Написал(-a) комментарий к произведению Лётчик - 2
/сорри за многобукв/
ну так у Дорнье 335 (на картинке) так и было. Или Вы про тягач, Как у Ту-95?
Там куча своих проблем, начиная с редукторов и передач, и кончая сильным шумом. К тому же обдув фюзеляжа/крыла потоком не пропадает никуда, да и сделать так чтобы поток совсем не крутился крайне сложно.
Так делают когда есть значительный избыток мощности (Ту-95, но даже у моторов в 2000 кобыл такового избытка нету), или 2 разнесённых по длине мотора (схему Дорнье). Но и при избытки мощности сейчас предпочитают ставить что-то вроде многолопастного вентилятора (при том что и у такого решения есть куча недостатков --- напр с увеличением числа лопастей КПД каждой из лопастей падает.)
В целом же при установке моторов в крылья и противоположном их вращении (правое и левое в разные стороны) как бы проблемы тягачей перестают быть важными. Обдув крыла тратится на доп подъёмную силу. Выгоды у толкача при 2/4-х моторах в крыльях какие-то уж совсем незначительные, при ряде видимых недостатков.
Если грубо и не вдаваться, то при моторах в крыльях (а) толкачи несколько экономичнее "после взлёта" и (б) позволяют "интересные возможности" по весовому балансу. При "1 мотор в фзеляже" возможности по балансу ещё больше и важнее и дают потенциально много. И экономичность даже и выше за счёт отсутствия обдува фюзеляжа. Ну и аэродинамическая ассиметрия отсутвует опять же --- но в сравнении с выгадами баланса это уже пустяк. ИМХО, именно баланс --- гл причина использования толкачей сегодня.
Написал(-a) комментарий к произведению Лётчик - 2
Абсолютно непрактичный бред. Безумно дорого без каких-либо выгод. Сделать винт на кольце вокруг фюзеляжа --- этому Беляеву только фантастику и писать.
Делали ведь не то что хорошо --- а то что можно сделать и недорого.
Если уж о весе --- то мотор в центре, Вы хотите сказать? Вес --- это мотор, не винт.
Ну так у Кобры мотор в центре тоже --- и без всех этих глупостей. Отличная схема вышла. А у Дорнье вообще 2 мотора --- отличная была машина, к слову --- выдающаяся.
То что "хвост" (оперение, Вы имеете в виду?) "меньше" --- зато зачем-то длинный фюзеляж, что слегка дико. Короткий фюзеляж с большим Килем и стабилизаторами как раз лучше в смысле веса --- это практикой проверено! Длинный фюзеляж использовали в 2-х колёсных шасси (тех где сзади костыль). Но в 3-х колёсных это не нужно и сразу и резко сократилась прежде всего именно длина фюзеляжей.
Это практика --- которая как раз критерий истины.
Эту глупость можно сделать ОДИН раз -- в качестве экспериментального. А потом стоит отправить изобретателя валить лес пилой Дружба-2 --- может хоть это у него получится? Хоть ккая-то польза от думателя?
(1) Не называйте это "эффектом Бартини", пожалуйста, ласково Вас прошу: такую схему Дорнье использовали ещё когда этот прожектёр Бартини в памперсы писал. Выгода там есть, но она больше за счёт "1 лоб вместо 2-х лбов".
(2) Два противоположного вращения винта на одной оси дают прирост тяги --- но схема реальна только если у Вас есть избыток мощности. В противном случае оно бессмысленно совершенно. При том, как я уже говорил, это случай когда "да все это знают --- но вот использовать не желает никто", просто в силу сложности, веса (трансмиссии) и шума. При моторах на крыльях, сегодня предпочитают многолопастные "вентиляторы".
Кольцо... (Т н "импеллер") А как Вы думаете, почему сегодня используется оно? Вообще говоря, конечно используется --- в турбовентиляторных движках --- но там и цель и условия иные. А вот в турбопропах и поршневых, там где БОЛЬШИЕ пропеллеры, как-то не используют. Хотя опять таки "все знают". А дело в том что большое кольцо --- это проблем больше чем пользы. С этой фигнёй ещё в 30=е возились по всему миру (в том числе в аэросанях пробовали) --- но никто не впечатлился как-то результатом.
Более того, даже на корабликах, где их ИНОГДА стявят --- ставят их не с целью тягу увеличить, а с другими целями. Такими как (подлодки) уменьшение шумности и/или (буксиры) увеличение маневренности за счёт поворотного движетеля. Или "защита винтов ото льда" у ледовых судов. Но будь там значимая выгода в тяге --- ставили бы все вообще и повсеместно. Вот бульбу везде ставят --- а там приросту 10% всего-то.