Алексей Хренов

Да кто считает, сто пятьсот миллионов этих китайцев :) 

Надо сказать, что тут Лёха не соврал.

Эрик Браун реальный лётчик флота, и описанные им истории очень близки к реальности.

Ну прям зверь!  

Режим зануда ВКЛ.

Яндекс немного упростил историю.

К августу 1940 года в королевской семье уже жило не две, а минимум четыре известных корги.

Первым был знаменитый Dookie (Розавел Голден Игл), которого будущий Георг VI и герцогиня Йоркская привезли домой в 1933 году для принцесс Елизаветы и Маргарет. К 1940 году Dookie был уже солидным пожилым псом по меркам корги — около семи лет, что для активной пастушьей собаки уже вполне зрелый возраст. Именно он считается первым знаменитым корги британской королевской семьи.

Позже появилась Jane — вторая корги семьи. Она стала любимицей молодых принцесс и в дальнейшем принесла щенков.

У Jane родились Crackers и Carol. Оба уже были во дворце к августу 1940 года и вполне могли носиться по Букингемскому дворцу вместе со старым Dookie и Jane.

То есть к августу 1940 года во дворце совершенно реалистично могли одновременно жить:

— Dookie — старший пёс, около 7 лет.
— Jane — взрослая активная сука, около 4 лет.
— Crackers — молодой корги. По разным источникам от 7 месяцев до 2 лет на август 1940.
— Carol — из одного помёта с Crackers.

А учитывая характер корги, это уже не «две милые собачки», а полноценная организованная преступная группа с короткими лапами.

Режим зануда ВЫКЛ.

Автору трудно сказать, каким устройством был оборудован дом, где квартировал Лёха.

Там могла стоять гравитационная система, тогда читатель прав и горячая вода хранилась в баке для горячей воды, чаще всего на чердаке дома, что бы обеспечить хоть какой-то напор, но автор подозревает, что дом был оборудован новомодной и дорогой газовой колонкой.

История про АГВ или автоматический газовый водонагреватель  

Газовая колонка «Аскот» — это, пожалуй, самый яркий символ британского технического прогресса 1930-40-х годов одновременно с самым большим бытовым разочарованием для иностранца, привыкшего к нормальной сантехнике.

Как это начиналось (история бренда)

В 1927 году доктор Бернард Фридман, эмигрант из России (Латвии), основал в Лондоне компанию «Cookers and Geysers Ltd» .

Он начинал с импорта немецких водонагревателей Junkers.

В 1933 году переименовал компанию в «Ascot Gas Water Heaters» — по названию города Аскот, который ассоциировался с лошадьми, аристократией и престижем.

Немецкие корни потом пришлось скрывать — и в 1935 году Фридман принял британское подданство.

Как это работало и за что Лёха его так ненавидел.

«Аскот» — это проточный газовый водонагреватель. В отличие от бойлеров (где вода копится в баке и греется часами), «Аскот» включался, когда вы открывали кран, и сразу выдавал горячую воду .

Устройство вешалось на стену или устанавливалось в помещении подключалось к газовой трубе и водопроводу.

При открытии крана зажигалась горелка, вода проходила через теплообменник и нагревалась мгновенно.

Колонка была «одноточечной» — она грела воду только для одного крана — или кухни, или ванной. На оба крана давления не хватало.

Это был настоящий прорыв для своего времени. Реклама обещала: «Горячая вода за пенни в день» .

Почему это бесило Лёху:

«Аскот» не зажигался автоматически при открытии крана — автоматического розжига тогда не было, но и не всегда нужно было каждый раз лезть со спичкой. Часто использовался постоянный запальник (pilot light), который горел всё время, и основная горелка зажигалась от него при открытии воды.
Однако, для экономии дорого газа хозяйка могла и полностью гасить колонку.
(Типичное советское АГВ, если кто помнит)

Два крана, один подогрев. Поскольку в английской системе того времени горячая и холодная вода не смешивались, колонка стояла отдельно и грела только одну линию. Лёха крутил два крана — один давал ледяную воду из магистрали, другой — кипяток из «Аскота» .

Капризность. Внутри теплообменника часто забивалась накипь, запальник гас от сквозняка, давление в газовой магистрали скакало. В общем, устройство, которое «мыло, но не гарантировало результат».

В 1940-м «Аскот» купить и установить было непросто, именно поэтому хозяйка так берегла расписание подачи горячей воды — лишний раз колонку не включали.

Перевод с английского статьи 

К 1934–1935 годам, когда в Великобритании уже действовали полноценные производственные мощности, был представлен водонагреватель NEA 32 Ascot Multipoint (32 ккал/мин) под маркой Ascot Gas Water Heaters, а также более компактная модель, ориентированная на муниципальный сектор. Эта модель, получившая обозначение NEA 25, показала недостаточную производительность и была снята с производства, после чего её заменили промежуточной версией — NEA 30.

В ассортименте компании Richmond Company (Radiation) на 1938 год значился проточный многоточечный водонагреватель 210 M Instantaneous Multipoint с белым эмалированным корпусом, а также одноконтурные проточные нагреватели, заметно улучшенные по внешнему виду. Также стоит отметить модель Newlyn storage heater — накопительный водонагреватель (одиночный и многоточечный) ёмкостью 5 галлонов и расходом газа 12 кубических футов в час (500 CV), который получил широкое распространение.

Компания Main Gas Appliances также выпускала проточные и накопительные водонагреватели с белым эмалированным корпусом. Их накопительная модель Thermain потребляла 20 кубических футов газа в час (500 CV) и имела ёмкость 14 галлонов. Эта же компания производила одноконтурный водонагреватель GLC heater, который по сути представлял собой разновидность гейзера.

Taken from a paper presented to the Institution of Gas Engineers at the 116th Annual General Meeting, London,  under the title
“Using Gas, Yesterday and Tomorrow”.
by P.Crawford Sugg, Bsc(Eng), A.C.G.I., C.Eng., F.I.Gas.E., F.C.I.B.S
Honorary Secretary, The Institution of Gas Engineers.

Да, вы правы, «ранчо» не выглядит логично в мыслях Лили — скорее она подумала о слове station, а автор проявил некоторый волюнтаризм, переведя его на русский как «ранчо». 

Спасибо, поправил.

Там огромные территории, особенно в глубинке.
— Farm — обычная ферма
— Station — крупное австралийское хозяйство, иногда размером с небольшую страну, чаще всего для разведения скота (sheep station, cattle station)

Автору трудно спорить с приведёнными доводами; он лишь предполагает, что самолёт с неработающим двигателем, не выпущенными щитками и отказавшими тормозами имеет полное право на некоторые вольности в поведении — включая особенности при опускании хвостового колеса.

Автору кажется, вы несколько переоцениваете степень современности Королевства. Британия — это всё-таки не продвинутые Соединённые Штаты, особеннов сороковые годы, а местами — и поныне.

До сих пор в изрядном количестве домов можно встретить раковины с двумя раздельными кранами — горячим и холодным. Более того, в новостройках иногда честно предлагают выбор: хотите современный смеситель — пожалуйста; хотите по-винтажному, с характером — тоже не вопрос.

Исторически эта особенность уходит корнями не столько в жадность британцев, сколько в вполне рациональное законодательство. Холодная вода считалась питьевой и поступала напрямую из магистрали, тогда как горячая — во всех её проявлениях — нередко проходила через баки, системы нагрева и прочие жизненные перипетии, после которых  относились уже к технической.

Так что если уж подходить к вопросу с заклёпочной строгостью, то и устройство, описанное у Лёхи, вовсе не выглядит фантастикой, а скорее — редким, но вполне возможным примером инженерного дизайна.

В подтверждение Лёха даже прислал несколько фотографий.

В том числе — рекламный снимок сороковых годов с лаконичной подписью:

«Практичное новшество».

Душ шарко из 1940 х

Ну фото из фешенебельного отеля:

Автор, как это иногда бывает, слегка увлёкся и начал бомбить всё подряд.

Спасибо, поправил.

В действительности порядок был куда прозаичнее и, что обидно, менее удобен для художественного беспредела: 

В первый налёт, аккурат в полдень, на Портленд пришли 40 Ju-87R  под прикрытием 60 Bf-109Е и 20 Bf-110С.

А уже ближе к вечеру, часам к шести, с аэродрома в Орлеане подтянулись 60 Ju-88 под прикрытием 40 Bf-110. Они должны были атаковать базу морской авиации в Уорти Даун (Worthy Down) северо-восточнее Саутгемптона.

Душа болит... И хочется арбуза... 

но впрочем, виски тоже подойдет...

Меня сегодня посетила Муза.... 

А может Шиза... кто их разберет...

Спасибо, поправил.
Герой теперь нюхает правильный авиационный бензин.

Для любителей заклёпок.

У Grumman F4F Wildcat максимальная дальность около 1300 км.

Это считается в экономичном крейсерском режиме.

Заявленная крейсерская скорость у него примерно 350 км/ч.

Считаем:

1300 / 350 ≈ 3,7 часа

Пусть максимум — около 4 часов полёта, это при экономичном режиме полета, без боя.

При запасе топлива около 550 литров это даёт расход:

≈ 140–150 литров в час — это крейсер

Теперь бой.

Когда пилот:
— даёт полный газ
— активно маневрирует
— использует предельный режим двигателя

Оценки:

крейсерский: ~140–160 л/ч
боевой режим: ~300–400 л/ч
форсаж: ~450–600 л/ч

То есть двигатель начинает жрать топливо в 2,5–4 раза больше.

Теперь считаем время:

полный бак (550 л):

при 400 л/ч → ~1 час 20 мин
при 500 л/ч → ~1 час
при 600 л/ч → ~55 мин

Бой около 40 минут, может чуть больше.

Два раза по 20 минут - 10 туда и 10 обратно.

Нормальная ситуация, если всё время шёл на полном газу.

Потом "по остатку топлива" - это не значит бак сухой и самолёт превратился в планер.

Аварийный остаток: 20-30 минут полёта на малой высоте.

В книге «America's Hundred Thousand: The US Production Fighter Aircraft of World War II» авторства Francis H. Dean (книга считается «библией» по американским истребителям) подробно разбираются вопросы дальности и радиуса действия, включая протоколы испытаний, где фигурирует аварийный остаток топлива  - "20 minutes reserve at normal cruise".

Можно конечно придраться, что Лёха сгустил краски и сел не на аварийном остатке, но у автора перо не поднимается его упрекать.

Да, вы совершенно правы. Это распространённый исторический мем, но в нём есть большая доля правды, хотя и не без исключений.

К концу XIX века волков в Крыму действительно почти не осталось. Их интенсивно истребляли из-за вреда скотоводству, и к началу XX века вид считался исчезнувшим.

По следам Гражданской войны (1917-1922). Из-за Гражданской войны и разрухи систему истребления рухнула. Волки начали мигрировать с материка через замёрзший Керченский пролив. К 1920-1922 годам их снова стало много.

Ликвидация в 1920-х. После установления советской власти началась новая волна истребления. Именно к 1922 году относятся многие советские отчёты о ликвидации «последних волков».

Даже если не брать поправку на правдивость советских отчётов, это не совсем правда. Волки — вид с огромным ареалом. Даже если в Крыму их не стало, они продолжали жить на юге Украины и Кубани. В холодные зимы пролив замерзал, и мигрировали целые стаи. Поэтому спорадически волки появлялись в Крыму и в 1930-е, и даже в 1940-е, во время войны. Есть оценки, что окончательно волки исчезли из крымских гор лишь к 1950-м годам.

"Браунинг", не иначе.
Как у капитана Флинта.  

Полное водоизмещение авианосца "Аргус" - 16 570 тонн.

Вопрос, как профессинальному моряку, сколько такой корабль подруливать на 12 узлах?

Ветер же величина изрядно переменчивая, особенно в штормовую или близкую к этому погоду.

Мечтать, так мечтать! Поправил  Йопп-мечты.

Поправил место, вызывающее косоглазие.  

Спасибо вам за оценку моего творчества.

Извиняюсь. 

Писал уже, кнопка "выложить" находится рядом с "редактировать", и никакой проверки не предусмотрено.

Ну Лёха не розовый пони, который кушает радугу и какает бабочками.

Иногда и ему не чужд сортирный юмор.

Автор бы посоветовал посетить какую-нибудь подводную лодку, проникнуться юмором, так сказать.  

Спасибо, поправил :)

Вы правы, автор зарапортавался.
Сицилийский пролив имелся ввиду :) 

Поправил, спасибо!

А где вы увидели вокруг Сицилии?

Автор не нашел в себе смелости разместить присланное Лёхой фото,  явно снятое скрытой камерой, прямо в тексте книги...
Во избежание, так сказать...

Спасибо за внимание!

Поорядок серий
https://author.today/post/773054

Продолжение: 

https://author.today/work/574247

Ну не скажите.  

Алекс Кокс, не сумел потребовать австралийского гражданства, квартиру в Лондоне для супруги и чин флайт-лейтенанта.
Надо будет присоветовать Лёхе составить список требований, а то он как лошара, всё из любви к искусству воюет  

Согласен с вами!
Автор сильно страдает, от несовершенства человеческого устройства!
Всего две руки, чтобы судорожно стучать по клавишам, одна, не всегда думающая, голова, которая всё это сочиняет, и один-единственный зад, исключительно для поддержания равновесия конструкции.

Вся эта система работает с переменным успехом, но, что характерно, именно из этого скромного набора и рождаются великие замыслы, героические провалы и дурацкие тексты.

Автор писал несколько раз, что одним из моментов, заставивших его взяться за авторучку - это были серии его любимых книг про лётчиков, которые закончились или остались без продолжения.

Так появился Лёха.

Автор приносит извинения с нумерацией глав. Одна влезла раньше другой.
Третья на подходе.  

Для тех, кто не умеет правильно произносить буквы - 

англичанин прочитает Н в конце как наше русское, правильно "Ш"
так что, какой такой ЕБОХ?!
ЕБОШЬ!

Зависит, конечно, от контекста, но, по большому счёту нет.
Автор ни разу не слышал разницы.

Испания и Китай должны быть в доступе. Франция и Англия пока не закончены.

Ну он очень постарается дожить до нашей победы!  

Спасибо товарищам!
Автор постоянно путает галсы.

Собственно, он путает и зелёное с красным, и право с лево. В бытность рулевым он орал:
— Потяни зелёную верёвку!!! Зелёную!
— Тут нет зелёной верёвки! — отвечал матрос.
— Вот эту!!!
— Это красная! :)

1940 - 1926 = 14 лет.
Ну так  

Да, вы правы.
Получается, что минимум две главы, но автор бы напрягся  - меньше ел и больше спалбы, тьфу, наоборот.
В  этот раз вопросы с обложкой подвели, и пока не закончились до конца.

Не скажите.
В первой книге - Было 55 до переноса, 

Он 1913 года рождения, в 1936 - ему 23, 

В 1940 - соотвественно - 27.

Явно без Хиггинса не обошлось! Пообщаешься с Коксом и Граббсом!

В прыжках с парашютом, в брифинге, есть в разделе "особые случаи" - зацепление за самолетом.
И не сказать, что редко бывает.

Автор стовершенно с вами согласен!

Ходит поговорка, что служившие в армии или на флоте, а уж тем более в авиации - в цирке не смеются.
Подозреваю, что служившие во флотской авиации в цирке просто плачут!

Автор писал не один раз ,что именно отсутствие продолжение любимых им книг Юрова и сподвигло его на написание первого тома.

А дальше как в анекдоте:

- Ватсое втянулся  

как в анекдоте:

- Это же твоя Родина, сынок!

по просьба заклёпочников автор поинтересовался у Лёхи и дописал подробности:

У бдительного читателя, конечно, может возникнуть вопрос — каким образом Кокс, он же Алекс, он же Хренов, умудрился оказаться в одном и том же пабе с советским чекистом.

Никакой особой магии тут не было.

Лондон — город большой, но привычки у людей маленькие.

Стоило пройтись вокруг советского посольства, исключить ближайшие пабы и начать с тех, что через квартал, в пятницу днём, как картина начинала проясняться сама собой. Форма лётчика Королевских ВВС открывает любые двери, а язык у Лёхи был без костей.

В первом же пабе он нашёл благодарную аудиторию. Особенно если ты — австралийский лётчик в лётном комбинезоне, с нашивками эскадрильи, которая реально воевала, с рассказами о «мессерах» и «хенкелях» — да за такую компанию любой англичанин готов поставить пинту, и две, и три.

После второй пинты благодарные слушатели охотно делились тем, о чём их, в общем-то, никто и не спрашивал.

Лёха был щедр. Он угощал, рассказывал, врал в меру и не очень, и в процессе этой милой беседы уже во втором пабе местные завсегдатаи, которые знали здесь всё и всех, просветили его:

— А русские, ты знаешь, за кого они будут? — спросил его какой-то пожилой клерк, уже на второй пинте. — Они тут, через дорогу, в «Хромой лошади» обедают. Каждый день. Как часы. Заходи — увидишь.

В третьем — просто показали пальцем.

— Вон те двое — советские. А тот, с газетой, наш — их сторожит.

Лёха кивнул, заказал ещё по кружке и решил, что дальше уже дело техники.

Самое сложное в этом оказалось — не напиться!

Спасибо большое! Оличные фотографии!

"Уолрэсов" - это неправильная транскрипция нашего "Валрус"  

Хоть тушкой, хоть чучелом  

Это не наш метод  

Автор обещает сделать отдельный обзор :)

Опыт были.

Да что "Валрус", сухопутные "Харрикейны" садились, при остной необходимости.

В Средиземноморье повторились проявившиеся в Норвегии трудности с возвращением гидропланов на боевой корабль, находящийся в постоянном контакте с противником: для поднятия амфибии на борт крейсеру приходилось сбрасывать скорость и прекратить маневрирование, что делало его уязвимым для вражеских подлодок и самолетов. По этой причине в феврале 1941 г. пара "Уолрэсов" с крейсера "Шеффилд" после бомбардировки итальянской военно-морской базы в Генуе вынуждена была произвести посадку на палубу авианосца"АркРойал".

Спасибо за фото!