рук летал именно на двухместном УТИ-4, что сзади обязательно сидел советский инструктор и что именно у этой машины не убиралось шасси, пока остаются без найденного первоисточника.

Поэтому я с огромным интересом жду ссылку на те самые сохранившиеся воспоминания Энтони Рука.

Если они действительно существуют и там всё это написано — с удовольствием исправлю текст и ещё поблагодарю вас за найденный источник.

А если не существуют, то получается немного забавно: меня упрекают в художественной интерпретации исторического события при помощи другой художественной интерпретации, только почему-то представленной читателям как подлинные воспоминания британского лётчика.

У меня, по крайней мере, Лёха Хренов с самого начала честно числится вымышленным персонажем.

Серия "Испанский вояж" в переработке.

Первый том выложил в новой редакции.
Второй и последующие в работе. 

Лучше подождать немного.

Ржал до слёз!

Попросил Лёху выдать Шарику дополнительный паёк!
Спасибо!

Сентябре–октябре 1941-го для морской авиации нормально показывать людей и в армейской гимнастёрке, и во флотской форме.

9 апреля 1941 года вышло постановление СНК № 855-364сс, а 15 апреля — приказ НК ВМФ № 0071: личный состав морской авиации и береговой обороны переводили на форму армейского образца. Формально переход должны были закончить к 1 октября 1941 года, хотя фактически переодевание началось ещё летом.

Но дальше началась война, и получилось по-советски: приказ есть, а новая форма пришла не одновременно и не всем. Где-то уже получили гимнастёрки, пилотки и армейские петлицы с флотскими авиационными эмблемами, где-то продолжали донашивать прежние тёмно-синие/чёрные флотские вещи. Более того, уже в августе–сентябре 1941 года некоторым частям морской авиации официально вернули флотское обмундирование.

Лётчик 87-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ВВС ВМФ уже в 1942 году, и там вообще совершенно очевидная гимнастёрка с петлицами. Хотя без подписи легко решил бы, что это лётчик обычных ВВС.

На фото — Георгий Костылев, как раз лётчик 5-го ИАП ВВС КБФ, лето 1941 года. На нём лётный шлем, очки, парашютная система, а под ними одежда армейского типа, совершенно не создающая образ «моряка в кителе». 

То для  5-го полка такой внешний вид документально вполне нормален.

Секрет фирмы  

Как любит говорить Лёха — тенденция поменялась.

И к черту подробности.

Оложенная сегодня глава неожиданно опубликовалась и закрыла первую книгу его балтийских приключений.

Балтика остаётся позади.

Встречайте вторую книгу цикла «Никогда не говори никогда» — «Там, за туманами».

Дальше будет холоднее, но вряд ли спокойнее.

https://author.today/work/663726

Следующая глава выйдет в среду.

Лёхе нужно немного времени перевести дух. 

Автору, впрочем, тоже.  

Спасибо за ваше участие.

Автор честно передал ваш сомнения Хренову.

Тот плакал, царапал бумагу стальным пером но продолжал писать:

«Товарищ Сталин! Ну почему я всё забыл?! Я же всё помнил!»

Зачем?!

«Бисмарк»  утонул сам. 

Де Голль создал "Свободную Францию".

Гудериан сам остановил танки перед Дюнкерком.

Ворошилов прыгал в окоп.

Всё сами, только сами.

А Хренов... А что Хренов! 

Он вообще... Он даже руками ничего не трогал.

Ну… почти.

Разрешено к скачиванию подписчикам и друзьям.

Хочу отдельно выразить благодарность автору фанфика.

Теперь Кокса ищут НКВД, британская военная миссия и, судя по всему, половина Краснознамённого Балтийского флота.

Хорошую идею далеко не всегда удаётся вовремя остановить.  

Спасибо! Поймали. :) При +30 топить по ночам — это уже не НКВД, а какая-то особо изощрённая форма вредительства. Исправлю.

Автор пробовал убрать пошлости, всякий непотребный секс и дурной юмор.

Лёха, гад, тут же перестал быть Хреновым и мигрировал в Благослава Добронравовича Прехорошева.

А как про него писать, я понятия не имею.

Боюсь тогда в следующем цикле он переплюнет Брежнева, а к Англии потеряет способность у прямохождению от веса наград.  

Спасибо, улыбнуло! Особенно про два куска урана и породу Шарика!  

Это уже какая-то альтернативная история внутри альтернативной истории. 

Спасибо вам за отзыв. 

И отдельно — за историю вашего деда. Когда за фамилиями, номерами полков и строчками в документах вдруг появляется конкретный человек, который 22 июня сел в самолёт и не вернулся, всё это начинает восприниматься совсем иначе.

Я стараюсь по возможности не давать от своего имени оценок реальным историческим личностям. Всё-таки я не историк, а писатель, и книга у меня художественная. Да и с высоты восьмидесяти пяти лет очень легко объяснять людям 1941 года, что именно они должны были сделать и чего не должны.

А вот у Лёхи своя шкала ценностей, своё представление о том, что правильно, а что нет. И отношение к происходящему он, как вы уже заметили, особенно не скрывает. Иногда, возможно, даже слишком  

Что касается моей «неоднозначной и иногда противной» манеры подачи серьёзной темы — тут, боюсь, уже ничего не исправить. 

Жизнь ведь даже в самые страшные времена состояла не только из страшного и серьёзного. Люди умудрялись влюбляться, смеяться, ругаться, шутить, совершать глупости, радоваться и хулиганить. 

Спасибо вам. Именно ради таких отзывов всё это и пишется.

Думаю про эту книгу — «тысячь книжек» и «артилерист».
Фраза «большинство этих писуль написаны идиотами для олигофренов» заиграла совершенно новыми красками.  

Спасибо.

Ну не всё

Толстые пальцы периодически промахиваются мимо нужных кнопок, и главы вылезают на свет совершенно без всякой авторизации со стороны автора.

В качестве извинения за очередную самовольную публикацию — внеочередная глава.

Steinway тут слишком благороден. 

Это «Красный Октябрь», который автор всю главу тащил по лестнице, а потом всё-таки уронил читателю на ногу.

Тут автор, похоже, сам немного перестарался с путаницей.

Сержант Кренов — молодой лётчик из 43-й эскадрильи КБФ.

А наш Лёха — старшина 2-й статьи. 

Отсюда потом и фраза санитаров: 

— По документам вы, товарищ младший старшина, на пароход.

Просто на пароходе спасая Лёху одна усатая морда приложила немало стараний, чтобы сунуть ему за пазуху документы погибшего Кренова.

И именно в этом месте две сюжетные линии наконец сходятся.

Похоже, старания усатой морды оказались настолько убедительными, что запутали не только советские органы, но и читателей.

Сержант Алексей Кренов — двадцать один год уже как три месяца, Ейское училище с похвальной грамотой, неделя в 43-й разведывательной эскадрилье Балтийского флота и второй самостоятельный вылет на летающей барже с крыльями и мотором — вцепился в штурвал и заходил на посадку, стараясь не потерять сознание от боли в боку.

«Виениба» — не придуманное мной судно.

Латышская Vienība — «Единство» — вполне реальный небольшой грузопассажирский пароход. Причём к 1941 году уже очень старый.

Построили его в Швеции ещё в 1884 году. Длина — около 37 метров, ширина — 7 метров, водоизмещение — примерно 300 тонн. За свою долгую жизнь пароход успел сменить несколько хозяев и имён: AJAX, MAX FISCHER, MARIA MEYENBURG, HANSA, VIDZEME. Имя VIENIBA он получил в 1935 году.

В 1940 году судно национализировали, и к началу войны оно входило в Латвийское государственное морское пароходство.

И вот здесь начинается самое интересное применительно к книге.

В источниках есть указание, что непосредственно перед войной «Виениба» ходила в Палангу — доставляла туда детей в пионерский лагерь. Предполагается, что в Лиепае она оказалась как раз на обратном пути.

А дальше реальная история «Виенибы» оказалась куда страшнее моей выдумки.

27 июня, когда Лиепая уже была окружена, маленький пароход вышел из города с ранеными и эвакуируемыми.

Сколько именно людей находилось на борту, неизвестно. Источники расходятся очень сильно — от примерно 300 до совершенно невероятных 2000 человек. В советском справочнике о потерях торгового флота сказано осторожнее: «несколько сот раненых и эвакуируемых».

Над судном был поднят флаг Красного Креста. «Виенибу» сопровождали торпедные катера.

До места назначения она не дошла.

По наиболее распространённой версии, пароход атаковала немецкая авиация. Вместе с ним погиб и ТКА-27.

Спаслись единицы. Разные источники называют от 13–15 до 25 человек.

Так что «Виениба», которую Лёха встретил в Балтийском море, существовала на самом деле.

Реален и эпизод со спасением.

После гибели «Виенибы» несколько человек действительно сумели удержаться на торчавшей из воды мачте. Позднее их подобрал катер.

А вот дальше начинаются сложности.

Подробности этой истории, включая имена военного юриста Павловского и шофёра 23-й береговой батареи Кузьмы Бацулы, встречаются в поздних пересказах, но надёжно подтвердить их по первичным источникам мне не удалось.

Поэтому сам факт появления катера и спасения людей с мачты в книге основан на реальном событии. А конкретные обстоятельства этого спасения и особенно полные имена его участников правильнее считать авторской реконструкцией.

Мне хотелось этот эпизод сохранить не потому, что без него нельзя было обойтись по сюжету. Хотелось хотя бы так отдать дань памяти людям, которые в совершенно безнадёжной обстановке всё равно продолжали спасать других.

Мы уже, скорее всего, никогда не узнаем всех подробностей и, возможно, даже не восстановим имена участников.

Но сам их поступок от этого не становится менее реальным и менее достойным памяти.

Версия на Википедии

Потопление санитарного судна «Виениба»

В госпитале Лиепаи находилось более 2000 раненых. Часть их и семьи военнослужащих эвакуировали на санитарном судне «Виениба» («Единство»). На транспорте имелись знаки Международного Красного Креста и был поднят флаг Красного Креста, на борту находилось по разным источникам от 800 до 2000 человек. На рассвете 27 июня судно вышло из Лиепаи[18] в сопровождении трёх торпедных катеров (27, 37 и 67). Судно «Виениба» было атаковано примерно в 10 милях от Лиепаи[20] двумя немецкими самолётами, проигнорировавшими чётко видимые при ясной погоде знаки Красного креста. Судно было повреждено и затонуло, бросившихся в море с тонувшего корабля людей немецкие лётчики расстреливали из пулемётов. В результате погибли сотни раненых, гражданских лиц (в том числе женщин и детей), медперсонала. Спаслось, по разным источникам, от 13 до 25 человек. Торпедный катер ТКА № 27 (командир А. С. Сафонов) также погиб во время этой бомбёжки.

О гибели корабля с сотнями раненых красноармейцев писала и местная пресса.

Высказывалось также мнение, что «Виениба» в ветреную погоду наскочила на мель, получила пробоину и затонула.

https://author.today/work/series/59301

Продолжение

https://author.today/work/series/59301

Подозреваю, настоящее имя было Джек, а не Фрициус  

Младший сержант в армейском эквиваленте.

Тут, похоже, смешаны обычный и разведывательный «Спитфайры». У истребительного «Спитфайра» действительно был весьма скромный радиус действия, но разведывательные машины специально переделывали под дальние полёты — снимали вооружение и ставили дополнительные топливные и маслянные баки.

Уже осенью 1940 года первые дальние PR Spitfire Type D, будущие PR Mk IV, летали над Штеттином на Балтике. 29 октября 1940 года такой «Спитфайр» сфотографировал Штеттин, Свинемюнде, Варнемюнде и район Ростока; полёт продолжался около 5 часов 20 минут. Для Type D указывается дальность порядка 2000 миль, то есть около 3200 км. 

Поэтому цифра 525 км к машине Хренова неприменима. 

По прямой Норидж — Кёнигсберг около 1280 км, а не 1500.

Но Лёха летит не напрямую: сначала выходит к советской границе, идёт вдоль неё к Балтике, затем разворачивается на Кёнигсберг. Такой маршрут даёт примерно 1700–1750 км до цели и около 1280 км обратно.

Итого весь полёт — примерно 3000–3050 км.

То есть это действительно почти предельная дальность разведывательного «Спитфайра», но вполне в пределах возможностей дальнего PR-варианта с увеличенным запасом топлива.
То есть задача очень дальняя, топлива впритык, но не фантастическая.

Автор чуть не подавился утренним кофе, так ошибиться в описании.
Но глянул, нет. Всё верно написано.

"Браунинг" - это святое.  

Трофейный «Маузер» у Лёхи приняли, взамен выдали СВТ, остальные участники мероприятия получили трёхлинейки и приличный запас патронов. На складе им вручили ещё и противогазы. Лёха уже собирался отказаться от лишнего груза, но один из портовиков решительно забрал сумку.

— Не тур-ри. Как самокон фильтрофать?

Рыдаю  
«Хренин. Временно исполняющий обязанности вождя мирового пролетариата»

Вы не путайте армию, флот и авиацию от флота :)

Спасибо за поправку. 

Кокс в центре

Спасибо!
Несомненно, «Хренованни» — это адаптированная версия именно для русского читателя.

Так что, если когда-нибудь выйдет версия для итальянской публики версия приключений Лёхи, у него есть все шансы превратиться в какого-нибудь дона Cazzone. 

Судя по его биографии, фамилия должна быть не только прилично звучащей, но и обязательно с подвохом.

Вся известная нам история говорит — Лёха бы не ударил в грязь лицом.

В грязь — только мордой!