Лысак Сергей

Как раз-таки в Англии у Лёхи все шансы спрятаться и стать своим. Австралийский паспорт настоящий. Французские документы тоже. Да и деньги рядом. Никто не будет посылать запрос в австралийскую "конуру", когда с неба немецкие бомбы падают.

Повторю еще раз. Гуглим фамилии Пумпур, Штерн и Смушкевич. Все Герои, и Смушкевич еще и дважды Герой. Ими тоже занимались далеко не малограмотные НКВДшники, а профессионалы НКВД на высшем уровне. Доказавшие свой "профессионализм".

Ключевое слово специалистов. И то, их повыдергивали с лесоповала, когда стало припекать, а не в 1939 году. Каким таким сверхценным специалистом является капитан морской авиации Лёха Хренов, без которого СССР ну никак не может обойтись? Его знает Сталин? Сталин знал все партийную верхушку, которая пошла под нож в 1937. Сталин знал также многих, не входящих в партийную верхушку, которых награждали в Кремле, и которые тоже поехали по этапу. То, что Лёха - Герой Советского Союза? Погуглите Петр Пумпур, Григорий Штерн и Яков Смушкевич. Все они были Героями, а Смушкевич еще и дважды Герой. Все трое воевали в Испании. В плену не были. По заграницам бесконтрольно с чужими паспортами не шастали. Тем не менее, все трое стали "врагами народа" в мае - июне 1941 года, когда Ежова уже давным давно не было у власти. Если поискать, можно и другие примеры найти, когда "врагами" делали людей, где даже повод найти было трудно. Его приходилось придумывать. А тут появляется Лёха, весь в белом... Весь из себя суперценный специалист, которого знает Сталин, и без которого СССР никак обойтись не может. И с таким "багажом" за плечами, что даже повод искать не требуется. Дальше сами додумаете, или разжевать надо? Дело в том, что Лёха как раз таки з н а е т и про Пумпура, и про Штерна, и про Смушкевича. А также о процветающей шпиономании среди сотрудников НКВД по отношению к тем, кто приехал из-за границы. Тем более, к типам с такой мутной историей, как у Лёхи. Надо быть либо абсолютным дураком, либо абсолютным фанатиком, свято верящим, что "там разберутся!", и чтобы после всего случившегося вернуться в СССР в этот исторический период. После смерти Сталина - возможно. Но не в данный момент. Но, судя по тексту, Лёха ни первым, ни вторым не является. И слава богу.

Погуглите, сколько шпионов и врагов народа оказалось среди тех, кто воевал в Испании. А также погуглите "дело харбинцев", когда в 1937-1938 году было репрессировано более 31 тысячи человек из состава вернувшихся в СССР эмигрантов. Да, Лёха не эмигрант, и попал в плен не по своей воле. Да только вот после побега из плена непонятно чем занимался более года, не сделав ни одной попытки связаться с советскими организациями за границей. Хотя такие возможности у него были. Особенно по прибытию в Австралию.

Ну-ну. Вы только забыли добавить, что граф Игнатьев ни от кого не прятался, отказался принимать участие в гражданской войне на стороне белых, не дал белоэмигрантским организациям ни гроша из находящихся в его ведении денег и передал все деньги СССР, причем публично, с большой оглаской. Гнобить такого человека - это надо вообще не дружить с головой. То, что его начали привечать в СССР, это был очень умный ход, наносящий серьезный удар по сплоченности белой эмиграции. Если бы после всего, что сделал Игнатьев для СССР, из него сотворили шпиона по прибытии в СССР, лучшего подарка для РОВС и придумать трудно. Вой бы поднялся до небес. Не считайте Сталина идиотом, он это прекрасно понимал. Точно также не преувеличивайте влияние Ежова. Он делал именно то, что от него требовали. А когда он стал не нужен, убрали. Теперь разберемся с Лёхой. Да, если бы он появился вскоре после побега из плена, шанс выкрутиться хоть и шаткий, но был. Но сколько времени он уже ошивается за границей, причем под чужим именем? Пусть на английском пароходе он лазил по всяким дырам, где не было не то, что советского консульства, но и советских судов. Телеграфа там тоже не было? Почему он не отправил телеграмму в советское консульство, или посольство в той стране, куда пришел пароход? Особенно на Филиппинах, где тогда хозяйничали американцы, и был относительный порядок. Почему он столько времени прожил в Австралии по чужому паспорту, даже не попытавшись связаться с советским консульством, или посольством? Я уже не говорю о том, чтобы посетить его лично. За все те месяцы, что он работал на аэродроме и учился, у него времени не нашлось, чтобы до почты дойти и телеграмму отправить? Или позвонить в консульство? Вот такие вопросы и будут задавать Лёхе, если он вернется в СССР.

Вот и не надо делать его идиотом искусственно. Лёха должен понимать, что титул шпиона иностранных разведок при возвращении в Союз ему гарантирован.

Алексей, ради бога, не делайте из Лёхи идиота. Чтобы у него появились мысли вернуться в Союз в надежде, что "там обязательно разберутся". Иначе фантастика превратится в фэнтези. Обладая достоверной информацией из будущего о ситуации в стране, ни один здравомыслящий человек так не поступит, каким бы патриотом он не был. Раз так звезды на небе сошлись, вот и пусть остается австралийцем Коксом. Не самый худший вариант. 

Прошу прощения. Пропустил одну букву, когда набирал. 

Синьора Вандерберген обеспечивает "народную дипломатию" в Италии. Госбанк у попадунов свой есть. Да такой, что все Ротшильды с Рокфеллерами и Морганами от зависти дерьмом изойдут, если узнают. Ведь если попадуны захотят, они могут обрушить всю мировую банковскую систему, обесценив золото. Но им это не надо. Поэтому введение новых партий золота в мировую экономику идет строго "в плепорцию" - только за поставки товаров. А что там у Адмирала в сейфах Госбанка лежит, это никого не касается.

Раз Леха попал во французскую армию, к англичанам оп перелетит не раньше, чем Франция сдуется. То есть, не раньше июня 1940 года. И то, если дальности полета его "Кёртиса" хватит. Смотря где он будет находиться в этот момент.

Небольшая поправка. Французское воинское звание Sous-Lieutenant произносится "су-льётнан", а не сус-лейтенант.

Есть тут товарисЧи, которые минусуют абсолютно все, что хоть как-то связано со мной. Независимо от содержания поста. Поскольку по-другому гадить у них не получается. Это не "Самиздат", где они раньше хамили совершенно свободно. А здесь невозможно гадить из-за угла под черным ником, не зарегистрировавшись. Вот их это и бесит. Остается только молча минусовать, не раскрывая "личико". Поскольку аккаунты всех хамов я сразу отправляю в бессрочный бан.

Удивляются тому, что этот "монитор" может двигаться под водой, а не его внешнему виду. Да и не совсем "Косатка" похожа на "Монитор". Башни нет, дымовой трубы нет. Что касается "Кортеса" и "Ведьмы" их выкладку здесь не планирую. На "Кортеса" еще действует ограничение в договоре на публикацию, а "Ведьма" - меня местные ханжи-моралисты тут же обвинят в пропаганде ЛГБТ и начнут жаловаться Администрации. Что мне совершенно не нужно.

А какой-то обиженный по жизни мне все минусует и минусует... Причем не только здесь, а во всех разделах других авторов, где я оставляю свои комментарии. 

Так вот и надо начинать сейчас, а не откладывать на потом. 

Никто не спорит, что лучше иметь колесники, чем ничего. Но если выбирать между колесом и винтом, то я выберу винт. Поскольку он прошел проверку временем, а колесо - нет.

Ну, не совсем деревенским кузнецом, но с помощью портовой мастерской справятся. Док не нужен. И повредить колесо путем посадки на мель надо еще суметь. Касание грунта днищем произойдет гораздо раньше, чем касание грунта колесом. В этом и заключается единственное преимущество колеса над винтом.

Дешевизна хороша до того момента, пока она не в ущерб качеству.

Не совсем так. Если коммерческая технология выдерживает не более одного рейса, то она убыточна. Такое хорошо только для судов типа "Либерти", которые строили в расчете на один рейс, а дальше - как повезет. А вот если надо делать пароход, с помощью которого собираемся зарабатывать деньги, то он должен иметь оптимальную надежность в пределах оптимального срока эксплуатации при оптимальных эксплуатационных расходах.

Паровые машины низкооборотные. А повышать слишком сильно обороты винта нельзя. Наступает режим кавитации.

Ну и что, что мели? Они сейчас куда-то делись на реках?

А кто будет дейдвуды для морских судов и военных кораблей делать?

Тогда мне вообще непонятны мотивы сконцентрировать усилия на колесниках. Уж Константин-то должен знать, что колеса не выдержали конкуренции с винтами.

Не знаю, что Вы слышали и видели. Лично я вижу и слышу то, что относится к флоту, с 1974 года. И прошел путь от курсанта училища до капитана. А почему сейчас не применяются колеса, Вам уже говорили. По совокупности параметров они, в конечном счете, проиграли винтам. Хотя и продержались на реке довольно долго, когда на море от них уже давно отказались.

Разумеется. Никаких ДВС еще нет. Только паровые машины. Причем котлы с низким давлением пара. А о перегретом паре еще и речи нет.

Невеликие сложности сделать дейдвуд. Для морских судов его все равно делать придется. А решение Автора юзать колесники связано, скорее всего, с большим количеством ставших "бесхозными" паровых машин именно "колесной" компоновки.

На море Константину применять винты почему-то технологический уровень не мешает.

Паровая машина успешно работает с гребным винтом. Системы смазки и охлаждения на судне одинаково хорошо работают как для ДВС, так и для паровой машины, поскольку рядом неисчерпаемый запас хладагента - забортная вода. Топливо для паровой машины - хоть уголь, хоть мазут, не зависит от типа движителя. Как и техобслуживание паровой машины. Массовость производства тоже не влияет на тип движителя. Так что, это не аргументы.

Лично я, как эксплуатационник, вообще против колес. Даже в реке. Они проиграли винтам во всем, сохранив единственное преимущество - безопасность работы на мелководье, когда есть вероятность касания грунта. Но эта проблема решается расположением винтов таким образом, чтобы они не выступали за габариты корпуса.

Тогда ответьте мне на один вопрос. Почему гребные колеса, если они такие хорошие, не применяются сейчас на речных буксирах и буксирах-толкачах? От них отказались в пользу винтов. Ну а то, что винты бывают быстроходные и тяговые, Вы, очевидно, не слышали. Тяговые ставят как раз на буксирах, чтобы у них была максимальная тяга при малой скорости.

Здесь плечо более-менее. Но не хотел бы я работать на таком "чуде". Не понимаю одного - зачем делать колесники? От них в наше время уже везде отказались. Даже на реках. А то, что на фото, просто попытка сделать развлекательную посудину для туристов в стиле ретро. Никакой практической выгоды колеса здесь не дают.

Да я уже давно здесь обретаюсь, поскольку Самиздат стал вести себя наплевательски по отношению к авторам. На неоднократные обращения в техподдержку по техническим вопросам никакой реакции. Не то, чтобы вежливо, или невежливо послали, а вообще никакого ответа. Что касается "запустить в разнобой в хвосте", есть такое понятие, как плечо приложения сил, от чего зависит разворачивающий момент. Если поставить два колеса в корме близко друг к другу, там плечо будет мизерное. И момент, соответственно, небольшой. Гораздо эффективнее, когда колеса разнесены по бортам на большом удалении друг от друга. Одновременно увеличивается их эффективность при работе на задний ход, поскольку струя воды не упирается в корпус.

И сразу же теряется большое преимущество колес по бортам - хорошая маневренность. Запуская колеса одно вперед, а другое назад, колесник разворачивается практически на месте. Что для реки, особенно с узким фарватером, очень важно.

Там редуктор вообще не нужен. Части валовой линии соединяются фланцами на призонных болтах.

Глава 7. С какой целью надо соединять валовую линию из нескольких частей с помощью редукторов? Это называется самому себе создавать трудности, чтобы героически их преодолевать. Просто фланцевыми соединениями обойтись было нельзя? Это не говоря о том, что паровая машина вообще не нуждается в редукторе. Она низкооборотная (что не требует снижения частоты вращения гребного вала) и легко реверсируется. Также непонятно, почему корабль с двумя винтами плохо управляется под парусами. Этому препятствуют не винты, а что-то другое. Наш парусный учебный барк "Крузенштерн" прекрасно управляется под парусами, несмотря на наличие двух винтов. ГГ об этом знать должен.

Ай-да Леха, ай-да сукин сын!

И Вам всего хорошего!

Я хорошо запомнил этот эпизод. Покрышкин не стрелял из синхронного БС потому, что его не было. Почему не было - не знаю. Были только ШКАСы. Из-за чего сбить этот бомбардировщик не удалось и он ушел. Хотя попадания пуль ШКАСов Покрышкин видел. В любом случае, это спор ни о чем. Сейчас будем обсуждать английские самолеты, на которых предстоит воевать Лехе.

Да я и не собирался с Вами спорить, это Вы начали. Просто тогда подумайте, почему Покрышкин стрелял по бомбардировщику только из ШКАС, если у него стоял еще один БС, стреляющий через плоскость винта? Однако, Покрышкин из него не стрелял. Потому, что БС не было. В результате бомбардировщик ушел.

Не знаю, где Вы взяли этот текст, но он уже имеет ошибку. БС- это синхронный пулемет, и устанавливался в фюзеляже для стрельбы через плоскость винта. На крыльях ставили БК. Также помню момент, когда Покрышкин атаковал бомбардировщик, у него, кроме ШКАС, ничего не было. И в приведенном Вами тексте описан бой с истребителями, а не с бомбардировщиками. А сам текст похож на тот, что я читал. Кстати, внимательно читайте приведенный Вами текст. Создается впечатление, что кроме ШКАС на самолетах ничего не осталось. Иначе, с чего бы такие эмоции? "А стрелять чем будем?! - "Шкасами". Получается, что если сняли крыльевые пулеметы Березина, синхронного вообще нет? Возможно, этот текст "причесывали" много раз при издании книги. Такое впечатление, что слова "крыльевые" изначально в тексте не было. А было просто БС. И этот момент, когда "жаль, что нет крыльевых пулеметов", я тоже помню. Он вырван из контекста и никак не связан с эпизодом снятия пулеметов. Находится совсем в другом месте книги.

Зачем? Тем более, этой книги у меня сейчас нет. Я ее еще в школьные годы читал. Но этот момент запомнил. Когда Покрышкин атаковал бомбардировщик, открыв огонь из двух ШКАСов, видел, что попал, а толку нет. А больше и стрелять не из чего. 

Ошибся с номером лодки. Имел ввиду крейсерскую, которые появились уже в конце войны. А она размером еще побольше "девятки" будет. Надводное водоизмещение IX-C/40 - 1140 тонн, а надводное водоизмещение крейсерской U-139 (головной корабль проекта) - 1930 тонн. Так что, ее "увеличивать" не надо. Но, как я Вам уже говорил, не захламляйте эту ветку вещами, к книге не относящимися. Хотите подискутировать на тему подводных лодок - идите на мою страницу в соответствующий раздел. 

Я хорошо запомнил этот момент, что кроме ШКАС у него ничего не осталось.

У Покрышкина был самолет с одним БС и двумя ШКАС. БС сняли, оставили только ШКАСы. Толку от них было немного.

Согласен, Михаил Алексеевич.

Как говорится, практика - критерий истины. То, что Покрышкин умудрялся успешно воевать на "унылом говне", будучи находясь в невысоком звании (то есть был рядовым летчиком), это и есть признак Профессионала. Ибо задатки профессионала проявляются очень быстро, а дальше лишь нарабатывается опыт. А если нет задатков профессионала, то и опыт не поможет. Когда адмиралу Лазареву сказали об одном тупом офицере, что он "много плавал", Лазарев ткнул пальцем в свой сундук и сказал: "Вот этот сундук совершил со мной два кругосветных путешествия. Но так сундуком и остался". Что касается пулемета Березина калибра 12,7-мм. Покрышкину, сбивавшего немцев из этого пулемета, и хорошо о нем отзывавшегося, я верю гораздо больше, чем интернет-эксперту мистеру Ен. Кстати, это было мнение не только Покрышкина, но и других летчиков его полка. Они были в ахуе, когда пришел приказ снять с самолетов пулеметы Березина, оставив одни ШКАСы. Какой-то "стратег" в Москве с большого ума решил таким образом улучшить ситуацию с выпуском новых самолетов, для которых не хватало вооружения. Долго это ситуация не продлилась, но какое-то время Покрышкин летал с одними ШКАСами. И еще раз убедился в их низкой эффективности для борьбы с бомбардировщиками.

Потому, что Покрышкин был Профессионал с большой буквы. И умело использовал ту технику, которая была доступна в данный момент. Читал в его мемуарах, как ему достался МиГ-3. Истребитель был фактически брошен на полевом аэродроме и достался Покрышкину случайно. Пришлось его брать и срочно взлетать из-за приближающихся немцев. А после взлета выяснилось, что у самолета шасси не убираются. Покрышкин так и летел с неубранными шасси до следующего аэродрома. И на этом МиГ-3 воевал довольно долго. Кстати, Покрышкин очень хвалил "миговский" пулемет Березина калибра 12,7-мм. Именно благодаря ему он сбивал немцев. А ШКАСы калибра 7,62-мм оказались малоэффективны для стрельбы по бомбардировщикам.

Еще одно подтверждение, что книгу Вы не читали. А если читали, то "по диагонали". Там описан процесс постройки "Косатки" методом клепки. Корф сначала не обратил на это внимание, а глазастый инженер-кораблестроитель вывел его на чистую воду и вынудил рассказать в с е. Повторю еще раз. "Косатка" только размерами и внешними обводами напоминает лодку типа IX-C. А технологически она гораздо ближе к крейсерским лодкам типа U-127 похожего водоизмещения постройки 1918 года. Фактически, проект "Косатки" в значительной степени является гибридом этих двух проектов, доработанных и соединенных в единое целое талантливым инженером-кораблестроителем Нестеровым. Так что, незачОт, милостивый государь. Сначала внимательно читайте первоисточник, а потом пишите комментарии. 

P.S. Давайте не будем захламлять ветку комментариями, к книге не относящимися. Если хотите со мной подискутировать на тему "Косатки", можете писать на моей странице в соответствующей ветке. Роман "Поднять перископ" там выложен полностью.

Ошибся. Но если учесть, что в реале ЗИС-4 начали разрабатывать в июне 1940 года, и кое-что успели сделать к 22 июня 1941, то сейчас запас времени до начала войны получается еще больше. Надо лишь умело этим распорядиться. Кстати, нашел один очень интересный факт. Орудие ЗИС-4 обладало прекрасной баллистикой и высокой точностью на дистанциях до 2000 метров, и хорошо зарекомендовало себя в качестве орудия ПТО. Тут предлагали сразу начать выпускать СУ-122. Но когда в 1943 году проводили практические стрельбы по трофейному "Тигру" на дистанции 500-600 метров, снаряды калибра 45-мм и 76-мм оказались совершенно неэффективны. А при стрельбе из 122-мм полевой гаубицы М-30, которая устанавливалась на СУ-122, из пятнадцати выстрелов по неподвижному танку на полигоне не попали ни разу! И там списать все на косых и криворуких наводчиков не получилось. Баллистика этого орудия оказалась недостаточной для точной стрельбы по малоразмерной цели. Поэтому создать СУ-57 до начала войны, обладающую снайперской точностью стрельбы на дистанциях до 2000 метров, можно вполне попытаться. В условиях наступления танковых клиньев вермахта от таких машин будет гораздо больше пользы. Лучше иметь самоходку с 57-мм орудием, уверенно поражающим любые типы немецких танков на дистанциях в 1500-2000 метров, чем самоходку со 122-мм орудием, даже с 600 метров стреляющим "в сторону танка противника". Причем по двигающемуся.

Да, гуманитарию по барабану. Его интересует только сюжет. А вот Автору далеко не по барабану. Ни один Автор не хочет, чтобы над его сюжетом смеялись, если там написана техническая ахинея. Ведь его книги не только гуманитарии, но и технари читают.