Написалa комментарий к произведению Графиня Оболенская. Мосты в будущее
Спасибо за такой подробный разбор, очень приятно, что вы так внимательно следите за технической линией романа)
Насчёт реального мотора Костовича 1884 года вы абсолютно правы: восемь цилиндров, коромысла, маховик в человеческий рост, и для автомобиля это действительно не годится. Поэтому в книге его и не ставят на машину. Этот «зверь» как раз и уехал к французам в качестве приманки, и что с ним стало в Медоне, вы помните 
Для новых машин Огнеслав Степанович задумал другой двигатель, «младший». В нём четыре цилиндра вместо восьми, обороты вдвое выше, шатуны идут прямо на коленчатый вал, поршни облегчённые, вал из никелевой стали, а картер алюминиевый, и он, кстати, изрядно разорил Степаниду. Весит этот мотор пудов пять. Его стендовые испытания были в главе, где Саша с Костовичем обсуждали гидравлику для моста. Так что «коренная переделка», о которой вы пишете, уже сделана, причём не без синяков и шишек: две отливки картера треснули.
Насчёт спроса вы тоже правы, поэтому вторая папка, которую Саша показывает Лейтнеру, — грузовик на сплошных резиновых бандажах. Это уже не барская забава, а рабочая лошадь для заводов и складов, и вот на него покупатель найдётся быстрее. Тягач, кстати, тоже никуда не делся: Костович строит его параллельно, с фрикционной муфтой и цепной передачей. А «Победа» пока не для продажи, а для того, чтобы показать, что такое вообще возможно. Посмотрим, что выйдет из Сашиной задумки 


️



















Написалa комментарий к гостевой книге пользователя TaniaKZK