Александр Волконовский

Ну, в нашей реальности приказ НКАП № 391сс, которым заводу № 21 предписывалось "немедленно приступить к выпуску самолетов ЛаГГ-3 с М-82 сверх программы по самолетам ЛаГГ-3 с М-105ПФ", вышел 20 мая 1942 года, но первые 9 машин были приняты заказчиком только в сентябре (и тогда же, 8 сентября, ЛаГГ-3 М-82 официально получил обозначение Ла-5). Не думаю, что в АИ будет сильно иначе; может быть, на месяц-полтора раньше, но не более. Даже это сомнительно, исходя из объективного отсутствия годных М-82 до весны 1942 года. А "фальстарт" здесь вреден: хорошие результаты на М-82 1941 года получить невозможно, плохие же могут вообще похоронить проект.

Мухаммад, а почему Вы решили, что Шамиль плохо знает русский? Отлично он говорит, вполне разборчиво и понятно, даже будучи в сильно возбуждённом состоянии. А акцент и необычные обороты - ну, они никуда не денутся (или дагестанский парень должен говорить как потомственный питерский интеллигент?) Правда, не очень понятно, почему дагестанец использует грузинское выражение "вай ме";).

Вот, возможно, уважаемому автору пригодится для лучшей передачи особенностей речи Шамиля:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Дагестанский_русский_язык

Булкин, вроде, цел, а второй  (запяматовал фамилию)  замалчивается

Вихров. Я же про него и написал, что ведомый погиб. Там не "замалчивается", там всё очевидно было.

Артемьев же вроде как на нашей территории сел? Почему тогда к нему должны быть вопросы? Он долетел, сохранил самолёт, в общем молодец!

но сейчас с новыми лагами будет кризис

Какой кризис? Почему кризис? Как раз к декабрю 1941 года ЛаГГ-3 станет самым многочисленным типом истребителя на фронте и таковым останется до середины 1942 как минимум.

Немного странно, что наших не сбивают практически.

Ну где ж не сбивают? Михайлова самого практически дважды уже сбивали (второй раз он буквально чудом, будучи раненым, сумел дотянуть до своего аэродрома и сесть, после чего сразу же потерял сознание; а если бы отключился чуть раньше, ещё в полёте?). Ведомый у него погиб. Полк расформировали из-за больших потерь. А Вы говорите - "практически не сбивают"...

Кожедуб за не полные 2 года - 64 сбил

Ну во-первых, всё же за полные два года, и даже "с хвостиком": первый боевой вылет он совершил 26 марта 1943 года. А вот первый вражеский самолёт (Ю-87) сбил только 6 июля, в 40-м боевом вылете. Восьмой - 16 августа.

немецкий ас - 352

И при этом, чтобы сбить восемь, ему понадобилось более полугода. Первый боевой вылет - 10 октября 1942, первая победа - 5 ноября, восьмая - лишь 26 апреля 1943 г.

Какой ещё Пукин? Может, Пупкин? Так он уже двух сбил, ещё до знакомства с ГГ.

А что странного в предкрылках, трёх баках и одном БС? Такие ЛаГГи в полку уже видели, у самого Михайлова такой. То есть по факту кроме 37-мм пушки ничего нового.

А ведь Резников и Артемьев оба "испанцы", так что скорее всего давно знакомы.

Если честно, я с трудом могу понять как можно превратить Супермена в слесаря на заводе ( образно выражаясь) и расчитывать сохранить интерес читателей

Ну во-первых, не слесаря. Во-вторых, если канонный Супермен (Кларк Кент) работал обычным журналистом в газете и лишь в свободное время геройствовал - чем хуже инженер? Тем более, он ведь по канону не только сверхсильный, пуленепробиваемый и летать умеет, но ещё и очень умён; так пусть хоть здесь употребит свой ум на пользу стране. В-третьих, читатели есть разные, и кому-то попаданец инженер-электронщик может быть гораздо более интересен, чем собственно Супермен. А здесь, так сказать, два в одном;).

Бритва чемпион Кхорна.

Что тоже довольно странно. Насколько я понимаю, Кхорн предпочитает "берсерков", впадающих в кровавую ярость, Бритва же описан как хладнокровный стратег, для которого уничтожение противника - всего лишь задача, и он её решает, не испытывая при этом вообще никаких эмоций... Что их свело?

С мотивацией Кхорна, впрочем, тоже непонятно. Идёт тяжелейшая война с тиранидами, миллиарды разумных яростно сражаются и, само собой, погибают - всё как он любит... "Чего же тебе ещё надо, собака?" (с). Ведь если победят тираниды и всех сожрут, то воевать будет некому! Сами тираниды подчиняются разуму улья и между собой воевать не будут, да и не останутся в Галактике, а полетят дальше, новые "охотничьи угодья" искать... И останется Кхорн "на голодном пайке". Зачем это ему? 

значит, на тот  момент в полку просто не нашлось бы слетанной пары , способной слетать в СМУ....

В свежесформированном полку со слётанными парами в принципе сложно;). И уж точно таковой не является пара Михайлов-Артемьев - они вообще первый раз вылетели вместе.

Непонятна мотивация Бритвы: чего он вообще хочет, за что он воюет? Откуда у него 70 тысяч кораблей и, главное, экипажи для них? И неужели вся Галактика, ещё и с кучей богов и приравненных к ним существ, ничего не может поделать с одним поехавшим недопримархом?

Скорейшего выздоровления!

Те ТБ-3 как раз не без звука - было даже известно, что все они сбиты Мессерами.

Вообще интересный подход у командования: четыре разведчика Пе-2 пропали - так давайте теперь истребитель пошлём? А те разведчики - они без сопровождения, что ли, шли? Все четыре? Если же с сопровождением, то что с ним стало? Тоже пропали?

Спасибо за новую главу!

- Итак, машина 98, серия 4, но с доработкой.

Если это новая машина с завода, она не может быть 4-й серии. Это ведь на самом деле не обозначения модификаций, а именно производственные серии в буквальном смысле слова, и 4-я - это самолёты ещё довоенного выпуска (а конкретно 98-й самолёт этой серии в июле 1941 года находился в 24-м ИАП), в сентябре же выпускалась уже 10-я. Как раз начиная с 10-й серии (но не сразу, а с 81-й машины) в нашей реальности убрали ШКАСы, начиная с 11-й серии - консольные баки, а с 15-й вроде как начали ставить предкрылки (хотя тут данные расходятся). Здесь, возможно, всё это внедрили с 8-й или 9-й серии. 

капот двигателя стал гораздо более гладким. Сверху нет двух характерных желобов под пулемёты ШКАС.

Там не желоба были, а совсем наоборот - выпуклые обтекатели. Вот здесь хорошо видно:

Ну можете дурачком поприкидываться, дело хозяйское. 

А без оскорблений у Вас никак?

Пе-2 переделан из тяжелого  истребителя Пе-3 именно под идею пикировщика.

Не совсем так. Ну, что переделывали из ВИ-100, который совсем даже не Пе-3 (Пе-3 появился позже и сам был переделкой Пе-2) - это ладно, это мелочи. Важно же то, что переделывали не "под идею пикировщика", а именно под задачу - срочно нужен был фронтовой бомбардировщик на замену безнадёжно устаревшему СБ. Да, предполагалось, что эта замена будет пикирующей (подхватили и мы это поветрие от немцев, желавших сделать пикирующими вообще ВСЕ свои бомбардировщики), но это не было самоцелью. И ещё один важный момент Вы упускаете: переделка была вынужденной и мыслилась временным решением. Вынужденной потому, что на роль преемника СБ предполагался поликарповский СПБ (он же СБП, он же самолёт "Д"), который ещё в 1939 году был официально запущен в серию прямо "с бумаги", без постройки и испытаний прототипа (как и Пе-2 впоследствии - ибо считался модификацией ранее испытанного ВИТ-2, как Пе-2 - модификацией ВИ-100), однако "выбыл из игры" после двух катастроф подряд. А временной потому, что на подходе был туполевский "103" с гораздо более высокими ЛТХ. Но тут началась война. Коней на переправе, как известно, не меняют - и в итоге самолёт, который должен был быть не более чем временной "затычкой", оказался основным бомбардировщиком ВВС КА на долгие годы.

  Пикировать нормально он не мог даже в хороших руках

Неправда. Нормально он пикировал, под углами до 70 градусов.

ББ - пример откровенного идиотизма - взяли спортивный самолет, показали Сталину "на понравится", получили задание сделать из него скоростной ближний бомбардировщик, которое с треском провалилось. 

Во-первых, не "спортивный самолёт", а прототип скоростного разведчика. Во-вторых, не "показали Сталину", а продемонстрировали на первомайском воздушном параде в числе других достижений авиапрома (а что, не должны были? Самый скоростной самолёт в СССР на тот момент - это всё же не кот чихнул!). Он мог быть отличным разведчиком и неплохим двухмоторным истребителем (однозначно лучше Пе-3, при этом ещё и дешевле), но военные захотели бомбардировщик (прямая аналогия с ситуацией с Ме 262). И что надо было делать Яковлеву - отказываться или спорить? Он попытался дать военным, что они хотят. Получилось... приемлемо: во всяком случае, самолёт прошёл госиспытания, был запущен в серию и принят на вооружение. Учитывая отсутствие опыта и сжатые сроки - могло быть и гораздо хуже. Дальнейшие злоключения Як-2 во многом связаны с безобразным отношением к нему завода № 1 (а называя вещи своими именами - откровенным саботажем). Сыграло свою роль и то, что маленькое КБ Яковлева (всего 59 человек, из них 45 конструкторов) было загружено работой по истребителям, а на самого Яковлева свалились ещё и обязанности замнаркома, так что Як-2 по сути некому было заниматься.

А денег на это потратили дофига. Но это ж Яковлев - он выкрутился. 

По сравнению с тем, сколько потратили на поликарповские бипланы (И-15бис/153/190) или на бесполезные лицензии (Валти V-11, Мартин-156, Северский 2РА, Кодроны...) - сущие мелочи. Лицензии бесполезные, бипланы - прямо вредные, но это же Поликарпов, он выкрутился;). А ББ-22, как бы там ни было, открыл Яковлеву путь в "большую" авиацию, позволил приобрести столь необходимый опыт и в дальнейшем создать истребители, на которых мы победили в той войне. Не будь его - вряд ли бы Яковлев вообще получил заказ на истребитель, а если бы даже получил, то скорее всего не справился бы... А коли так - значит, ББ-22 в любом случае оправдал своё существование.

Недостатки у Ме-110, конечно были, но не так и много, для столь старой платформы. узкое шасси... 

У 110 узкое шасси? Или всё же у 109?

Что рабочее место пилота, что приборы и органы управления , что радиооборудование - ничего близкого в наших истребителях до 1943 не было. 

А вот с этого места, пожалуйста, подробнее;). Ладно радиостанции - это наша беда, что в плане качества, что количества. Но остальное? Что там за чудо-приборы были у немцев, которых не было в наших истребителях? И что с рабочим местом пилота? Кабина 109-го тесная, обзор плохой, а в задней полусфере, можно сказать, отсутствует как класс... Вы действительно считаете, что пилоту там было удобнее, чем в том же ЛаГГе или Яке?

А сколько там мотор до переборки работал? 

И сколько же? Ранние DB-605, насколько я помню, 25 часов. А реактивные Юмо-004 вообще 10-15.

Лично я понял так, что это автономии в составе Республики, а не отдельные государства. 

И создание Хоумлендера против которого нет никакого "выключателя" - именно такая фентезя. Как вы правильно заметили - его бы в младенчестве ещё замочили как слишком опасное оружие.

А может, они и пытались это сделать, но не смогли?

Примеры - под идею разработаны/переделаны Ил-2, Пе-2, ББ Яковлевский. Тираэ огромный, поставленные задачи выполняют с огромным трудом. 

Во-первых, нормально они выполняли задачи. Во-вторых, под какую это "идею" разработаны последние два?

Под задачу разработаны Ю-87, Ме-110, жа и Ме109.

И под какую задачу разработан, к примеру, 110-й? 

Эффективность бомбардировки с пикирования Ю-87 с Пе-2 будем сравнивать? 

Почему их вообще надо сравнивать - самолёты абсолютно разных классов и поколений? Только потому, что оба могут пикировать? И разве Пе-2 виноват в том, что большинство летавших на нём пилотов просто не были обучены бомбить с пикирования?

 Или как противотанковый самолет Ю-87 с Ил-2 (до появления ПТАБ)?

Эффективность Ю-87 оцениваем по заявкам Руделя? 

Из отрицательных примеров по немцам - перевод Ме-262 в бомбардировщики.

А что скажете про Хе-177? Вот уж типичный, я бы сказал - хрестоматийный пример самолёта, разработанного "под идею": под оччень странную идею "пикирующего стратега"... 

А вообще ВСЕ советские истребители времен ВОВ собраны... не совсем людьми и не для людей. Слово "эргономика" там не ночевало почти нигде

Ну уж всяко не хуже их эргономика, чем у "худого";). Вообще любопытно, как Вы можете оценивать эргономику самолётов, на которых Вы явно не летали, и даже вряд ли сидели в кабинах?

Стоп. Я писал если из Су-2 ДЕЛАТЬ штурмовик, а не использовать Су-2 ББ как штурмовик.

Штурмовик, сделанный из Су-2 - был. Назывался он ШБ (а если бы пошёл в серию, то получил бы индекс Су-4). Но я решительно не вижу, чем бы это он мог быть лучше Ил-2.

А для двигателей есть заводы. На Ил же тоже движки делали. :)

В условиях войны перевести завод с выпуска одного семейства двигателей на принципиально другое было практически невозможно (до 1944 года уж точно). Так, из-за невозможности нарастить выпуск моторов Микулина пришлось пожертвовать МиГ-3, первой версией Ту-2 и всеми другими самолётами, которые могли бы использовать эти двигатели, пустив весь объём их производства на Ил-2. А из-за ограниченности выпуска М-82 пришлось на год "заморозить" Ту-2, а завод в Тбилиси вплоть до середины 44-го продолжал выпускать ЛаГГ-3, так и не перейдя на Ла-5. По той же причине не пошёл в серию М-71 (пермский завод и без того был загружен до предела, а запустить где-то ещё не представлялось возможным). 

Добрый день, Михаил! А может, и не надо поправлять. Как я выше написал Леониду, у Рычагова такая медаль была. Кстати, я вообще думал, что Артемьев окажется в данной АИ неким "альтер-эго" Рычагова, занимавшим ранее очень высокие посты в ВВС - тогда были бы более понятны опасения особиста по поводу его возможного предательства. А оказался всего лишь майор, командир полка...

Леонид, ну во всяком случае Рычагов эту медаль имел, хотя он вообще 1911 года рождения, а лётную школу (ту же самую, кстати) окончил в 31-м. 

Если есть опасения, что Артемьев может быть до такой степени "обижен", что аж перелетит к врагу - зачем было направлять его на фронт? Почему бы не использовать в качестве инструктора в какой-нибудь тыловой авиашколе? Да и опасения не выглядят обоснованными: обижаться Артемьеву особо не за что - его ведь даже не посадили. Из-за понижения в звании Родину предавать? Или подозрения эти снова только у Вилора?

Конечно Ил стал кошмаром для немцев, их наделали 36 тысяч плюс.

Сделали бы столько же Су штурмовиков и они стали бы кошмаром.

Не стали бы. Скорее стали бы "мясом" для пополнения боевых счетов немецких "экспертов". И кстати, какие двигатели Вы собираетесь на них ставить? Если М-82 - это значит, что у нас не будет Ла-5/7.

Смотрите ттх су и ил.

Ну вот. Я надеялся услышать именно Ваши аргументы, а Вы мне - "учите матчасть";). Я матчасть знаю отлично, и именно поэтому меня сильно удивило Ваше заявление насчёт Су-2.

СУ делался как ближний бомбардировщик. Ил именно как штурмовик.

Совершенно верно, и этим продиктованы их различия. Бомбардировщик, как правило, работает с высот, на которых можно не опасаться огня МЗА и стрелкового оружия - поэтому Су-2 оснащён высотным мотором и несёт минимум брони. Штурмовик, напротив, действует с малых высот, где по нему стреляют из всего, что может стрелять: соответственно на Ил-2 стоит низковысотный двигатель, а все жизненно важные части прикрыты бронёй. И при этом Вы заявляете, что Су-2 как штурмовик лучше Ила?

Не совсем понятно, почему Михайлов (старший лейтенант, ас с 7 победами, победитель самого Мёльдерса!) считает, что его назначение комэском "показывает, насколько сложно сейчас с командирами в авиации"? Уж если он не заслужил, кто тогда заслужил? Тем более, это же не довоенная эскадрилья из 15 самолётов (5 звеньев), а всего лишь из 9. 

vasia 23, ну ведь глупость же!

Су-2 как штурмовик лучше Ил-2, особенно если Су сделать штурмовиком окончательно. 

Вы в самом деле так считаете? Чем же конкретно он, на Ваш взгляд, лучше?

Немцам вот "почему-то" запомнился именно Ил-2. Именно он стал их кошмаром. Что касается Су-2, то немцы не отличали его от Р-10 и оценивали весьма низко.

При таком раскладе, по-моему, вполне можно было бы оставить полку и 139-й номер - тем более что к реальному 126-му он практически не имеет отношения; зачем же лишняя путаница?

ГГ перед отъездом мог бы поговорить с Катей и прямо отсоветовать ей идти в авиацию

Мог бы, но пока что он практически открытым текстом посоветовал ей противоположное;). ГГ сам лётчик и, очевидно, считает, что лучше всего на свете быть лётчиком. А насчёт опасности - так на войне везде опасно, в госпитале тоже. Немцы били и по госпиталям, и по санитарным поездам, ничуть не заморачиваясь тем, что это вообще-то военное преступление.

С Ю-86 не выйдет. Шамань не шамань, а нет такого самолёта в СССР. 

Так-то был один самолёт, который по крайней мере в теории имел шансы его достать, если бы история повернулась чуточку иначе... Правда, он физически был один. Опытный Су-1 с турбокомпрессорами ТК-2. Вроде как его потолок был 12500 м.  Но увы - в Москве его не было: увезли в эвакуацию, да ещё и повредили по дороге, так что в воздух он больше не поднимался...

МИГ1 легче чем МИГ3, можно и еще облегчить.  По вооружению, топливу... 

Куда там ещё облегчать? Снимете ШКАСы и оставите один УБ? Или, наоборот, снимете УБ, а оставите пару ШКАСов? И топлива 266 кг - куда уж меньше?

Винглеты приделать.

Дались же Вам эти винглеты...

Magistr, да, Вы правы. Действительно, я принял Вашу фразу за сарказм и не дочитал до конца... Простите, пожалуйста.

Осенью 1941 г. «Томагауки» появились на новом театре военных действий - советско-германском фронте. В сентябре из США была отгружена партия из 20 истребителей Р-40 и одного Р-40G. Это еще не было ленд-лизом, который начал распространяться на СССР только с ноября; самолеты были куплены в Америке за золото. Параллельно из Англии с первыми конвоями, шедшими в Архангельск, была отправлена партия «Томагауков» II. Их собирали на площадке в 25 км южнее Архангельска с помощью английских техников и американских летчиков-инструкторов, а затем перегоняли в Вологду. Англичане выбирали для поставки в СССР ту технику, которая им самим была не очень нужна. Поэтому весь 1941 г. из Великобритании в Советский Союз поступали только «Томагауки» и «Харрикейны». В 1942 г. «Томагауки» стали переплавлять и через Иран. Всего наша страна получила 146 «Томагауков» II из Англии (еще 49 в счет английских обязательств были отгружены прямо с американских заводов).

Первым освоил заокеанскую технику 126-й истребительный полк ПВО. Он приступил к боевым операциям на «Томагауках» 12 октября 1941 г. Действуя на Западном и Калининском фронтах, полк участвовал в обороне Москвы. За месяц боев (до 15 ноября) наши летчики на американских истребителях совершили 685 боевых вылетов и сбили 17 самолетов врага. Старший лейтенант С. Г. Ридный, летавший на этой машине, получил звание Героя Советского Союза.

http://airwar.ru/history/av2ww/soviet/p40-2/p40-2.html

А вообще говоря, Томагавк и Киттихаук - весьма разные самолёты, хотя по армейскому обозначению оба они Р-40. А вот по внутрифирменным обозначениям Кертисса, Томагавк - это Модель 81, а Киттихаук - Модель 87. Первый представлял из себя по сути ремоторизованный Р-36, тогда как у второго полностью новый фюзеляж, "позаимствованный" от нереализованного проекта ХР-53 (Модель 88).

Возможно потому и перевели в другой полк. Типа того же 509, который сформировали в 1941  и расформировали в 1942. Зато можно придумывать любой боевой путь.

Так ведь наоборот же - 139-й полк был вымышленным (хоть в какой-то мере и основанным на реальном 33-м), и для него можно было придумать любой боевой путь. 126-й же полк - реален, с ним так, наверное, не получится. Хотя... может, и получится - тут же сам мир несколько альтернативный.

Ханс-Ульрих Геринг летал не в обычном линейном полку, а в составе эскадрильи «экспертов» (то есть признанных асов). Но Вам виднее... видимо там были и зеленые новички. 

А может, и виднее;). У немцев не было специальных частей, укомплектованных исключительно асами. JG 51 таковой тоже не являлся. Вот был там, например, такой Гюнтер Шак, который стал в итоге асом со 174 заявленными победами - но это потом, а в марте 1941 года он пришёл в JG 51 ефрейтором, прямиком из учебки. На конец 1941 года он имел 3 (три) победы - 23 июля, 10 октября и 10 ноября. СБ, Пе-2 и У-2.

Вот откуда я брал.

Так здесь, как я вижу, таблица идентичная той, что я выложил из книги Медведя и Хазанова.

Если взять эту указанную дальность в 857 км за 90% и добавить ещё до сухих баков, то получается полная дальность больше 950 км. Согласитесь, что это вдвое больше мессеровской дальности!

В полтора раза, т.к. у мессера 630 км. Что вполне согласуется с соотношением ёмкости баков того и другого.

И мне жаль. Хотя командир 126-го (если будет тот же, что в реале) вроде бы тоже неплох:

Найденко Василий Михайлович

А комэском Михайлов сам теперь станет, я полагаю. 

Талалихин свой таран уж полтора месяца как совершил;). 

Неожиданный поворот с новым полком... Это получается, что никого из знакомых героев мы больше не увидим? Причём 126-й ИАП, в отличие от 139-го, существовал и в нашей реальности - т.е. уважаемому автору теперь, видимо, придётся не просто придумывать новых персонажей, но описывать реальных людей... И в реальном 126-м полку ЛаГГов-то не было! Начал он воевать на И-16 и МиГ-3, 12 сентября был выведен на переформирование, а через месяц вернулся на фронт уже на Томагавках!

ГГ двух асов сбил

Одного аса он сбил. Племянник - просто племянник; о том, чтобы он был ещё и асом, нигде не сказано.

Вангую, что чтобы сбить такой резкий старт и не стать комполка...

Ну, судя по названию цикла "Командир" - предполагаю, что комполка он как раз-таки станет. А скорее всего, и выше поднимется.

Почитайте справочники. Не я выдумал дальность у МИГа.

Ну и не я;)). "Самолётостроение в СССР. 1917-1945 гг.", двухтомник ЦАГИ, том 2 - подойдёт?

Вот таблица оттуда:

Если же под "справочниками" Вы подразумеваете исключительно Шаврова - то да, у него стоит цифра аж 1250 км, но откуда она там взялась - решительно непонятно. Тем более что для МиГ-1 абсолютно верно указана дальность 576 км. Как Вы полагаете, может ли дальность вырасти в 2,17 раза при увеличении заправки в 1,6 раза, на том же двигателе? 

Также непонятно, откуда 730 км для И-200-1, в то время как в Акте о госиспытаниях чётко указана цифра 580. И с чего вообще дальность И-200 и МиГ-1 так отличается, если заправка у них одинаковая? (Кстати, по тому же Акту о госиспытаниях у И-200-1 заправка 266+30 кг, а не 290+28, ну да ладно). Для МиГ-3У вообще какая-то нелепость написана: дальность (пускай расчётная) аж 1300 км при заправке всего 324 кг, на том же самом АМ-35А???

Ну и у Медведя и Хазанова в книге "МиГ-3. Первый высотный фронтовой истребитель" всё подробно расписано. Таблицы оттуда:

Ну ему-то и в голову не могло прийти, что Михайлов может не помнить своих родителей в этом мире;). Так что врать там, где его моментально поймали бы на вранье, он явно не стал бы.

Угу - вместо расстрела дать Смушкевичу И-153, и пускай воюет на этом чуде, которое он в своё время активно продвигал;).

Единственное объяснение - слишком непрстые родители у Михайлова. Так что газета Правда боится делать из него героя.  Может он Михайлов потому что внук Великого князя Сергая Михайловича?  а может даже Михаила Александровича?))) 

Так Вилор же в третьей главе всё выложил о родителях Михайлова. В том числе и о том, что у Советской власти к ним нет никаких претензий, а есть таковые только у самого Вилора;). Ну а если бы Михайлов и в самом деле был потомком одного из названных Вами лиц - в этом случае газете "Правда", на мой взгляд, тем более стоило бы рассказывать о его подвигах. Вот, мол, даже потомки великих князей геройски защищают Советскую Родину, в то время как некоторые белоэмигранты якшаются с фашистами и призывают к "крестовому походу против большевизма"! 

Баки сами по себе весят немного. По МиГу данными, увы, не располагаю, но вот 400-литровый единственный бак Ме 109Е-3 весил 34,7 кг. (Кстати: при 400 литрах топлива в Мессере и 640 л в МиГе - соотношение дальности никак не может быть 480 к 1200, тем более что почти 47-литровый карбюраторный монстр АМ-35А заведомо прожорливее 34-литрового впрыскового DB-601...).

Баки, если на то пошло, надо было не убирать, а не добавлять (т.е. оставить МиГ-1, а не переделывать его в МиГ-3). Дальности 1200 км МиГ-3 никогда не имел: военные требовали 1000, фактически получилось 820-857 (по результатам испытаний НИИ ВВС). Хотя Микоян и Гуревич были не согласны с результатами этих испытаний и считали, что "Действительная техническая дальность МиГ-3 составит, по нашим данным, 1100-1150 км", но продемонстрировать это в реальности так и не удалось. Да и у Мессера всё же не 480 км было, тем более что все модификации начиная с Е-7 могли нести под брюхом 300-литровый ПТБ. 

Кстати, на поздних МиГ-3 (с середины 1941 г.) Ваши пожелания фактически были выполнены: сначала с 12-й серии пресловутый закабинный бак уменьшили с 235 литров до 125, а с 14-й и ёмкость центропланных "урезали" на 50 л. Общий запас топлива с 463 кг сократился до 340, а дальность снизилась до 640 км (у И-200/МиГ-1 было 266 кг и 580 км).

А если мотор АМ-38 от штурмовика оснастить высотным нагнетателем, то... "внезапно" получится мотор АМ-35А, который и так стоял на МиГе;). Как раз нагнетателями они в основном и отличались, в остальном же были практически идентичны, так что можно было легко переделать один в другой.

Ну, сами по себе баки особо не мешают - их же можно и не заправлять полностью, если боевая задача того не требует. Но у нас почему-то практически всегда заливали "по пробки"...