Kirasir

Тут одно из двух. Либо "Виллис Джип", либо М-151. Потому что M151 MUTT (Military Utility Tactical Truck) - продукция Ford. М-151 MUTT сменил внедорожник M38, и это был действительно Willys, военная версия джипа CJ-3A. так что "Виллис" нужно убрать, а слово "джип" - можно оставить вне кавычек и строчными буквами, как уже вошедшее в обиход слово для обозначения внедорожника. И еще: армейских автомобилей с обозначением ЭмЭйч (MH) не существовало. MH с цифрой - это обозначение рейсов Malaisia Airlines. Понимаю, почему оно в подкорке застряло - но, тем не менее... Ну и поправьте опечатки: армейскую обувь производила фирма Corcoran (Коркоран, ну или Коркорэн), а не "Корковэн", как в нескольких местах. Corcoran Field Boots, Corcoran Jump Boots, Corcoran Marauder - известнейшие модели армейской обуви.

"Элементарно, Ватсон". Вообще достаточно в разговоре упомянуть о возможности надкалиберный схемы, тем более, что это вообще не новость, начиная с миномета Гобято (Русско-Японская) и множества конструкций Первой мировой. По мне так сержант Волков в тушке Сталина этот вопрос еще году в 38-м, край в 39-м должен был бы поднять: "А что ви мнэ можетэ рассказать про противотанковое вооружение нашей пехоты? А на уровне взвод-отделение-рота"? Ну и вызвать орлов из РНИИ и дать задание - пусть делают трубу... А кумулятивный эффект как таковой известен с 1792 года, а боеприпас со "схлопывающейся" воронкой - это  Франц Томанек в Германии и Генри Мохоупт в Швейцарии, как раз 38 год, то есть вполне можно сослаться на некие данные разведки.  В 40-м они уже у вермахта на вооружении стояли, применены при штурме форта Эмден. Ну и кстати: 76-мм батальонная безоткатная БПК Курчевского (столь милого сердцу Тухачевского) приобретает смысл, как противотанковое средство, при наличии кумулятивного боеприпаса, и доведения конструкции.  

Нет, конечно. Им все равно творить. Но реактивная граната с надкалиберный БЧ позволяет получить большую бронепробиваемость и меньший вес пусковой трубы. Не случайно у американской базуки бронепробиваемость была 32-50 мм, а РПГ-2 (разработка 1947 года) - 200 мм. Я уж молчу про более поздний РПГ-7. Для этого было достаточно эскиза, пусть даже корявого. А дальше инженерам творить - там по любому тонкостей будет выше крыши. И кстати - "свобода творчества" инженеров - фикция, просто красивая фраза. Ну и еще: немцы не случайно выбрали надкалиберную схему и для "Панцерфауст", и для супербюджетного и одноразового "Фаустпатрона". А у американцев и дальность была - фигня, и бронепробиваемость ни к черту. Ну и главное - для сержанта Волкова именно такой облик ручного реактивного гранатомета привычен и естественен.

А вот интересно, почему гранатомет, сконструированный с подачи Сталина-Волкова, получился чем-то средним между Базукой М1 и шведским Карл Густав М42, и совершенно не похожим на РПГ-7. По крайней мере это следует из описания стрельб на полигоне Софрино. А почему???

В принципе стрельба из РПГ в положении лежа есть во всех наставлениях - просто нужно это правильно делать.

У нас любимую кошку звали Стёпа, полностью - Степанида

ну.... Многовато ляпов. Вот к примеру: герой пилотирует Як-18, и у него пожар на борту. И тут в толпе летчиков кто-то кричит: "Отказ правого двигателя!" И автор ему вторит: "Правый двигатель пылал, но он продолжал тянуть машину". ПРАВЫЙ двигатель, Карл! На одномоторном Як-18!!!!

Очень много анахронизмов... ну, например, ГГ с женой обедают в ресторане "Прага", который был закрыт в 1917 году, в 1925 на его месте заработала столовая "Моссельпрома", которая тоже была закрыта в середине 30-х. Вновь ресторан был открыт в 1954 году.
По вертолетам Сикорского. В 1939 году Сикорский вел первые эксперименты с одноместным V-300. Первый более-менее "практический" вертолет его разработки (R-4) полетел в 1941-м, в серию пошел в 43-м. Однако сам термин "вертолет" до войны практически не употреблялся, хотя впервые Камов использовал его в 1929 году, правда, не применительно к тому, что мы сегодня называем вертолетами, а к автожиру. Вместо него до конца 40-х использовали "геликоптер", и в научно-популярной литературе, и в фантастике (например, у Беляева в романе 1939 года "Под небом Арктики") и в официальных документах. Например, "Омега" Братухина официально называлась 2МГ (2-Моторный Геликоптер). Или вот, аннотация сюжета в киножурнале 1946 об авиационном празднике в Тушино: "Фрагмент кинодокумента: День авиации (спецвыпуск).N Учетный: 5554 Праздник на Тушинском аэродроме 18 августа 1946 г. Фигуры высшего пилотажа. Зрители. Члены правительства: И. В. Сталин, Л. М. Каганович, Н. М. Шверник, А. А. Жданов, Н. А. Булганин, К. Е. Ворошилов, Г. М. Маленков, Л. П. Берия, А. И. Микоян, Н.С. Патоличев и др. Авиаконструкторы - А. К. Яковлев, А. Н. Туполев. Летчики полка "Нормандия-Неман". Геликоптер в воздухе. Киностудия: ЦСДФ" В общем, слова ГГ о вертолете в 1939 году просто никто бы не понял.
Ну и еще о Сикорском. Он всегда позиционировал себя как русского патриота, но абсолютно яростного антисоветчика. Его мечтой было вернуться в Россию, но "без большевиков и советов". А с финансами у "Юнайтед Эйркрафт" все было неплохо, в первую очередь за счет заказов на дальние многомоторные гидросамолёты. Так что...

С Патриком все сложней. На самом деле на УАЗе в 93-м прошел великий техсовет с повесткой "что делать?" - завод влез в глубокую задницу, традиционные заказчики (МО и МВД) ни хрена не заказывали по причине отсутствия денег. Выходов виделось два: все-таки довести до конвейера линию 3170/3171 (но это требовало больших материальных вложений в производство принципиально других мостов и раздаточных коробок) или обойтись малой кровью, нахлобучив более "легковой" и современный кузов на козлиную раму с козлиными же агрегатами и движком. Естественно, в итоге пошли по пути наименьшего сопротивления, то есть по второму. Мало того - кузов заказали "Центру стиля" ВАЗа, и его делала та же бригада, что и "беременную антилопу" ВАЗ-2110. Получился урод под названием УАЗ-3160. Отсюда общие стилистические решения: перетяжеленная нижняя часть, форма капота и его сопряжение с крыльями... А поскольку ВАЗовские конструкторы отродясь не занимались рамными автомобилями, то кузов получился на 300 кг тяжелей, чем кузов куда более крупного Land Cruiser 80, и, как мне говорили уазовские инженеры, его силовые элементы позволяют в принципе смонтировать силовые агрегаты и подвеску вообще без рамы. Ну и история с дверью, которая открывается не в ту сторону - исполнителям сказали, что в качестве примера можно взять Паджеро, они и взяли. Но Паджеро делался под правостороннее движение! Дальше на УАЗ схватились за голову и медленно, шаг за шагом боролись с изначальными косяками, пока через УАЗ-3162 не получился "Патриот", но, естественно, до конца так и не справились. ЗЫ: я в отделе главного конструктора Ульяновского козлозавода видел скетчи молодых ульяновских дизайнеров времен работы над 3160 - так вот, они были не в пример более толковыми, чем то, что нарожала вузовская команда Владимира Ярцева. 

Вот даже странно, что ГГ, который вроде как генеральный на АЗЛК, при возникновении внедорожной темы не вспоминает про линию "Москвич 415" - "Москвич 2150". Машины то уже есть, и в металле! В начале 80-х к этой теме возвращались (в рамках идеи недорогого внедорожника для села, проще и выносливей, чем "Нива") - но денег на серию не нашли, как и в 70-х, когда этот проект обсуждался одновременно с "Нивой". А на УАЗе к описываемым срокам уже готовы и испытаны УАЗ-3170 и 3171, с портальными мостами (с колесными редукторами внешнего зацепления), межколесными редукторами типа High pinion и принудительными блокировками с гидравлическим приводом - и в итоге с просветом 325 мм при той же общей высоте, что и УАЗ-469. И выглядели эти машины вполне неплохо даже для сегодняшнего дня!