
Написал(-a) комментарий к произведению Меткий стрелок
Почитайте о деревянных судах ледового плавания начала ХХ века на Севере. Там, как раз-таки, имелась обшивка из толстого котельного железа поверх деревянного корпуса, предохраняющая его от истирания льдинами. В Финляндии деревянные корпуса шхун не обшивали котельным железом, поскольку этого не было в заказе. Для плавания по Балтике в этом нет смысла, вот финны и не заморачивались. Что касается хранения угля, его можно хранить хоть под открытым небом. И от качества угля условия хранения не зависят. А если еще какой-то навес сделать, или угольный амбар, то вообще хорошо. В отличие от условий хранения ГСМ, которые весьма требовательны. Особенно, если топливо хранится не в бочках, а в больших береговых емкостях. Вас не смущает, что паровые машины с котлами на угле продержались на торговом флоте вплоть до 60-х годов ХХ века, хотя экономичность дизелей была доказана давно и бесповоротно? Именно из-за проблем с бункеровкой дизельным топливом во многих портах. И только когда эта проблема была решена, дизель окончательно вытеснил паровую машину с торговых судов.
Написал(-a) комментарий к произведению Меткий стрелок
Котельное железо это и есть сталь. Просто образное выражение. Поскольку от железной обшивки в данном случае не требуется обеспечение общей прочности, а только местная прочность, то можно обойтись более мягкими сортами стали.