Заходил(-a)
Кстати, по поводу расчета мощности паровой машины когда-то попалась такая замечательная картинка (специально сохранил), оцените своеобразие почерка:
Извиняюсь, но при всей безусловной правильности выкладок, мне кажется, что автор - куку.
То есть я правильно понимаю, что в России с 1840х годов серийно производились паровозные паровые котлы единичной мощностью 100 кВт/135 л.с. и давлением до 8 атм? Кстати, 8 атм это абсолютное или избыточное?
Да про 400 коней никто ж и не спорил! Вопрос был - почему всего лишь 400 при таких огромных цилиндрах! Вот что было интересно.
Про то, что надо 1200 для 17 узлов - будет в следующем блоге. Там рассмотрим формулу адмиралтейских коэффициентов и нюансы формы корпуса )))
Блин, а нет наколки - где бы найти текст этих Правил?
Развивающееся строительство пароходов потребовало разработки основных правил, регламентирующих требования к их постройке и эксплуатации. В том же 1843 году указом Сената были объявлены «Правила предосторожности, кои должны быть соблюдены при введении паровых машин высокого давления», состоявшие из 10 пунктов. Правила в числе прочих положений регламентировали предельное давление пара в котле («не более 5 атмосфер»), требования к материалам котлов, содержали формулу для определения толщины стенок котлов, устанавливали нормы снабжения котлов манометрами, указателями уровня воды и предохранительными клапанами, порядок испытания котлов («от времени до времени, как например, через каждые 3 года»). Размеры котельных отделений на судах должны были не менее чем в 27 раз превышать объем самого котла.
Паровоз серия Е - 8 атм около 100 Квт 1855 год.
В интернетах такого не знают. Не поделитесь сокровенной ссылочкой?
Паровоз серия Д - 8 атм около 70 Квт 1845 год.
Допустим... Внимание, вопрос - почему такие прогрессивные котлы и машины не использовались на флоте?
Вообще, мне нравится, как вы хотите уговорить меня поверить в то, что такое можно сделать. Я к тому же стремился с другой стороны. Не останавливайтесь )))
Кстати, на счет качества углей - вот красиво описаны нюансы:
Уголь забрасывают в топку вручную особой лопатой, сугубо паровозной, с длинным ковшом и коротким черенком. Угли бывают самые разные и сильно различаются как по размерам кусков, так и по свойствам: например, бурый подмосковный уголь паровозники звали «землей» — он почти не горел, приходилось заваливать им топку чуть не до потолка. А вот, скажем, донецкие антрациты горели очень жарко, но, если помощник упускал момент, плавились и заливали колосники, из-за чего прекращался доступ в топку воздуха — после этого паровоз оставалось лишь тушить и образовавшийся монолит разбивать отбойным молотком. Самые лучшие — так называемые газовые, длиннопламенные и паровично-жирные угли, сами названия которых, кажется, горят.
Отсюда, там еще много интересного и полезного:
Понимаете... мне эта идея пришла после того, как я на Ижорских заводах в действующем (!) цеху 1913 года постройки увидел печи для отжига каких-то больших плит (ой, надеюсь ничего сверхсекретного не разболтал, я же не рассказываю, что там делал ))) ) Да, понятно, что сейчас там это все работает на газу, ну и вообще там модернизаций было много, но сам факт - этот процесс не содержит в себе какого-то качественного перехода, типа как плавка стали (где дано было освоить резкое повышение температуры процесса). Ковкий чугун "на западе" научились делать где-то в 1830-х годах, то есть тут даже ничего не надо изобретать, только найти знающих специалистов и применить. А тут война, бабло течет рекой, все для фронта и т.п.
Про бурый уголь все верно, но суть вопроса не про кривую-косую эксплуатацию, к тому же изношенной машины. Считалась машина новая на образцово-показательных приемо-сдаточных испытаниях. Это первое.
Второе. Паровозы тех лет не имели 8 атм в котлах. И потом очень долго не имели. Максимум в котлах на наземных машинах был 5 атм. И паровозов на 100 КВт с котла не было в 1850х годах.
На Ракете было 340 кПа, это 3,5 очка В КОТЛЕ. Но там была маленькая машина 13 лошадей. И очень прогрессивный трубчатый котел с дымогарными трубами, а не лабиринтное/галерейное большое корабельное удолбище. Вот в чем нюанс.
Блин обидно, писал-пасал и ткнул ссылку - все пропало.
Короче ((( ударная вязкость ковкого чугуна КЧ 35-10 (очень средненький КЧ) - 240 попугаев. У современной конструкционной стали 500, у серого чугуна - 14 (да, в 17 раз меньше, чем у КЧ). Какая ударная вязкость была у пудлингового железа середины 19-го века - хз, но явно ниже, чем у современной обычной стали
Отлить из чугуна можно почти все-что угодно, особенно заготовки броневых плит со всякими там крепежными выступами, глухими отверстиями под болты, любой изогнутой формы и т.д и т.п. Потом их только надо будет 3-4 дня отжигать в печках по правильному графику. И в итоге получится броня, очень близкая по ударной прочности к современному на тот момент говнопудлинговому железу
https://fccland.ru/svoystva-chuguna/7588-udarnaya-vyazkost-chuguna.html
Вот тут https://miniflot.ru/plans/PAR_PAR/Vlad.php внизу все чертежи в максимальном качестве. Кусок машинного отделения оттуда же брался
А давайте вы посчитаете и нам покажите )))
Там посчитано все правильно, только размеры колеса указаны в метрах, то есть разница просто в 1/0,3048 = 3,28 раз.
0,183*3,28=0,6 атм индикаторное давление, примерно 1,7 в котле.
Вот центральная часть колесного машзала Грейт Истерна - видно, что коленвал единый
Ну так-то у винт движителя суда имеет каждый свою машину.
Винты стоят рядом друг с другом, расположены на конце корабля и при остановке одного не образуется большого момента от другого. Будет, но плечо маленькое. При остановке одного бортового колеса пароход закрутится, почти как танк со сбитой гуслей.
Какая же это принципиальная схема? Это официальные чертежи 1851 года, снято в Николаеве по прибытию корабля на ЧФ.
внизу слева смотрите
Колесо в воде может прокручиваться хоть сколько раз, в зависимости от нагрузки. Тут надо считать обтекание тела в воде, площадь контакта колеса... сложно в общем!
На максимальной скорости - может и не сильно прокручиваться, если сравнивать линейную скорость и радиальную колеса.
Там вообще смысл был оценить минимальную скорость, медленнее которой точно не могло крутиться - как если бы катилось по земле, без проскальзывания. Понятно, что так-то быстрее вращается.
А еще, глядя на фото двигателя австрийца, возникает вопрос - а у Владимира было на каждое колесо по своим поршням или общие на пару?
Ну даже чисто логически - зачем разделять то, что не должно работать раздельно и стоит рядом? Конечно, коленвал был один и соединял оба цилиндра с обоими колесами.
Будет 0,5 в цилиндре и 1,5 в котле.
Не было тогда 3-4 атм нигде
А там выше не было про ковкий чугун? )))
Там 3 разные модели )))
И чертежи я как раз оттуда брал, да!
Там еще интересная история с водоизмещением, как-нибудь в другой раз напишу.
Ок, я понял в чем ошибка. Там единицы измерения размеров разные - видно же, что размеры 3 и 7,7586 непропорциональные...
Пойду подумаю )))
20 об/мин при длине окружности колеса 7,4 м будет 9 км/ч, а тут в 2 раза больше
Но главное, что если даже всего в 3 раза уменьшить частоту вращения, то придется какой-то другой параметр так же уменьшать, чтоб выйти на известную мощность. Размеры практически точно известны, значит давление резать - но куда уже ниже???
хосспади, как тяжко ехать в таком пазике в 6:30, понимая, что приедешь на базу в 7:15 и придется еще 45 минут сидеть, ожидая официально озвученного начала рабочего дня с 8:00 
По рожам ПАЗиков видно, что они едут около 6 утра...
На двух правых башенках. Половину типовой крупносерийной хрушевки - вполне возможно.
Кстати на счет будущего - в свое время на меня произвела впечатление "Бесконечная война" Холдемана. Вот это действительно пугающе реалистичное описание нашего времени из глубины 70х... вроде без ИИ, но и его там при желании можно заметить. Ужасно правдоподобно...
Я так и знал, что надо было добавить "ирония", но нашлись минусаторы )))
Не, ну щас ситуация с продажей контента радикально изменилась, спорить не буду. Но еще сравнительно недавно все было иначе. За что купил, как говорится...
Ирония состоит еще в том, что речь идет об издании нашего с Анатолием Матвиенко совместного романа
Вах! Какая тонкая подводка к рекламе своей проды! 
Негры - объективная реальность. Сам в середине 2000х работал в саратовском издательстве, где писали за Донцову.
Было такое ЗАО ЛА "Научная книга"
Ну семерку еще тогда прозвали "хочу быть мерседесом"
Анунах - древнеегипетский бог лени
Не3,14здити - богиня правды
В Смольный бОльшую часть времени брали с 9 лет.
Пелерины были характерной частью одежды смолянок.
На третьем фото одеждой подозрительно похожа на горничную.
А в целом фото атмосферные, ня
Гимназистки румяные! 
3 очень, 1 не
Зачетные тян )))
Кабрик ох..енен! 
Причины явления вполне очевидны. Огромные расстояния, общая нехватка ресурсов (денег, техники, рабсилы), особенности экономической системы. У нас и с ж/д подобные проблемы, только ее начали строить (и продолжали непрерывно развивать) аж со второй четверти 19-го века, а автодороги - начали на 100 лет позже.
Вспоминается, как в 90х мужики гоняли машины с Германии в южный Казахстан и рассказывали, что на юольшом участке трассы с Уральска до Аральска (100-150 км дороги просто не было - только широкая степь с колеями. Говорят, на западном начале участка местные остряки посиавили щит с надписью "Дорога в ад".
Оно и к лучшему было бы, если б хватил...
Ну она хотя бы бедным помогала, и вроде бы от души...
Я пастернака не читал, но чую, что роман...
В смысле, читал крайние цикл про Васю Девяткина, зашло.
А тут про предотвращение Крымской? Не, это в принципе неверная постановка вопроса. Война, которую у нас называют Крымской, на самом деле должна называться Войной за османское наследство. К ней всё шло и она готовилась всеми участниками предыдущие лет 30, наверное. Целью российской политики было установление фактически протектората над разваливающейся Османской империей, особенно северной ее частью, включая проливы, а европейских колониальных держав - то же самое, но с южной стороны.
Пищевая соль с железом не реагирует в обычных условиях...
женщины-айны тауировали на лице усы и бороды
На кавказцев похожи, особенно второй
Вот жеж, блин! Мне Волшебника читали где-то в 3-4 года, я этот отрывок про "там под потолком свисали сушеные мыши" и эту сусаку-масаку декламировал на память ))) А "Три танкиста" была одна из любимых детских песен. И только спусть 40+ лет впервые вот так внезапно связалось все воедино 
Следим за руками.
Волков написал ВИГ в 1939 году. За год до этого наши сталкиваются с японцами у озера Хасан, а с мая 1939-го - уже начинаются бои на Халхин-Голе. То есть японская тема была в "топе новостей". Кстати, знаменитый фильм "Трактористы", фактически тоже про бои с японцами, снимали еще во второй половине 1938 года.
Поэтому легко понять, откуда в заклинании злой волшебницы появляются "непонятные" японские слова. Тем более, что эти самые принцессы в тот момент как раз были в составе японской императорской семьи.
Вот такое забавное литературное исследование )))
Ага, вот тут орнул!
- Круши, рви, ломай! - дико вопила колдунья. - Сусака, масака, буридо, фуридо! Уничтожай, ураган, людей, животных, птиц! Только лягушек, мышек, змеек, паучков не трогай, ураган! Пусть они по всему свету размножатся на радость мне, могучей волшебнице Гингеме! Буридо, фуридо, сусака, масака!
Класика жеж!
Отличная мысль!
Протоирей Максим Козлов:
Еще в императорской России для военнослужащих пост не применялся, не применяются и сейчас, если выбор меню не зависит от воли человека, а связан с его деятельностью и обстановкой.
https://ria.ru/20230228/post-1854909052.html?ysclid=mggg28h9b9324899778
В данном случае обсуждается как раз ПОХОД, в котором за армией следует этот самый "порционный гурт скота".
А разве солдат в походе не считается путником?
Не взрывался. Потому что там пикриновой кислоты в растворе было хрен да маленько в абсолютном количестве.
Это как нитроглицерин в таблетках для сердечников - его там не просто мало (размер таблетки), а мало относительно общей массы.
Ну или как динамит - чистый нитроглицерин взрывается даже если капнуть на пол с некоторой высоты, а если пропитать им кизельгут, то взорвется только от детонатора
Написал(-a) комментарий к посту Двигательная установка пароходофрегата «Владимир»
Справедливости ради, все и везде пишут, что английский уголь был просто реально дешевле, потому что поставлялся морем. И это было так даже после строительства ж/д с Донбасса в центральную Россию, не говоря у же о Питере. Англичанка, конечно, гадила тоже, но так, слегка.
Впрочем, это не повод не развивать угледобычу в донецком бассейне.