Написал(-a) комментарий к произведению 700 дней капитана Хренова. Часть 1.
а сколько же "погибло"? А ... нисколько не погибло: все погибшие остались живы.
Объясняю: На Харрикейнах стоял тот же Ролс-Ройс Мерлин, Харрикейны поставляли в СССР. Так вот советские лётчики как-то этой удивительной черты Мерлина НЕ НАБЛЮДАЛИ (по крайней мере, о жалобах НИЧЕГО НЕ ИЗВЕСТНО). И ... погибших по причине "мотор заглох" тоже не было. А если бы были --- то вопли о "вредительских английских самолётах" звучали бы и поныне.
Вот так.
Далее: карб сбоил при ОДНОМ-ЕДИНСТВЕННОМ маневре --- на входе в пике методом "опустить нос". Маневр длится 2-3 сек, после чего мотор заводился опять --- набегающий поток раскручивал винт и легко заводил мотор. Более того, пилоты Спитов, которым это не нравилось, чтобы не возиться, нашли простой выход: кренили самолёт примерно на 45 гр перед входом в пике --- помогало.
Ну и: будь проблема настолько смертельной как здесь рассказывают, то заменили бы этот карбюратор ещё в 40-м --- благо разных конструкций уже тогда существовало много. Не заменили сразу потому что проблема ВЫДУМАННАЯ: она была, но совсем не настолько смертельная как здесь сочиняют.
Вообще-то Мерлин был лучший мотор ВМВ. Из водяного охлаждения так уж точно лучший. (Правда, советские мотористы его не любили --- ибо Мерлин ухода требовал --- масло там фильтровать и всё такое, противное православному духу; но остальные ничё, как-то справлялись...)


Написал(-a) комментарий к произведению 700 дней капитана Хренова. Часть 1.
посмотрите хроники: немецкие пикировщики входили переворотом через крыло. И именно это правильная техника: скольжение на крыло -- поток разворачивает самолёт носом вперёд.