Kirasir

ну.... Многовато ляпов. Вот к примеру: герой пилотирует Як-18, и у него пожар на борту. И тут в толпе летчиков кто-то кричит: "Отказ правого двигателя!" И автор ему вторит: "Правый двигатель пылал, но он продолжал тянуть машину". ПРАВЫЙ двигатель, Карл! На одномоторном Як-18!!!!

Очень много анахронизмов... ну, например, ГГ с женой обедают в ресторане "Прага", который был закрыт в 1917 году, в 1925 на его месте заработала столовая "Моссельпрома", которая тоже была закрыта в середине 30-х. Вновь ресторан был открыт в 1954 году.
По вертолетам Сикорского. В 1939 году Сикорский вел первые эксперименты с одноместным V-300. Первый более-менее "практический" вертолет его разработки (R-4) полетел в 1941-м, в серию пошел в 43-м. Однако сам термин "вертолет" до войны практически не употреблялся, хотя впервые Камов использовал его в 1929 году, правда, не применительно к тому, что мы сегодня называем вертолетами, а к автожиру. Вместо него до конца 40-х использовали "геликоптер", и в научно-популярной литературе, и в фантастике (например, у Беляева в романе 1939 года "Под небом Арктики") и в официальных документах. Например, "Омега" Братухина официально называлась 2МГ (2-Моторный Геликоптер). Или вот, аннотация сюжета в киножурнале 1946 об авиационном празднике в Тушино: "Фрагмент кинодокумента: День авиации (спецвыпуск).N Учетный: 5554 Праздник на Тушинском аэродроме 18 августа 1946 г. Фигуры высшего пилотажа. Зрители. Члены правительства: И. В. Сталин, Л. М. Каганович, Н. М. Шверник, А. А. Жданов, Н. А. Булганин, К. Е. Ворошилов, Г. М. Маленков, Л. П. Берия, А. И. Микоян, Н.С. Патоличев и др. Авиаконструкторы - А. К. Яковлев, А. Н. Туполев. Летчики полка "Нормандия-Неман". Геликоптер в воздухе. Киностудия: ЦСДФ" В общем, слова ГГ о вертолете в 1939 году просто никто бы не понял.
Ну и еще о Сикорском. Он всегда позиционировал себя как русского патриота, но абсолютно яростного антисоветчика. Его мечтой было вернуться в Россию, но "без большевиков и советов". А с финансами у "Юнайтед Эйркрафт" все было неплохо, в первую очередь за счет заказов на дальние многомоторные гидросамолёты. Так что...

С Патриком все сложней. На самом деле на УАЗе в 93-м прошел великий техсовет с повесткой "что делать?" - завод влез в глубокую задницу, традиционные заказчики (МО и МВД) ни хрена не заказывали по причине отсутствия денег. Выходов виделось два: все-таки довести до конвейера линию 3170/3171 (но это требовало больших материальных вложений в производство принципиально других мостов и раздаточных коробок) или обойтись малой кровью, нахлобучив более "легковой" и современный кузов на козлиную раму с козлиными же агрегатами и движком. Естественно, в итоге пошли по пути наименьшего сопротивления, то есть по второму. Мало того - кузов заказали "Центру стиля" ВАЗа, и его делала та же бригада, что и "беременную антилопу" ВАЗ-2110. Получился урод под названием УАЗ-3160. Отсюда общие стилистические решения: перетяжеленная нижняя часть, форма капота и его сопряжение с крыльями... А поскольку ВАЗовские конструкторы отродясь не занимались рамными автомобилями, то кузов получился на 300 кг тяжелей, чем кузов куда более крупного Land Cruiser 80, и, как мне говорили уазовские инженеры, его силовые элементы позволяют в принципе смонтировать силовые агрегаты и подвеску вообще без рамы. Ну и история с дверью, которая открывается не в ту сторону - исполнителям сказали, что в качестве примера можно взять Паджеро, они и взяли. Но Паджеро делался под правостороннее движение! Дальше на УАЗ схватились за голову и медленно, шаг за шагом боролись с изначальными косяками, пока через УАЗ-3162 не получился "Патриот", но, естественно, до конца так и не справились. ЗЫ: я в отделе главного конструктора Ульяновского козлозавода видел скетчи молодых ульяновских дизайнеров времен работы над 3160 - так вот, они были не в пример более толковыми, чем то, что нарожала вузовская команда Владимира Ярцева. 

Вот даже странно, что ГГ, который вроде как генеральный на АЗЛК, при возникновении внедорожной темы не вспоминает про линию "Москвич 415" - "Москвич 2150". Машины то уже есть, и в металле! В начале 80-х к этой теме возвращались (в рамках идеи недорогого внедорожника для села, проще и выносливей, чем "Нива") - но денег на серию не нашли, как и в 70-х, когда этот проект обсуждался одновременно с "Нивой". А на УАЗе к описываемым срокам уже готовы и испытаны УАЗ-3170 и 3171, с портальными мостами (с колесными редукторами внешнего зацепления), межколесными редукторами типа High pinion и принудительными блокировками с гидравлическим приводом - и в итоге с просветом 325 мм при той же общей высоте, что и УАЗ-469. И выглядели эти машины вполне неплохо даже для сегодняшнего дня!