Ен

Кстати, в открытии нефтяных месторождений Сибири, большую роль сыграли азербайджанцы:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Салманов,_Фарман_Курбан_оглы

Как выяснилось, не ярд, а 100 ярдов. И эти ярды были тем, на чем держалась "третья индустриализация"

Средняя цена на нефть 1984 год - 28.7 доллара США
Средняя цена на нефть 1985 год - 27.6 доллара США
Средняя цена на нефть 1986 год - 14.4 доллара США
Средняя цена на нефть 1987 год - 18.4 доллара США
Средняя цена на нефть 1988 год - 15.0 доллара США
Средняя цена на нефть 1989 год - 18.2 доллара США
Средняя цена на нефть 1990 год - 23.7 доллара США
Средняя цена на нефть 1991 год - 20.0 доллара США

СССР в 1988-90х платил колхозникам валютой за сданное сверхплановое зерно.

И вы определитесь, важен ли был экспорт нефтегаза для СССР или нет?

Да, это учтено в цифрах

Ну, во первых, не 10, а 100

Во вторых, переработка газа, это переработка этана, пропана и бутана, то есть попутных газов, которые до сих своим сжиганием освещают Сибирь

В советском экспорте в ФРГ 80% составляют сырьё и полуфабрикаты, 12% - пищевые продукты и только 2% - готовые промышленные изделия. 

Еженедельная «Экономическая газета» (апрель 1976) впервые признала, что коммерческий дефицит Советского Союза в торговле с западными странами составил в 1975 3,6 млрд. рублей, т.е. 5 млрд. долларов. На этой почве возник конфликт с финнами, которые хотели бы повысить цены на продукты, которые они продают Советскому Союзу, а он хочет покупать их по ценам 1973, хотя сам повысил в 1975 цены на нефть в три раза.

За 1970-е годы, по оценке американских аналитиков, доходы СССР от экспорта (в котором всё более важную роль стала играть сырая нефть) увеличились в четыре раза при увеличении объёмов экспорта нефти всего на 22%. Доля нефти и нефтепродуктов в советском экспорте за 1965-1975 годы увеличилась с 17,2% до 31,4%.

В 1980 году экспорт углеводородов принёс СССР уже около двух третей всех валютных доходов. В стоимостном выражении объём советского нефтегазового экспорта вырос за 1970-1980 гг. с 414 млн до 14 млрд долларов.

Экспорт нефти увеличился со 117 млн. тонн в 1985 до 144 млн. тонн в 1988 году. Однако выручка от экспорта в это же время упала с 72,6 до 67 млрд. рублей (примерно, $100 млрд). Был уменьшен по необходимости и импорт - с 69,4 до 65 млрд. рублей.

Смешно?

Эстония, экономически, была крупнее Украины? Не верится..

Не было общего котла. Был экспорт нефтегаза из Сибири и Баку. До Казахстана и Туркмении трубу еще не протянули. 

В Эстонии численность населения была меньше миллиона, поэтому их трудно назвать иждивенцами. 

А вот Украина и Белоруссия были классическими "метрополиями", отгородившись таможенным барьером, гнали на советский рынок говнопромышленную продукцию. Армения же вообще ничего не производила, кроме коньяка, забодяженного из канадского коньячного спирта.

Как все запущено.. Вы слышали о сделке "трубы в обмен на газ"? Как, по вашему появились экспортные трубопроводы и зачем их строили, если они, по вашему, всего 10-20% валютной выручки СССР приносили? И что, в таком случае, по вашему, формировало 80-90% валютной выручки? Неужели тракторы Беларусь и Жигули по себестоимости? 

Кто был донором видно по нынешнему положению. 

Основным экспортным товаром и СССР и РФ был и остается нефтегаз. Даже экспорт зерна - производная нефтегаза, так как на производство зерна и искусственных удобрений тратится нефтегаз.

Все остальное, СССР производил отгородившись от остального мира барьером монополии внешней торговли. После ее отмены, это "тепличное" производство хлопнулось.

Меня удивляет наивное поведение дорогих россиян, которые не хотят знать, откуда появляются деньги в их государственном кошельке. Прямо как дети.

Деньги берутся от экспорта. И более 90% экспорта, что тогда, что сейчас - это экспорт нефтегаза. Сброс республик-иждивенцев, объективно, был шагом, направленным на улучшение материального положения дорогих россиян. И самым крупным иждивенцем была Украина. Это факт. Фактически, Украина была основной частью метрополии колониальной империи под названием СССР. Поэтому, постколониальный шок так больно ударил по Украине, ликвидировав ее неконкурентноспособную тяжелую промышленность.

Воспоминания о будущем (ц)

https://www.prlib.ru/item/403300

https://www.mirkin.ru/_docs/book012.pdf

Пролистал,  о ленд-лизе вообще не сказано ни слова

На стр 74 написано о 4% импорта по отношению к отечественному производству.

Похоже, о лендлизе было запрещено упоминать вообще

В книге Покрышкина "Крылья истребителя" от 1948 года "кобра" упоминается один раз:

Другая, ещё пожалуй, более существенная, — то, что из-за океана, по так называемому «ленд-лизу» к нам доставлялись самолёты отнюдь не последних, наиболее усовершенствованных типов. О той же американской «кобре», на которой одно время мне пришлось летать и драться, в зарубежных журналах можно было встретить далеко не лестные отзывы американских лётчиков. В частности, на тихоокеанском театре войны бывали случаи отказа лететь на ней в бой.

https://flibusta.is/b/107389

По идее, налаженный выпуск "козликов" должен был продолжаться 10-20 лет, как это случалось со всеми моделями авто в СССР. Но УАЗ перешел на ГАЗ-69, цельнотянутый с какой то немецкой машины. Это не прямая улика, но тоже в тему о прекращении подпитки даже голыми машинкомплектами после войны.

Работа по фальсификации сравнения цифр лендлиза и отечественного производства  была сделана Вознесенским. Не думаю, что он исправлял данные заводов. В основном, он включал цифры лендлиза в цифры отечественного производства. Это был его основной метод. В 

Но заводы, как показало "дело авиаторов", занимались собственными приписками, безотносительно к лендлизу.

У Старицына склероз. Распределение проходило в середине 4 курса. Тогда же проходило распределение на практику, которая длилась четыре семестра с увеличением выделяемого времени, на 6 курсе все время посвящалось практике.

помимо иностранных формирований, в составе Красной Армии были и национальные части, латышские, эстонские, даже Тувинский кав. эскадрон.

А в вермахте могли служить только граждане Германии, Поэтому,  национальные части записывали в СС.

Не надо благоговеть перед НКО. НКО записывал капитально отремонтированные танки в число новой выпущенной техники. А капитальный ремонт советские танки проходили после 500 километров пробега. Поэтому, цифры выпущенных танков тоже раздуты.

А приписки авиапрома послужили причиной послевоенного "дела авиаторов", где разоблачили смычку директоров авиазаводов, военной приемки, командования авиацией и курирующих отделов ЦК. Половина выпущенных советских самолетов была списана в небоевые потери или просто не прибыла на фронт.

Приписки это суть плановой экономики и даже Сталин был бессилен с его репрессиями.

Но и эти советские виллисы, хотя и назывались ГАЗ, собирались в Ульяновске, потому что конвейеры Газа выпускали легкие танки и САУ. Ульяновская площадка занималась сборкой машинкомплектов.

Скорее всего, американцы поставляли только шасси с двигателем, а всю кузовную обвеску делали в Ульяновске.

Распределение в Миэте на 4 курсе. И кафедра ПВО, а не войск связи.

Вы не поняли про увеличение доли импорта в составе РККА. Если принять за аксиомы "успех эвакуации", то после 1943 импорт был бы не нужен. А в реале обстояло совершенно наоборот - с 1943, после налаживания логистики лендлиза, доля импортной техники росла и росла. 

Есть документ 1945 года, Приказ о подготовке списания авиационной техники, там приведен лист импортных самолетов для вывода из состава ВВС и упоминаются советские самолеты, так численность иномарок почти равна численности отечественных машин. Это говорит о гораздо более высоком качестве импортных самолетов, из за чего они служили дольше. 

Да и анализ вооружения авиаполков говорит о том же - численность авиаполков на Аэрокобрах превышала число полков на Яках и число полков на Ла, по отдельности, конечно. 

Это дает право говорить, что Аэрокобра/Кингкобра стала основным истребителем советских ВВС уже в 1944 году.

Фото Кингкобр - сколько угодно. Если вы видите Аэрокобру с четырехлопастным пропеллером, то это Кингкобра. И Кингкобры служили в советских ВВС до появления МиГ-15, они использовались для тренировок пилотов, так как имели трехстоечное шасси с носовым колесом.

К началу 1942, немцы захватили территории, на которых проживало 40% довоенного 190 млн населения СССР и где находилось 60-70% промышленного потенциала. Из 4х довоенных алюминиевых заводов в оккупацию попало 3, например. Но немцы почти не использовали ни заводы, ни рудники, на Харьковском тракторном лишь делали немного ремонта танков. Даже полупостроенные линкора в Николаеве не были разделаны на металлолом, по моему. То есть, немцы не испытовали никакого интереса к промышленности оккупированной территории.

А для вывоза нефти с Кавказа не было логистики. Скорее всего, надо было везти нефть, сначала, в Румынию танкерами и потом оттуда по налаженной логистике в Германию.

Присваивали "Студебеккерам" название ЗИС или ГАЗ? А как тогда быть с машинами, собранными на Ковровском заводе? Или там лепили названия как хотели? 

Кстати, козлики Газ подозрительно похожи на Виллисы

Но ведь поставок Кингкобр в опубликованных документах лендлиза нет. Куда они делись?

Вы поймите, сборка автомобилей - это, несомненно, отечественное производство. Например, первые ГАЗ-ММ собирали из американских машинкомплектов на недостроенном еще ГАЗе и никто не заявлял, что они -импортные. Даже первые Жигули собирали из итальянских комплектов. Современные новые автозаводы всегда сначала занимаются сборкой и потом локализацией.

А так как после войны сразу началась кампания принижения лендлиза, то включить цифры сборки в отечественное производство сам бог велел. Но и подсчет поставленного по лендлизу тоже никуда не делся, от этого фантомное увеличение поступления автомобилий в годы войны. Эти фантомы двойного зачета существуют во многих отраслях, от авиабензина до металлургии.

Союзники не знали, какая часть промышленности наиболее критична. Сначала они бомбили заводы шарикоподшипников. Потом дамбы на Рейне. И карта пошла только после того, как они разбомбили нефтехимию в сентябре 1944. После этого люфты сели на голодный паек и выпущенные 1500 реактивных Ме-262 не могли летать из за отсутствия горючего.

Да, вы правы, выпуск четырехмоторных только налаживался в начале 1942. Но вектор был понятен

Cold and clear weather was predicted for the last week of February 1944. On the night of 19–20 February, the RAF bombed Leipzig with 823 aircraft. 

The Eighth Air Force's effort was over 1,000 B-17s and B-24s and over 800 fighters. 

The next day, over 900 bombers and 700 fighters of Eighth Air Force hit more aircraft factories in the Braunschweig area. 

On 24 February, with the weather clearing over central Germany, the Eighth Air Force sent over 800 bombers, hitting Schweinfurt and attacks on the Baltic coast. 

On 6 March 1944, over 700 heavy bombers along with 800 escort fighters of the Eighth Air Force hit numerous targets within Berlin. 

On 9 March, H2X radar-equipped B-17s mounted a third attack on the Reich capital through clouds. Altogether, the Eighth Air Force dropped over 4,800 tons of high explosive on Berlin during the first week of March. 

On 22 March, over 800 bombers, led by H2X radar equipped bombers hit Berlin yet again, bombing targets through a thick rainy overcast causing more destruction to various industries.

By mid-1944, Eighth Air Force had reached a total strength of more than 200,000 people (it is estimated that more than 350,000 Americans served in Eighth Air Force during the war in Europe). At peak strength, Eighth Air Force had forty heavy bomber groups, fifteen fighter groups, and four specialized support groups. It could, and often did, dispatch more than 2,000 four-engine bombers and more than 1,000 fighters on a single mission to multiple targets.

То есть, регулярные бомбежки формациями в 1000 четырехмоторных бомбардировщиков начались в начале 1944

Для сравнения, фронтовая группировка Пе-2 достигла максимума в 1300 машин к 1945 г

Я к тому, что перевооружение небольшой армии легче провести.

Несчастная оборона Севастополя в Крымской войне говорит об обратном - логистика по морю дешевле логистики по суше.

То есть, по вашему, бесплатные поставки СССР в 1950х разным африканским странам, строительство заводов в Китае, Асуанская плотина - это было хорошо для СССР? По форме это все тот же лендлиз, никаких денег или товаров СССР за помощь не получил.

Кстати, в опубликованных документах лендлиза, почему то, нет Кингкобр. 

По слухам, Кингкобры поставляли целевой поставкой для войны с Японией и, так как это надо было Америке, Америка снарядила дальневосточные армии за свой счет, помимо лендлиза. Эти целевые поставки включали Кингкобры, Дугласы, Бостоны, Шерманы и прочее. Но заметны они только по Кингкобрам, так как остальные позиции шли также в простом лендлизе.

До войны, по старым технологиям, радиолампы делали на заводе Светлана. И за месяц до войны запустили новейший завод во Фрязино, купленный у Сильвании. Этот завод сразу отправили в бестолковую эвакуацию, где он и сгинул. Как сгинул единственный завод выпускавший автоцистерны, эвакуированный из Грозного.

Нет же. Цифра отечественного производства автомобилей включала число собранных машинкомплектов. И, вдобавок, учитывалась в другой графе поставок по лендлизу. Это совершенно не противоречит друг другу. 150 минус 120 дает 30 тысяч Газ и Зис-5, что гораздо ближе к действительности, так как автозаводы выпускали легкие танки и САУ.

Поставки по лендлизу, зачастую, невозможно вычленить из цифр отечественного производства. Например, авиабензин - советский авиабензин наполовину состоял из абаданского и другого советского авиабензина просто не было. Или черновой алюминий и дюраль. В 1944 начали выпускать первые советские цельнометаллические истребители Як-9, сделанные из американского дюраля. Их в какую графу относить?

Или 10 млн пентодов. Они же не испарились, из них сделали советскую радиотехнику, ведь СССР выпустил всего лишь несколько тысяч радиоламп на заводе Светлана. Только можно ли называть советской радиостанцию, состоящую из американских радиоламп и компонентов?

Факт непрерывного увеличения доли импортной техники в войсках дезавуирует легенду об успехах эвакуации. Например, на сайте Русала, в историческом разделе, было написано, что эвакуированный Днепровский алюмзавод дал первую плавку алюминия 10 мая 1945 года.

То есть, это не лендлиз пошел, когда Красная армия пошла в наступление, а наоборот, Красная армия смогла пойти в наступление по причине налаживания поставок по лендлизу.

Армия США стала первой крупной армией, принявшей решение о замене предыдущей винтовки с продольно-скользящим затвором (Springfield 06-30) на самозарядную винтовку системы Garand (амер. М1 Кал. 30) ушел.

Межвоенная армия США не была "крупной армией"

Ил-2 не имел даже бортовых часов. Сомневаюсь, что другие советские самолеты их имели. Как они воевали без часов и радиостанций?

Самым многочисленным бомбардировщиком советских ВВС к концу войны был Пе-2, около 1300 на фронте. Вторым по численности был Бостон, больше 900 на фронте. Какой бомбер можно назвать основным бомбардировщиком советских ВВС если Бостон нес бомб в два раза больше, чем Пе-2 ?

Кстати, Япония капитулировала именно из за бомбежек. Так что, войны бомбежками выигрываются.

Я вам не мемуары, а реальный результат немецких бомбежек ГАЗа привел - заводы стояли полгода в 1943. И это не были стратегические бомбежки, а всего лишь ночные налеты фронтовых бомберов. При этом, они не бомбили жилые кварталы.

Аэрокобры с завода у Ниагарского водопада в советской расцветке