Алексей Хренов

Спасибо, поправил ))

Книга Вторая от Хренова )))

Глава 40. Советские торпеды. Ахули.

.... Оставшись с очкастым специалистом по торпедам и припаханным на подхват Алибабаичем, Лёха принялся распаковывать загадочные изделия советской промышленности.

Когда из ящика наконец извлекли первую торпеду, Лёха невольно присвистнул. На табличке значилось: «Торпеда авиационная. Завод №175 Народного Комиссариата судостроительной промышленности, г. Большой Токмак, Запорожская область, Украинская ССР».

Лёха долго изучал изделие, а потом не удержался:

— Это как же надо умудриться так испоганить вполне приличную итальянскую торпеду?

Ну скорее по аналогии и по сравнению с И-16 и СБ, все таки 1913 год издания, даже не смотря на удачность конструкции даёт себя знать.

Спасибо за подсказку, поправил ))))

Проверили работоспособность двигателя, гидростата, прибора Обри и прочей машинерии?

Это в целом одно и тоже  )))) 

Прибор Обри (Aubrey device) — это устройство автоматического регулирования глубины хода торпеды.

Проще говоря, это механический гидростатический автопилот, который удерживал торпеду на заданной глубине после выхода из торпедного аппарата.

Советами замучают! 

Какая хорошая идея! )))

Спасибо за внимание!

Автор сам ржал, как конь, но фамилия реальная и человек был именно на этой должности, м перевели его исенно в это время)))

Для товарищей специалистов привожу описание американской бомбы. 

По совокупности источников её принятие/стандартизация датируют началом 1940-х годов, но понимание, что сбрасывали она дает.

500-фунтовая универсальная бомба AN-M64 (227кг)

Эта американская бомба была особенно эффективна против складов боеприпасов, железнодорожных локомотивов и автомобилей, самолетов на земле, всех типов строительных конструкций и легких надводных кораблей. Бомбы обычно снаряжались тротилом или аматолом, но бомба AN-M64A1 была снаряжёна тротилом или составом B. Общий вес более тяжёлой бомбы с составом B составлял 535 фунтов (241 кг), из которых 274 фунта (123 кг) приходилось на взрывчатое вещество. Таким образом, соотношение заряда к массе составляло 51%. Бомбы с тротилом имели заряд 267 фунтов (120 кг), а заряд аматолом — 262 фунта (118 кг).

Общая длина бомбы, включая хвостовую часть, составляла 57 дюймов (145 см), а диаметр — 14 дюймов (36 см). Толщина стального корпуса бомбы составляла 0,3 дюйма (0,76 см). Корпус был изготовлен либо из кованой, либо из бесшовной стальной трубы, либо сварным способом.

На одной стороне корпуса имелось два узла подвески и один узел на противоположной стороне.

Бомба была окрашена в оливково-коричневый цвет и имела желтую полосу шириной 1 дюйм вокруг носа и задней части корпуса, а также желтую полосу шириной 1/4 дюйма (65 мм) вокруг корпуса в центре тяжести.

Хвостовое оперение состояло из четырех килей, приваренных или приклепанных к килевой втулке, которая крепилась к корпусу с помощью килевой контргайки, и имело четыре распорки коробчатого типа.

Автор от имени командира "Рюдзё" - Такадзаки-сана - записал:

Одна взорвалась точно над полётной палубой, сметя за борт несколько готовых к вылету самолётов и сумев поджечь разлившийся бензин. Пожар, впрочем, быстро потушили — японская дисциплина и пожарные расчёты сработали чётко и самоотверженно. Но вторая… вот она и стала настоящим ударом судьбы.

Вторая бомба пробила борт и взорвалась рядом с шахтой основного, носового самолётоподъёмника. Взрыв перекосил механизм, заклинив его насмерть между «здесь» и «там». Ни поднять, ни опустить. На палубе остались шесть самолётов перед разверзшимся люком без возможности взлететь, в ангаре — ещё больше тридцати, и теперь они жили каждый в своём аду.

«Рюдзё» больше не был авианосцем. Он стал просто очень дорогим транспортом самолётов с запахом гари и железа, тащившимся малым ходом в Йокосуку, как побитая собака.

Отвечая на вопросы читателей, хочется заметить:

1. Вопрос с 100кг бомбой ФАБ-100 - попав в вернюю не бронированную часть борта она могла, по его мнению, пробить борт и повредить самолетоподъемник. 

2. По просьбам телезрителей, с Лёхой уточнили ))) что подвешивали не ФАБ-100, а 500lb (227кг) американскую бомбу, который было изрядно поставлено в Китай.

3. По воспоминаниям "Рёдзю" нес 48 самолетов, но использовать все не мог - неудачный конструктив подъемников и палубы не позволяли выстроить всю авиагруппу и запустить ее в небо. Тут хочется напомнить, что в отличии от современных, авианосцы 2-й мировой могли или запускать самолеты или принимать их. По некоторым источникам, одновременно на палубе могли быть вообще 6 самолетов.
Исходя из того, что в воздух было поднято дежурное звено - от 2 до 6 самолетов. Как правило палубу старались держать свободной, если не планировался массовый взлет.Увидев надвигающуюся китайскую армаду, командир Такадзаки-сан стал поднимать в воздух вторую партию истребителей. 

4. Одна из бомб подпрыгнула выше и смела часть подготовленных в взлёту самолетов с палубы. Ну шесть остались на борту. В какой виде Такадзаки-сан умолчал.
5. Почему авианосец " тащился малым ходом в Йокосуку, как побитая собака." - скорее всего, проблемы с остойчивостью, все таки взрыв не прошел бесследно.
Да и кого в море бояться? У китайцев флота нет, а самолеты атаковали только у берега.

В море они японские корабли пока не атаковали. Пока... ))))

Надеюсь не разочаруетесь, прочитав! ))

Вопрос в том, что это юг Китая. Советские поставки шли с севера, на юге тащили в основном из "недружественных стран".

СБ отрывался с полосы тяжело, будто "Запорожец" наехавший на жевачку, — под фюзеляжем висели две неродные, китайские пятисотфунтовые бомбы, мадэ ин Ю-Эс-Ай, по двести двадцать семь килограммов каждая. Это были единственные крупные бомбы на авиабазе и ихсумели подвесить на советских внешних держателях.

Китайские механики сработали быстро и сурово. Скобы, переходники, болты, штифты и проволочные страховки. Бомбы не вписывались в наш замок, и потому инженеры ухитрились сделать переходные петли, зафиксировать груз и подключить предохранительные чеки. Китайская поделка выглядела почти по-советски — грубо и надёжно.

Автор написал пост на тему МОГ. Ибо не МОГ слово не правильное.

https://author.today/post/728453

Спасибо всем, кто верил в Лёху! ))))

А потом оказалось вы правы! Бомбы то были - из недружественных стран!

СБ отрывался с полосы тяжело, будто "Запорожец" наехавший на жевачку, — под фюзеляжем висели две неродные, китайские пятисотфунтовые бомбы, мадэ ин Ю-Эс-Ай, по двести двадцать семь килограммов каждая. Это были единственные крупные бомбы на авиабазе и их сумели подвесить на советских внешних держателях.

Китайские механики сработали быстро и сурово. Скобы, переходники, болты, штифты и проволочные страховки. Бомбы не вписывались в наш замок, и потому инженеры ухитрились сделать переходные петли, зафиксировать груз и подключить предохранительные чеки. Китайская поделка выглядела почти по-советски — грубо и надёжно.

Автор написал пост на тему МОГ. )))

https://author.today/post/728453

Не было в мемуарах ФАБ-500 в Китае.

Правда Лёхи тоже не было )))

Автор написал пост на тему МОГ или не МОГ

https://author.today/post/728453

Спасибо, что верите в Лёху!

Автор написал пост на тему МОГ. Ибо не МОГ слово плохое.

https://author.today/post/728453

Эти люди таки будет учить нас коммерции!

Автор написал пост на тему МОГ или не МОГ
https://author.today/post/728453

Именно так!

Прослойкой! Прослойкой интеллигенции.

Между пролетериатом и колхозным крестьянством!

Ещё какой! Заслуженный и со стражем! ))))

Вот! Вот! А представляете Лёхе каково! )))

Алекса́ндр Миха́йлович Орло́в (при рождении — Лейба Лейзерович Фельдбин[1], в СССР — Лев Лазаревич Никольский, в США проживал по документам Игоря Константиновича Берга;

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Орлов ))))

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Спасибо, автор поправил, для так сказать эстетствующих товарищей! )))

Не сомневатесь! Иногда до слёз! 

Вам спасибо за внимание!

Спасибо за подсказку

Спасибо!

Спасибо

Даже возразить нечего! )))

Слушайте, товарищ Хренов — военнослужащий. Хотя и не без приколов. Он действовал по приказу начальства, описал всё как мог, а дальше всё это отправило его начальство по своему усмотрению!

Автор очень рад за вас!

Вот вот! И Лёха говорит, что отлично!

Продадим лицензию на акваланг, раз бесплатно помочь не получилось. ))))

ну такая, жестковатая шуточка )))

Всегда рады!

В курсе, в курсе, но звучит то так, что на первый раз и не различишь )))

Отличная фотография! Спасибо! 

Логично. Честно, говоря думал, он давно помечен, как "завершен". 

Готово.

Отмечен как "завершено".

А принципиально в чем разница, "завершен" он или числится "в процессе"?

Спасибо, был уверен, что статус "завершено" стоит.

Ну что вы! Все живы и даже здоровы.

А уж вопросы, так это профессиональное.

Пока только апрель 1938 и до июня два месяца.

Вот Кузьмич, засунувшись в эту щель, сколько мог  и держал штурвал - наверное даже не сам штурвал, в его штангу.

В дальнейшем штурману поставили дублирующее управление.

Автор старался передать непростой подвиг, совершённый Кузьмичем, пролезая в узкий проход к штурвалу:

Тоннель между кабинами был узкий, как мышиная нора, и Кузьмич, скрючившись, ругаясь и цепляясь за каждую поперечину, протискивался туда с тяжёлым дыханием. Шипя и матерясь в полный голос, товарищ штурман не отключился от СПУ и теперь радостно транслировал свои экзерцисы на весь самолет.

— Какой сраный вредитель придумал такие дыры! Чёртова гимнастика! Чтоб ему в задницу этот штурвал засунули! — выдохнул он, втиснувшись в узкую нору.

По этому длинна рук у Кузьмича вполне стандартная.

Лаз же был одинаковый и на ДБ-3 и на Ил-4. 

Т.к. предъявленное фото относится к поздней версии ДБ-3 => Ил-4,

то и автор воспользуется сохранившимися фотографиями реконструкции Ил-4, выставленного на Поклонной горе в Москве.

Ну нора - не нора, но долезть до штурвала вполне возможно, хотя и не просто, особенно будучи одетым в меховой комбинезон.

Ну... не буду с вами спорить ))))

Да в СССР такая наука как "Эргономика" считалась буржуйской и даже вредительской.

В ДБ-3 - построен Илюшиным - места было побольше, чем в СБ (Архангельский под началом Туполева), где пилот сидел по стойке смирно, но тоже не размахнешься.