Алексеев Андрей Леонидович

Как говорится: " На вкус и цвет... Все фломастеры разные". Ну а я бы предпочел иметь больший запас хода и неприхотливость транспортного средства. А значит - карбюраторная машинка с малым расходом, но хорошей динамикой. В моём случае - СеАз 1113.

Но, это моё мнение, а у автора свой взгляд и выбор. Главное - получилось читабельно.

Не спорю я с Вами. Как я ранее писал, Оку производили два завода. Собственно, Серпуховский автозавод ( Он же разработчик) и КамАЗ. У КамАЗа в то время никак не продавались их грузовики. Им дали возможность поправить свои дела за счёт гражданских микролитражек. Но они и тут облажались. Из их поделий и моторы норовили на холостых выпрыгнуть. И, кстати, на краш- тестах они полностью провалились, в отличие от оригинала.

Для себя я уже решил, что герои наткнулись на реплику.

Ну, я раньше не считал Оку за авто. Потом довелось поездить по "направлениям". Тут то мое мнение и поменялось. Себе брал уже выбирая не подделку. Не разочаровался. Жаль, что таких больше не делают. Я бы взял. Но не КамАЗ.

По "Матизу". Было 2 варианта: 0.8л (52л.с) и 1 л. (64л.с. вроде) Первые встречались и на автомате, вторые - только на ручке. Масса и габариты больше, чем у Оки, но меньше Чероки. Тут кому что нравится. Но литровый Матиз едет не плохо. Даже гружёный. 

Если вернуться к Оке, есть ещё плюсик. Можно по лесу меж деревьев проехать. Ширина то всего 1420мм. И при высоте 1400 мм легко спрятать в овражке.

А чем не нравится 3-х цилиндровая? Нет, если рассматривать тот мелкосерийный мотор, что так и не довели до ума, это редкостное... Даже не знаю, как назвать... Но, в основном, ставились аналоги с "матиза". А там всё ровно.

Не спорю, Чероки очень достойный автомобиль. Но... Маленькое большое "Но"... Расход. И, пока есть откуда слить, вроде и не важно, но что будет дальше? 

Интересно. А вот за Оку- обидно. Сам владел 1113, ничего плохого не могу сказать. За 7 лет - только текущий ремонт, в основном ходовая. Должен отметить, что это была не реплика от КАМАЗа, а реально, СеАз. А это совсем разные автомобили. Хотя, назвать КАМАЗовскую Оку автомобилем реально сложно. Так вот, СеАз , загруженный под потолок мешками с картошкой способен положить стрелку спидометра. Правда, потом остановить сложно. Тормоза слабые. Динамика у СеАза тоже на высоте.  И это - двух цилиндровый мотор, 0.75л., 32 л.с. А 1116 - вообще 52л.с. при 0.8л. Трёх цилиндровый. По проходимости: на штатных колёсах ( 12  дюймов) клиренс маловат. Но, 1116 шла на 13 колёсах. Я тоже поставил r13 и убрал "губу" с бампера. Стала и по оврагам проезжать. Водные преграды - легко. Ватерлиния - по стёкла. Если не останавливаться, то до 30 метров можно проплыть.( Благодаря воздушному мешку между радиатором и воздухозаборником). А управляемость - - как у 99, 10. Ну, и на крайняк, если всё-таки застрял, можно буквально на руках вытащить (640 кг). Не в одного, конечно. Реальный минус - посадка на заднее сиденье. Также " слепые" фары, но в условиях постапа, вполне нормально.

В "более серьёзной" литературе слишком заумно. А в этих журналах и младший школьник разобраться сможет. Ну, кроме "Радио". К нему нужно в последнюю очередь приступать. После остальных.

Моделист - конструктор, Юный Техник, Техника молодёжи, Радио. Если найти подборки этих журналов, прогресс в анклаве неизбежен. Там и про паровой двигатель, и радиостанции, и генератор.... И даже тренажёр для полётов на самолёте. И сам самолёт. Причём, разборный, с двигателем от мопеда... Надо искать .

Согласен. Но, насколько я понимаю, автор задумал поставить радиовещательную станцию. А для этого лучше использовать УКВ диапазон. И, вероятнее, 100-108МГц. 

Если мне не изменяет память, в " кукурузниках" стоял мотор Аш-62. Соответственно, " кушал" он авиационный бензин Б-91 с октановым числом не ниже 91. Как бы, можно и автомобильный бензин влить, если бы не одно "но". В составе Б-91 присутствует тетраэтилсвинец (кстати вещество первого класса опасности) для повышения октанового числа.  А вот тетраэтилсвинец ( сюрприз ) ещё и смазывающими свойствами обладает! На автомобильном бензине проработает мотор не долго. Клина словит. Но, увы, дети могли этого и не знать...

А потому , вероятная причина аварии - использован не подходящий бензин.

КВ диапазон действительно позволяет обеспечить дальнюю связь, правда, не стабильную. Много факторов влияет.

Используется ионосферное распространение — способ распространения радиоволн, преимущественно коротковолнового диапазона, путём отражения и преломления в верхних электрически заряженных слоях атмосферы — ионосфере, позволяя получать сигнал не только в прямой видимости, но и за горизонтом. Прохождение радиоволн зависит от времени суток, времени года и солнечной активности и может достигать тысяч километров.

Однако, КВ передатчиков уже почти не сыскать. К тому же, для качественной радиопередачи не годится - слишком мал частотный диапазон. Хорошо, если 100- 2000 Гц. УКВ диапазон позволяет иметь звук в приёмнике с частотой 30-12000Гц. ( Точно не помню, но где то так )

Кроме того, в КВ диапазоне широко используется SSB (Single Side Band— одна боковая полоса). Это позволяет ещё увеличить дальность связи при той же мощности.

Увы, я тоже не специалист. Всё, что я написал ранее - это базовые знания со школьной программы, ну, и, немного, с техникума и института. А времени после окончания школы прошло больше 30-ти лет . Однако, чем смогу, помогу.

1- Использовать мачту ЛЭП для установки антенны можно (естественно, если ЛЭП не под напряжением).

2- гражданские рации на диапазон 144-433 МГц( такие, кстати у охранников в магазинах) имеют мощность до 5 Ватт. При этом дальность связи до 10 км на открытой местности. Однако, и антенна у них на 1/8 длинны волны. Если использовать антенну полноразмерную, дальность увеличится примерно в 1,5 раза.

3- распространению радиоволн УКВ диапазона сильно мешают высотные здания, особенно из железобетона, поэтому целесообразно поднять антенну выше. Однако, нужно учитывать, что под мачтой и вблизи приём будет плохой из-за диаграммы направленности.

Даже в небольших городах, Южноуральск, например, работают несколько или хотя бы одна вещательная станция . Может стоит попробовать отыскать оборудование? Тем более, оно не тяжёлое и не слишком объёмное. Кабель на антенну тоже демонтировать и не путать с телевизионным. У них разное волновое сопротивление.

Пока всё. 

Маленькое дополнение - предложение: из велотренажёра и автомобильного генератора пусть соберут велогенератор. Аккумуляторы будут заряжать. Можно на него сажать за не тяжёлые проступки. Да и 700-1000 Ватт лишние не будут.

Я, конечно, дико извиняюсь, но.....  FM диапазон - это частоты 87,5 - 108 МГц. А GSM ( сотовая связь) - 850-1800. Не говоря про то , что GSM -  формат цифровой. Там, где ретранслятор для сотовой связи "бьёт" на 5 км, если даже перестроить передатчик ( но это слишком сложно), ЧМ радио будет "бить" метров на 500-800.  Попытаюсь " на пальцах" объяснить всю сложность перестройки:

 1- колебательные контуры. Индуктивность в них для ЧМ диапазона - несколько витков провода. Для GSM - отрезок провода в пару сантиметров. 

2- Усилитель мощности радиочастоты  состоит из нескольких каскадов. Их нужно идеально согласовать. Без специального оборудования - не возможно. 

3- ширина канала. Так Как GSM "вещает цифрой" канал сверх узкий. Как расширить, я, например, не знаю. 

При всём этом геморрое проще использовать носимые радиостанции. У них диапазон частот 144-433 МГц. Их без проблем можно перестроить. А с  полноразмерной антенной, да на высоте, эффект будет гораздо лучше. И не затратно. Радиус действия 5-10 км можно будет получить. А сотовую можно со временем использовать по назначению.

Увы, паровой двигатель из ДВС не получится. Вернее, получится, но не на долго. До и мощности сильно убавится. Ресурс резко упадёт. Если делать, то с нуля, а на это станки нужны...

Чистый спирт - однозначно нет. Надо хотя бы 20% бензина. Будет ездить. Спирт можно метиловый ( тот, что при перегонке в "хвостах" и "головах"). Поедет даже инжекторная, но проще на карбюраторной.

Верхнее фото - как раз светодиодные. Нижнее - газоразрядная. Под матовым пластиком а-ля стекло -светодиодная матрица. Под ней- плата преобразователя.

Согласен.

Про школьный курс не согласен. Судя по тому, что Шиша- Попаданец, бывший уже в возрасте, он, скорее всего, учился по советской программе. А там материал давался достаточный ( это я по себе сужу). Другой вопрос, что в прежней жизни это ему не было нужно. Однако, память никогда ничего не забывает насовсем. Нужно только суметь вспомнить, достать из архива, так сказать.

Энергосберегающие лампы двух типов : газоразрядные и светодиодные. В последнее время первые используются всё реже (стекло, ртуть... Да и технология производства сложнее). У светодиодных два варианта: либо преобразователь и светодиоды распаяны на одной плате, либо на разных. Вот со вторым вариантом проблем нет. На плате отмечены "+" и "-". 

К вопросу о лампочках. Не думаю, что у Шиши много ламп ЛОН ( со спиралью накаливания). Вероятнее, в наличии современные светодиодные. А их перевести на питание 12 Вольт совсем несложно. Достаточно исключить встроенный преобразователь 220-12. 

Ну, из асинхронного двигателя сделать генератор не очень сложно. Вопрос на самом деле, только в первичном возбуждении одной обмотки. Решается кратковременным подключением заряженного конденсатора. 

:) спирт + бензин дадут возможность на тех же запасах продержаться дольше. Ну, и не думаю, что в то время "классика" уже не в ходу. Тот же ПАЗ, скорее все, не из последних поколений. А с карбюраторными моторами всё просто. Нужно просто более-менее подобрать соотношение газа и воздуха на впуске... Опять же, тут в помощь магазин строительных материалов. Возможно Вы удивитесь, но в таких магазинах продают и газовые редукторы. Да, они для других целей, но работать будут. А один из таких магазинов, помнится, Шиша вынес "под ноль".

Именно об этом и речь. Электрогенераторы на бензине в наличии. И нужен именно газогенератор, он же, пиролизный котёл. А в пиролизном котле нет места ДВС и электромотору, пусть и в режиме генерации. Не знаю, может, это только меня цепляет.... 

 Не буду подсказывать, но автомобили неплохо работают на смеси бензина и этилового спирта. При этом бензина нужно всего 15-20 %. А уж создать (найти в магазине, на дачах) ректификационную колонну, ну, или, на худой конец, самогонный аппарат - не проблема. При этом спирт не нужен 96,6°. Достаточно 60°. А с этим справится простейший перегонный куб....

Ну, ё моё... Газогенератор - это по сути, пиролизный котёл, "превращающий" дрова в газ и золу. Всего лишь. Газ, который он вырабатывает, можно использовать как топливо для ДВС или, к примеру, для газовой плиты. У Вас же, по описанию, трёхфазный ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР, работающий на газу. Зачем городить огород, когда уже в наличии бензиновые электрогенераторы? Просто подать газ через редуктор (простейший, хоть с ручной регулировкой). Досадная неточность. Опечален. Я ожидал, что будет в итоге установка газогенератора в автомобиль из-за дефицита бензина. Так, кстати , делалось во время ВОВ.