Кот Матроскин

Это у вас была реинкарнация EMS , технология расширения объёма ОЗУ в 80-ых годах.

В IBM PC вставлялась плата со своей отдельной памятью. Загружался драйвер для работы с EMS. И драйвер отображал содержимое EMS памяти, накладывая фрейм на адресное пространство ОЗУ. 

То есть, само ОЗУ не увеличивалось, но в нём создавалось "окошко". В которое транслировались страницы из EMS памяти.

Дело в том, что вы путаете понятия. В те времена существовал т.н. "текстовый режим" и "графический режим". 

Текстовый режим рисования на экране монитора информации представлял собой способ создания изображения в виде двухмерного массива символов, "знакомест", которые сразу рисовались матрицей 8х8 или 8х16 точек. Этот режим не требовал большого объёма видеопамяти, достаточно было несколько килобайт. В этом интерфейсе работали, в частности,  т.н. "терминалы", которые подключались к "большим" компьютерам. 

Но, так же мог быть и "графический" режим, который представлял собой сразу матрицу точек, допустим 168х192 точек. И тогда можно было выводить на экран рисунки, картинки и прочую геометрию.

На некоторых "больших" компьютерах был интересный графический режим, а вернее, вся видеосистема представляла собой монитор, по устройству схожий с трубкой осциллографа, а электронным лучом в кинескопе управлял компьютер. Изображение создавалось не матрицей отдельных точек, а произвольным движением луча по люминофору, "векторная графика".

Самая первая компьютерная игра, "Спейсбатл", работала на этом принципе.

А то, что вы подразумеваете под "графическим интерфейсом", это несколько иное, не связанное с аппаратной частью. Это скорее, способ организации представления информации на экране компьютера, в виде логически отдельных участков экрана, с текстом или картинками в них.

И этот интерфейс вовсе не обязательно мог быть только рисоваться в графическом режиме. Например, в 80е-90е было модно в текстовом режиме рисовать "окошки", "менюшки" и прочие интерфейсные побрякушки, фирма Borland особенно характерна была в этом, создав свой своеобразный стиль интерфейса своих программных продуктов.

И управлять программой в "борландсовском" псевдо графическом интерфейсе было вполне удобно и без "мышки", с одной только клавиатуры. Комбинации клавиш или перебор пунктов меню по Tab, а также F1-F10.

А что вы ГГ то так рано хороните? 

Он сначала своим авторским произволом сделает рабочий прототип, а уж потом, постепенно, ему его умники теорию нарисуют. Исследуя уже работающие экземпляры.

Это чем-то будет походить на катайцев. Они сначала тупо копируют с грехом пополам, известные технологии. Потом нарабатывают опыт, вносят изменения. А потом уже создают что-то новое.

Так и у ГГ может быть. Готовые технологии он своим людям даст, а затем они свой опыт наработают. 

Да хоть ухлопайтесь до посинения.

Я понимаю, вы вендузятник и будете до последнего отстаивать честь биллегейтсова убогого поделия.

Так у ГГ это и является ключевым моментом, что эту технологию у него украсть не получится. 

Да и не нужно ему направо и налево раскидываться технологиями. Делать то электрические установки ему надо "для себя".

Эксплуатирующий персонал, тоже, будет личного обучения. Много людей не надо. Знающих. К тому же, электротехника , хе хе, имеет один скрытый момент. Пользоваться её смогут только реально умные и дисциплинированные, строго следующие инструкции. Потому как дураки отсеются сами, на погост.

Почему именно переменка? — удобство трансформации тока. 

ГГ может легко сделать сварочный трансформатор для своего завода и таким образом получит технологию работы с металлом, которой не будет у конкурентов, и сможет создавать металлические конструкции, невозможные для иных методов. 

Вы работали с железом, руками? То, что для сварки сделать элементарно и просто, иным методом либо невозможно, либо очень сложно и долго.

Рядом со сварочным аппаратом стоит плазморез. По-сути, это такая же сварка, только рабочее напряжение выше (90 вольт примерно, вместо 27-37 у сварки) и нужен воздушный компрессор для работы. 

Он ещё больше увеличивает скорость работы с железом. Что решает для ГГ главную его проблему — недостаток персонала. 

Зачем ему тянуть другие заводы, если он сможет на своём производить в разы больше, за счёт своих новых технологий? 

То-то "тупиковый вариант архитектуры" сейчас работает на ВСЕХ суперкомпьютерах мира топ500, и является или основа для "прошивок" каких-то электронных устройств. На котором держится весь Интернет. 

А микрососная виндафс — удел офисных секретуток и  прыщщешкольников - геймеров. 

А нафига это знать дотошно? Что мешает ГГ придти к какому-то отношению габаритов, размеров, количеству витков намоток простым опытным путём? Сделал вариант-1. Испытал. Недобор выходных параметров. Сделал вариант-2. Перебор параметров. Уменьшил (увеличил) какой-то параметр — получил приемлемый вариант-3.

Поставил в опытную эксплуатацию, выявил слабые места. Подсилил эти слабые места. Получил вариант3.1. годный к основной эксплуатации.

Голая эмпирика.

"Вам шашечки или ехать?"

Если ГГ действительно инженер, то он знает устройство трехфазного асинхронника и принцип его работы. 

И знает, что любой электродвигатель — обратим.

Даже асинхронник. Для этого на его клеммы надо дать сфазированное с его обмотками переменное напряжение. От другого, более слабого генератора, работающего синхронно с ним, с таким же статором, но с обычным двухполюсным сердечником из ферромагнита. 

А ничего смешного нет.

Вы видели трёхфазные асинхронники? У них фантастическая надёжность с удивительной простотой в устройстве. До сих пор работают ещё моторы советского изготовления. 

Что сложного для ГГ в постройке трёхфазника асинхронного? Он не сможет изготовить проводник на обмотки статора? Он не сможет изготовить пластины из железа? 

Есть цикл брошюрок 50-х 60-х годов. "Библиотека юного техника, " Знай и Умей"". Для советских пятиклассников. Так в них для советских пионеров рассказывается, как из консервных банок и мотка медного провода изготовить электрогенератор.

Если это могли сделать советские школьники, то почему не сможет ГГ?

Особой выделки медь ГГ понадобится только для обмоток генератора и гибких перекидок в устройствах. Основную линию электропередачи ГГ может делать из железных шин большого сечения на стеклянных или керамических  изоляторах.

Окститесь. *nix , это самое начало 70-ых. Вспомните хотя бы, точку отсчёта "компьютерного времени". 

А поделка биллигейтса , это в лучшем случае начало 90х, по-факту — год 98, когда микросос додавил рынок писюков и все новые программные продукты и игрушки стали выпускаться исключительно под микрососную венду.

Что же касается *nix'а , а вернее, никсовой парадигмы, то такой пример, про который я бы хотел сказать скорее не вам, а Автору этого произведения, надеюсь, он прочитает.

В начале семидесятых в юниксе была утилита DD. Она оперировала данными на носителях информации. До сих пор работает. 

Когда её авторы её программировали, то они не знали ни про сидюки, ни про юсби флешки и прочие современные носители данных. 

Но, эта утилита, эпохи динозавров, отлично работает и сейчас. Просто по тому, что в юниксах есть парадигма — "всё есть файл". 

И по этой причине древняя утилита умеет работать с современными носителями, и будет работать с какими-нибудь голографическими информационными  кристаллами, коли такие появятся. 

Это я к тому, что ГГ хорошо бы сразу начать строить принципы своей ОС для своего типа компьютеров, по образу и подобию юниксовых, чтоб потом очередные билли не лисапедили свои поделки.

Когда deepseek вдруг начал перед ответом печатать ход своего рассуждения, с элементами анализа не самого вопроса, а намерений и желаний человека, задающего вопрос, то это было круто.

А что так, если ОС, так сразу ублюдочная "виндоуз"? 

Почему не *nix ?

Ну не двадцатого, а, скорее, девятнадцатого. На двадцатый век у ГГ тямы не хватит. А вот на ряд изобретений девятнадцатого века возможности у ГГ есть. 

Во многом за счёт послезнания. Так как часть изобретений элементарна по своей сути и  "не взлетели" просто из-за того, что опоздали к ходу прогресса.

Например, уже задействованая ГГ торпеда на основе тросово- барабанного привода, в которой единственный "хайтех", это тонкий стальной тросик. Остальная машинерия, это обычные шестерёнки, тупо прямозубые, что вполне уже по силам ГГ, с его токарным и фрезерным станками.

Иди, например, фонограф. В нём ГГ разве что придётся поколдовать с материалом пластинки. А чем это сложнее, чем получать нитратный порох? Что ГГ уже делает.

Да на одном фонографе ГГ озолотиться может. 

Или электричество это вот. Но Автор зачем то пошёл по "историческому" пути, которым шли полтора века, хотя ему было бы лучше сразу "открыть" трёхфазную переменку, только на хотя бы 400 Гц изначально. 

А это, сразу — электрическое освещение на лампочках Нернста.

Электропривод станков и прочего оборудования, с удобным управлением. 

И главное — электросварка. Что сразу открывает для ГГ массу возможностей.

Мало того, во второй половине девятнадцатого века изобретали паровую пушку для решения проблемы метания снарядов, начиненных динамитом. Так как паровая пушка производила выстрел мягче, чем "обычная" и динамит не детонировал. 

Но, не получила развития, так как вскорости были изобретены иные ВВ, более устойчивые к непроизвольной детонации.

А что если предложить ГГ сделать пулемёт? 

Паровой пулемёт.

Котёл, с давлением пара в 5 бар. (я тут дипсик поспрошал, он выдал следующее) Ствол диаметром 10 мм и длиной 2 метра разгонит железный шарик диаметром 9 мм до 100 м/с. 

Этот же ствол диаметром в 15 мм разгонит 9мм шарик до 275 м/с.

Чтоб не выдумывать сложный затвор, можно автоматику сделать как у Гатлинга, посредством вращающегося блока стволов.

Допустим четыре ствола. Одновременно стреляют два противоположных. В два других подаются из двух коробов шарики-пули.

Не нужна хорошая сталь.

Не нужен порох, не нужны капсюли.

Да, скорость приведения к бою низковата, но решается конструкцией котла. В двадцатых годах паровой автомобиль Добль запускался за пару минут на рабочий режим.

А если ГГ таки изобретёт паровой самоход, то...

В стирлинге три типа. В двух из них вообще нет трубок. 

В первом типе единственная трубка, по которой ходит воздух туда-сюда из горячего цилиндра в холодный.

Маленькая приёмистость стирлинга решается тупо за счёт размера цилиндров. И тут для ГГ это даже проще будет, так как придётся делать просто толстостенный цилиндр, глухой, без отверстий в его головке. 

И что мешает ГГ делать многоцилиндровый Стирлинг? Например, можно установить шесть цилиндров своими головами друг к дружке, звездой. Чтобы головки цилиндров, составленные шестиугольником, были одновременно боковой стороной топочного котла. 

Автор, тут такое дело. Если вы планируете паровой двигатель, считая, что ГГ потянет эту технологию, то почему бы не предложить Стирлинг? 

По сложности он как бы и не проще паровика будет. В нём нет, в цепочке преобразования температуры в механическое движение, звена в виде котла с водой. В Стирлинге напрямую: огонь — движение поршня.

КПД больше, чем у паровика со схожей механической сложностью.

Есть недостаток один. Очень большая инерция управления оборотами. Почему он, собственно, и не получил развития. 

То есть, Стирлинг медленно набирает обороты и медленно же сам их снижает, без принудительного торможения вала. 

Под фиттингами я подразумевал шарнирное соединение. Трубопровод из металлических труб. А вот переход с рамы к оси и соединение с гидромотором на этих шарнирных трубках. 

Одна трубка вставлена и притёрта в другую и может немного проворачиваться по оси, обеспечивая псевдогибкость трубопровода в данном месте.

Двух или трёх плоскостная система фиттингов. 

Каждый фиттинг представляет собой трубку-в-трубке, плотно вставленные друг в дружка и стянутые по торцам внешней рамкой, которая удерживает их от выдавливания одной из другой. Остальная трубная разводка из металлических трубок.

Потом ГГ может быть придумает многослойные армированные стальной проволокой рукава.

Исходя из технических ограничений у ГГ и сообразно его возможностям в технологиях. Пять бар туды-сюды. Для большего у ГГ тямы не хватит. При таком давлении размерность одного зуба шестерни гидромотора примерно 100х100 мм боковой поверхности, тогда давить будет тонны в три-пять примерно.

Только не масло. ГГ не сможет в герметичность сразу, жидкость будет бежать из всех щелей, так что — вода на первое время, пока ГГ не прокачает сальники, подшипники и т.п. Разве что с добавкой масла, что-то типа СОЖ чтоб получилось.

Почему? 

Вижу конструкцию так. Не одна длинная, а из трёх звеньев, шарнирно соединённых между собой. 

Стальные, спицованные колёса, диаметром метра два, а то и три. 

По три-четыре оси на каждое звено. 

Паровой двигатель вращает простейший шестерёнчатый гидронасос. У ГГ хватит технического уровня изготовить такое. Отлить корпус и отлить и обработать две шестерни.

На осях шестерёнчатые же гидромоторы. 

Управление направлением осуществляется изменением горизонтального угла сочленения между звеньями. Гидроцилиндрами.

Это набросок концепта. 

Так в предложенной мной "механико-цифровой" схеме управления может и получится избавится от внешних наводок, за счёт избыточного "уровня сигнала".

Условно говоря, если в простейшей, дифференциальной системе управления, разница скоростей двух тяговых тросов была, условно, 5-10 см/с , то в механико-" цифровой" эта разница может быть на максимуме, то есть, когда один трос полностью останавливается, а второй в два раза быстрее начинает двигаться. Вернее, когда разница в скоростях приближена к этим двум крайним случаям. 

Понимаете? Становится неважно, какое именно значение этой разницы. 

Да, появляется задержка в передаче команды и её исполнением. Сколько, одна, две, три секунды, чтобы главная шестерня дифференциала произвела два-три полных оборота на один "шаг" управляющей каретки в дисковом "массиве" команд управления торпедой.

Мало того, тут можно даже придумать "обратную связь". На торпеде механический блинкер, который показывает, какая именно команда в управляющем автомате действует в данный момент. 

Это может быть, например, шест, выступающий над водой, на котором, допустим, четыре флажка по углам квадрата, получаем 16 вариантов показа команд. 

Мне показалось, что Автор упоминал про паровую машину. 

А значит, это уже стимпанк. Просто сейчас стимпанк ассоциируется с викторианской Англией, а Автор может предложить оригинальный стимпанк, в антураже петровской эпохи. 

Что-то такое было лет пятнадцать назад. Дабы не навлекать на себя гнев Автора, обозначу это тремя буквами, БПВ.

Но, БПВ был брошен его автором на неоконченном втором томе. 

А Автору я бы рекомендовал пересмотреть советские телесериалы, такие как "В начале славных дел" и "Россия молодая". Для погружения в дух эпохи и наполнения фактурой его повествования. 

Можно решить эту проблему путём растягивания диапазона значений управляющего сигнала. 

То есть, если изначальная, которая была в реале, система управления на основе вращения главной шестерни дифференциала, обеспечивала управление проворачиваясь на 180 градусов между крайними точками, то в случае её использования для управления ходом каретки на механическом программном устройстве, можно её вращать целыми оборотами, допустим, по два или три оборота для переключения между дисками управляющих команд.

Стимпанк, в антураже петровской эпохи.... 

Дарю Автору идею.

Хотхотя, это было уже лет пятнадцать назад, в БПВ. 

Не не не. Я сначала было хотел сам прикинуть длину тросика, в лоб посчитав количество витков на барабане, с учётом увеличивающегося диаметра при намотке слоями. Стало лень и спросил какой-то клиент ИИ на планшете. 

А тот поступил изящьнее. Он сначала вычислил объём цилиндра от 300 до 1000 мм , потом объём тросика в 5мм , и от первого вычел второе, получив длину.

У меня в ходе этого появилась другая мысля. Ведь можно ещё управлять торпедой не аналоговым образом, подтормаживая правый или левый трос, а придумав нечто вроде машинного телеграфа. 

Эти же два троса, но теперь они работают, передавая на исполнительный механизм уже несколько команд, а не три как до этого (лево прямо направо).

Список команд можно расширить. 

Представьте себе вращаюся ось. На ней насажены диски. По краям дисков выпилы. По краю диска скользит рычажок, проваливаясь в выпилы, таким образом другой конец рычажка может приводить какую-нибудь тягу в действие.

Если диск вращается, то он циклически, таким образом, может дёргать за какую-нибудь тягу, открывать зыкрывать клапан и т.д.

По стопке этих дисков бегает на каретке приводная шестерёнка или кулачок, и уже эта каретка приводится в то или оное положение на линейке управляющим дифференциалом.

И, сколько у вас в стопке может уместиться дисков, столько вы можете использовать разных команд для управления агрегатом.

Идея не моя, примерно в тоже время в какой-то европейской стране была создана кукла-робот, мальчик- писец, который умел пером писать на бумаге целые предложения текста. Эта кукла работала на данном механическом программном устройстве.

Я сразу предлагал многоосную систему. С большого диаметра колёсами, которые обеспечат как проходимость , так и пятно контакта с грунтом. Ещё колёса большого диаметра дают проходимость в снегу. Ещё, чем больше диаметр колёса, тем меньше на него влияют неровности дороги.

Так же большое колесо позволит отказаться от строительства мостов через многочисленные речушки, достаточно будет отсыпать камнем переезды через речки.

Ну нет у ГГ ресурса на ЖД.

Нету совсем.

У него замкнутый круг. 

Уголь в одном месте страны, руда в другом. Людишки в третьем. Между компонентами тысячи вёрст. 

Это в Европе с её расстояниями, жд выстрелила в Англии, где по суше надо было положить пути в десятки, ну может быть пару тройку сотен километров, а остальное транспортное плечо обеспечивалось морем.

В таких условиях самый первый шаг в строительстве жд , который обеспечивал последующий взрывной рост индустрии, ещё возможен.

А у ГГ ресурса всего ничего. Ну еле еле , на лошадном транспорте, осилит построить два десятка километров одной дистанци жд. 

Чем ему это поможет? А надо тысячу километров до угля и тысячу до руды.

Проблема курицы и яйца. Чтобы строить жд, нужно много стали. Чтобы плавить много стали, надо много руды и угля. Чтобы было много руды и угля, надо много возить издалека. Чтобы много возить из далека, нужна жд. А, чтобы строить жд, нужно много стали.

Как разорвать этот круг?

Я тут один из чатгпт попросил подсчитать, сколько метров пятимиллиметрового тросика можно намотать на барабан, начального диаметра в 300 мм и конечным диаметром в один метр, длина бобины тоже в один метр. Вышло шесть-с-половиной километров. Это ультимативная дистанция для боевых кораблей той эпохи. Условный "торпедоносец" гарантированно за пределами выстрела от противника.

Вы ошибаетесь, приписывая мне нелогичность. Я не виноват, что Автор не очень чётко представляет себе уровень техники того периода истории.

Хотя, при чём тут трос? Уж сто килограммов железа на трос для торпеды он сможет организовать. 

Вы контекст то не путайте.  Я про 200 граммов железа в год на душу населения в петровскую эпоху говорил, намекая на то, что ГГ просто никак не потянет железную дорогу, для которой ему надо будет получить килограммов по 60 железа на каждый метр этой дороги. 

Схема "ударного ядра" сейчас работает в противотанковых ракетных комплексах. То есть, это не есть что-то тяжёлое. Однако, действенное.

Принцип похож на кумулятивный. Тубус с ВВ и некая масса, которая разгоняется направленным взрывом.

Суть явления в следующем. "Обычное" огнестрельное оружие толкает ядро или пулю в стволе медленногорящим порохом и ядро выходит из ствола на скорости метров , допустим, в 500 в секунду. 

Но, если производить выстрел "химической" взрывчаткой, то она даёт скорость в 2000 метров в секунду. Правда, выстрел получится одноразовым, так как сам ствол разорвёт на осколки.

Если это работает против 30-50 миллиметровой броневой стали верхних частей танковых башен, то почему неисработает против деревянного корпуса парусных судов? 

А нет выбора. 

Транспорт нужен. На конной тяге ГГ не сумеет развить индустрию. Грузоподъёмность крестьянской телеги, сколько? Два-три, ну пять центнеров. 

Лошадь не вывезет ГГшную индустрию.

С железной дорогой проблема "курицы и яйца". Чтобы строить индустрию, нужна железная дорога. Но, чтобы построить железную дорогу, нужна индустрия. То есть ТЫСЯЧИ тонн стали. Тысячи тонн руды, угля и т.д.

Это в Европе, с её расстояниями, можно было начать раскрутку железной дороги, когда постройка коротких дистанций было достаточно для раскрутки сталелитейки.

В России ГГ это не прокатит, так как нужно сразу строить тысячу километров жд путей, а не игрушечные пятнадцать-тридцать. 

Паровой сухопутный грузовоз. 

Ход колёсный. ГГ не потянет на первых порах гусеничный привод. Там сталь специфическая требуется. 

Что-то многоосное, многоколёсное. Поширше и подлиннее, иначе овчинка выделки не стоит, так как если делать сухопутный паровик с размерностью в два метра шириной и пять в длину, то возить он будет все те же два-три центнера полезного груз, что и крестьянская лошадка.

Угля нет пока. Значит, дрова. Значит, нужен большой объём для топлива.

И тут срабатывает эффект масштаба. Увеличивая габарит в два раза, получаем увеличение веса конструкции конструкций примерно в четыре раза, но зато полезного объёма в восемь раз.

То есть, что-то большое делать экономически выгоднее получается.

Пушка то не полноценная. Одноразовая, которая при выстреле разрывается, но таки успевает выстрелить ядром. Ствол короткий, стенки тонкие. Лишь бы хватало прочности направить ядро в определённом направлении. 

Это есть такая разновидность кумулятивного выстрела, называется "ударное ядро". 

Просто у ГГ не хватит тямы, чтобы потянуть кумулят, но, как паллиатив кумулятивного выстрела, " ударное ядро" можно попробовать. 

Суть в чём — и так и так у борта вражеского корабля произойдёт подрыв ВВ.  Но, при схеме "ударного ядра" часть энергии взрыва не пойдёт во все стороны равномерно, а будет сконцентрировано в одном направлении.

Ядро прошивает корпус, переборки, и тут же вместе с ядром по его каналу движения идут раскалённые газы от взрыва.

Что будет при попадании этих газов в пороховой погреб, думаю, понятно.

И постепенное, по сте пе нн ое создание дорожностроительной отрасли. 

Паровые экскаваторы, погрузчики, самосвалы. Чтобы можно было на паровой тяге добывать камни, производить отсыпку гравием трасс дорог под ваш транспорт. 

Сразу используйте эффект масштаба. Избавляясь от пресловутых "двух древнеримских лошадиных задниц" ширины дороги и транспорта.

Увеличивая габарит транспорта в два раза, вы увеличивает его вес конструкции в квадрате, а вот объём — в кубе. 

Ещё.

Некрасов. Стихотворение про строительство железной дороги.

Вы убьёте тысячи русских мужиков, если захотите таки железную дорогу.

Пусть лучше ГГ придумает многоосный колёсный транспортёр. 

Можно из звеньев-прицепов. Эдакий мини-поезд, из трёх частей, на поворотных шарнирах. Без управляемых колёс, поворот осуществляется изгибом звеньев этого поезда, с помощью приводимого тем же паром цилиндра с поршнем и штоком. 

Коли дошло до паровой машины, то, Автор, забудьте про железную дорогу.

Не в этом столетии.

У вас уже косяк в самом начале произведения.

Дело в том, что в реальной истории, в петровскую эпоху, в России выделывалось 200 граммов. 

200 граммов.

200 граммов железа в год, в пересчёте на мужскую душу населения.

В первых книгах, где вы говорили про металлолом и какие то ржавые обрезки железа, валяющиеся под ногами на территории завода.... Это нонсенс в те времена. 

Тогда ради гвоздей могли сжигать избу, чтобы просеять пепел.

Или просеивали ситом дорожную пыль и грязь, ради подков и подковных гвоздей.

Так что, пока ГГ не создаст индустрию, даже не мечтайте об рельсах. Гайки, согласно Антону Павловичу Чехову, воровали с железной дороги ещё в начале двадцатого века.

Ваши рельсы с3.14159дят следующей же ночью, после их укладки.

Не будете же вы расставлять преображенцев каждые сто метров по солдату на путях.

Вот паровой колёсный транспонтёр, это другое дело. Про гусеничный движитель забудьте тоже. У вас нет Гадфильда.

Что значит начать? Если грохнуть корабль без оставления свидетелей боя, то....

Радио то нет. Кто депешу доставит? 

Пропал корабль. Бывает. Неудивительно.

Это как в советском мультфильме "Остров сокровищ", с его музыкальными вставками. Сначала бесило. А затем даже стало нравиться.

Ещё есть идея. На носу торпеды длинный штырь, несколько метров. В корме торпеды пороховая ракета. Штырь натыкается в борт корабля, поджигается капюлем рекетный ускоритель, торпеда проламывает борт, и взрывается внутри корпуса. 

Либо, можно сделать двух ступенчатую схему.

При окончании троса на тяговых барабанах срабатывает пороховой ускоритель и торпеда движется без управления, в последнем направлении. 

Ещё можно изобрести схему с "ударным ядром".

Вместо подрывного заряда в торпеде установлена одноразовая пушка большого калибра. Ядро прошивает весь корабль насквозь, проходя через пороховой погреб. Если попадает с кормового или носового направления.

Автор, произошла ошибка! Я подкинул вам идею об механической торпеде, но не расписал подробности, как устроено управление ею.

Итак, представьте себе "задний мост" от классических жигулей. Вместо колёс барабаны с намотанным на них тросом. Но, на один барабан трос намотан по-часовой, а на другой против часовой.

Если тянуть за оба троса этих двоих барабанов с одинаковой скоростью, то валы "полуоси" будут вращаться в противоположных направлениях, а вот главная шестерня в планетарном механизме дифференциала будет неподвижна. 

Но, если один из тросов начнёт натягиваться с чуть большей скоростью, то эта шестерня так же начнёт немного вращаться. 

То есть, если на этой шестерне будет неподвижный рычаг, то он будет отклоняться в ту или иную сторону, в зависимости, правый или левый барабан буде вращаться быстрее или медленнее.

Усилие с этого рычага можно передавать на рулевое перо торпеды.

Управляющий механизм же устроен аналогичным образом. Два барабана наматывают два тросика, если один из барабанов подтормаживать, то второй за счёт дифференциала будет вращаться быстрее. 

То есть, управлять можно "по тракторному" двумя рычагами, которые натягивают тормозную ленту, обёрнутую вокруг барабана.

Никаких "тросов управления" нет. Оба троса и тяговые и управляющие. На дно они врятли будут опускаться, так как по своей сути натянуты между торпедой и управляюще-наматывающим механизмом. 

Не. Для управляемой торпеды надо два тросика , наматываемых на два разных барабана. Управление производится путём разной скорости намотки правого или левого тросика. 

Это только неуправляемая торпеда может обойтись единственным приводным тросиком. Впрочем, можно и так. Вырисовывается картина "торпедных катеров" на базе галер. 

Галера, набирает скорость. Спереди у неё установлена торпеда. "Прицеливание" корпусом галеры, резкое торможение, торпеда по инерции отделяется и идёт боевым курсом. Гребцы на скамьях разворачиваются и начинают грести в обратном направлении, натягивая тросик. Торпеда набирает ход, чем быстрее идёт галера, тем быстрее движется торпеда.

Не знаю, что дороже — центнер цветных металлов для гальванических элементов, съедающихся при применении, или тот же центнер медной проволоки в механическом электрогенераторе.

Кстати, по электрическим лампам освещения. Были лампы Нансена. У них светилась не проволока, а пустотелый стерженёк из какой-то глины. 

Если ГГ таки придёт к получению электричества, то электрическое освещение у него уже есть. Опять таки технология конца девятнадцатого века. Если он умеет фейерверк химичить разноцветный, то уж подобрать для него состав глины для создания лампы Нансена не составит труда.

Так остатки тросиков просто доматываются на приводной барабан и всё. Теряется только тот тросик, который остаётся перед подрывом торпеды об борт вражеского корабля.

Ацителеновый фонарь. Технология середины 19 века. Карбид для получения газа производится из смешанного порошка угля и мела, запаянного в железной ёмкости и прокаленного, протомлённого на огне.

Тут же получается ацителеновая горелка. Разве что опять вопрос получения кислорода — тогда газосварка у ГГ в руках.

В принципе, тросик получается многоразовым, так как при подрыве торпеды его же можно домотать на барабан на корабле. Неизбежно пропадёт только не использованный остаток на барабане в торпеде, если пуск производится на короткой дистанции. 

Единственно что, технология этой системы уж больно простая, оставшиеся в живых вражеские моряки или иные свидетели применения расскажут, что видели самодвижуюся лодку, покрытую железными листами, которая была на натянутых тросиках идущих к русскому кораблю. Думаю, через полгода шведы или англичане воспроизведут по этим показаниям данную систему. 

Так ведь для "станции наведения/управления" нужно, чтобы наводчик этой торпеды был как можно выше, дабы иметь возможность наблюдения за телом самой торпеды. Иначе придётся на торпеду ставить нечто вроде флага или огня, дыма.

То есть, "воронье гнездо" на мачте корабля, это и место для наводчика торпеды.

Эта торпеда не нуждается в выстреле ею, достаточно спустить её на воду, соориентировать на её боевой курс, и начать вращать барабан для намотки тросика, установленный на палубе корабля. Можно для первоначального разгона применить лодку с гребцами, взяв торпеду на буксир, разогнавшись, произвести расцепление и уйти назад к кораблю.

В принципе, технология, которую ГГ вполне осилит, уж точануть десять небольших шестерней, одноразового применения, ему будет не трудно. Часть деталей можно изготовить методом ковки, не сложнее фузейного замка.

Я иногда провожу сварочные работы, в том числе посредством применения т.н. "полуавтомата". Он варит проволокой, а также в зону сварки подаётся углекислый газ, для защиты зоны от воздуха. 

Порой , когда газ в баллоне заканчивался, не ответственные места сварки варил без углекислоты. Отвратительно получается. Вроде шов как шов, но цвет металла иной, тускло серый. Металл жёсткий, под ударом молотка не гнётся, но крошится и лопается. 

Так же в работе применяю "плазморез" , работающий от воздушного компрессора. Расплавленный металл, выдуваемый сжатым воздухом, застывает крупинчато, твёрдые, но хрупкие крошки и крупинки, которые крошатся от молотка. 

То есть сразу видно, как вреден азот для металлоконструкций, если он будет в толще металла, а не тонкий слой азотирования по поверхности.

В реальной торпедной береговой батарее сначала применяли пару лошадей для приведения этой торпеды в движение. Потом намоточный барабан крутили от паровой машины. В общем, не вижу затруднений крутить намоточный барабан силами четырёх-шести матрозиков. 

Автор может, если ему интересна эта тема, поискать документальный фильм по этой торпедной системе, там даже, насколько помню, была подробная 3d графика-мультипликация, наглядно показывающая принцип работы системы. Ничего особо сложного для ГГ не вижу, в схеме управления направлением движения этой торпеды обычный шестерёнчатый механизм дифференциала, как у классических автомобилей. Не более десятка шестерён. 

Для ГГ сложность скорее будет в том, из чего тросик сплетать, чтоб был одновременно как можно тоньше, дабы его больше уместилось в намотанном виде на барабане торпеды. Но при этом достаточно прочным, чтобы не рваться от усилия натяжения.

А торпеду можно даже не на пневматическом двигателе делать, а на механике, с уровнем технической сложности, как часовой механизм башенных часов, то есть из десятка шестерёнок.

Были торпеды на тросиках.

В торпеде барабан, на барабане намотан тросик. Барабан на валу. Если тянуть за тросик, то вал начинает вращаться. Вращение вала переходит на вращение крыльчатки гребного винта торпеды.

Если сделать два барабана с двумя, соответственно, тросиками, можно крутить дифферинциальный механизм, который может отклонять перо руля торпеды.

Я не помню фамилии изобретателя этой системы, но её сделали в реале, и была реальная батарея береговой обороны на таких механических торпедах.

Так ГГ придумал деревянную поршневую воздуходувку, которая по определению не может развивать большое давление.

Сейчас же ГГ требуется создать компрессор, который сможет пропихнуть сжатый воздух через толщу расплавленного чугуна высотой в пару-тройку метров. (только почему воздуха? Там же вроде кислородом продувать надо для выжигания углерода из чугуна. В воздухе азот, который делает сталь твёрдой, но хрупкой).

И тут на деревяшках не прокатит. Тут требуется конструкция компрессора из металла.