Алекссух

Ну, скажем так, вопросы технологии для меня находятся в профессиональной плоскости и тема произведения действительно меня заинтересовала. Ваше произведение в принципе построено на описании технологий это его основа, поэтому я и обращаю внимание при чтении на эти несоответствия. Другие произведения, которые я читал, были мало акцентированы на научные или технологические моменты, поэтому было все равно. Хотя вот "Летчик" Малыгина -  там вопросов не было - человек разбирается в том, что пишет - ну так и пишет "летчик". PS Вес свинцово-кислотной батареи для запитывания мотора мощностью 90 квт в течении 70 часов (типа летим до Парижу), при супер эфективной отдаче 60 ватт на кг составит примерно 100 тонн.... Столько поднимал Гинденбург включая себя самого. Как-то так.... Поэтому электромоторы первыми стали ставить на телеги и лодки.

Винты вообще отливают из бронзы. Валолиния - ну да стальной вал, но рессорная сталь подойдет (основная нагрузка на кручение), подшипники линии - по первости все были скольжения с товотницами, да и сейчас используются во всю. Сальники - так они до сих пор много где набивные - войлок животный на минеральный поменялся, а так принцип тот же остался. Дейдвудная труба - ну просто труба. Подшипник Гудрича - тоже можно альтернативу подобрать. Опять же история знает примеры использования деревянных подшипников на подводных лодках в качестве уплотнения валолинии. У парового двигателя хороший момент - так для водоизмещающего судна он и важен, плюс большой винт с большим шагом. И реверс редуктор довольно просто реализуется (как на паровозе). Там обороты на винте в принципе не нужны большие - наоборот ставят понижающий редуктор если, например, говорим о бензомоторах. Написано интересно, хотя местами, конечно логика теряется, но там где не касается металлообработки -  автору курить матчасть... Если бы не "технологические" косяки - было бы просто отлично.