Заходил(-a)
Паровоз под резервом мог проехать на 28м3 воды до 130-150 километров, но на практике заправка водой происходила каждые 50-70 километров.
А вот с грузом расстояние будет значительно меньше, не более 100-120 километров.
Хотя бывали случаи, что паровозы "Л" проходили без дозаправки водой до 230 километров.
перегон паровоза не более 50 км, тепловоз и 500 пройдет
еще один прикол: Но в целом водяные вышки (точнее, водонапорные башни со сливными колонками) ставили примерно через 20–40 километров друг от друга.
для полного счастья еще и безгильзовым сделать по образцу 9 mm AUPO
GLASER Safety Slug - легко разрушаемая пуля с так называемой "контролируемой баллистикой". Такой боеприпас имеет пластмассовый наконечник и легкоразрушаемый корпус, начиненный дробью. При попадании наконечник разрушается, высвобождая всю кинетическую энергию, находящимся внутри дробинкам. Такие пули не дают рикошета и используются в антитеррористических операциях, в том числе внутри самолёта, так как такая пуля неспособна пробить иллюминатор или фюзеляж воздушного судна. Также такими пулями снабжены пистолеты, сопровождающих самолёты, воздушных маршалов.
Они как раз для разработаны чтоб переборки не пробить. тогда как останавливающее действие очень хорошее.
Glaser Safety Slug нужен
Если уж на то пошло, то надо смотреть когда выдан патент в Российской империи Дизелю. У нас же есть Тринклер.
Летом 1898 года при переходе на V курс института Тринклер завершил работу над проектом и был принят на Путиловский завод, где очень быстро начал строить первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», который он назвал «Тринклер-мотором».
Но ему просто запретили строить такие движки. Задавили конкурента.
Но все это бессмысленно потому как нет людей. Ни тех которые это будут производить, ни особенно тех, кто это будет покупать.
P.S. Читали ли вы Агреневский цикл?
Пружинный чугун по тем временам уже само собой странно звучит )
там же еще и форма ниразу не кольцо в разжатом состоянии, а это просчиталось не сразу, насколько помню.
В общем технологических заморочек будет много, особенно в серийном производстве.
Тепловозный дизель он почти стационарный )))
На авто не поставишь, да и топливная экономичность никакая. Но для дизеля с ТНВД еще и стальные трубки нужны, про что я забыл. Так что технологических заморочек будет дофига и больше.
Кстати, забыли еще одну проблему. Поршневые кольца это вам не просто колечко из проволоки, а довольно сложной формы деталь из непростого металла.
Так то оно так, только вот с компрессором этот агрегат на технику очень сложно поставить. Потому первые дизеля стационарными и низкооборотными были.
без ТНВД в том или ином виде ничего не выйдет.
Не знаю уж насколько правда, но:
Воспоминания (Филипп Бобков, эксклюзив) :
«Что касается разработки руководящих кадров, то после смерти Сталина ЦК партии принял специальное постановление, на основании которого в КГБ был издан приказ, регламентирующий нашу работу. Прослушивание телефонных разговоров, наружное наблюдение запрещались, начиная с члена бюро райкома партии, с первого секретаря райкома комсомола и профсоюзного руководителя района. Конечно, такие жесткие ограничения сказались на нашей оперативной деятельности. Санкцию на прослушивание советского гражданина мог дать только первый заместитель председателя КГБ СССР, а иностранного гражданина — начальник соответствующего управления КГБ. А вот вести работу по партийному деятелю мы могли только с разрешения соответствующего партийного органа. А ведь тенденция разложения партийного аппарата уже вовсю свирепствовала».
Можно, но зачем? )
Ну не подвеска Кристи конечно, а по типу применяемой на Шермане. А вот на Меркаве точно Кристи )
Пробовали. Фигня вышла. Никто не умел это ремонтировать.
Вся эта автомеханика это интересно, но куда важнее на чем все это будет ездить? Откройте википедию и посмотрите за движки зис-5. Сравните степень сжатия, бензин и мощность.
Ну и для интересу найтите трактор запооржец и немецкий ланц-бульдог.
казанка сшитая с обянкой походу. сразу не рассмотрел
Написано хорошо, но в заклепках автор не очень. Уголь тот же за тысячи километров интереснее конечно чем Сучанское месторождение разрабатывать. Да и про Сахалин ничего не сказано, а там и уголь и нефть. Хотя заявлено что ГГ дальневосточник и нефтяник.
Империум рулит )))
Тут еще тот момент что КА развернуться на месте может, а вот полететь назад по той же орбите почти нереально. Проще вокруг планеты облететь. И не забываем про атмосферу.
если компенсируется момент инерции/перегрузки то на обратном пути можно срезать за счет максимальной тяги разгона и торможения.
Всего! и побольше, побольше!!! )))
ключевое слово "сразу" )
одно дело постепенно прокладывать линию от станции до станции. другое менять колею на всей линии, если не сети.
ну в приведенной вами таблице указаны релься, а не подвижной состав )
но так то да. на широкой колее можно больше перевезти и устойчивость лучше.
плановая замена от перешивки отличается временем. шить то надо сразу большие объемы
кажется вы путаете ширину колеи и тип рельсов. а насчет потом норм, это перешивка имеющейся жд сети. надо сразу закладывать стандарт. и вообще, у нас не самая широкая колея )
По металлу не много, по дереву да. А евроколея от конки идёт, да.
Если видишь переход на жд евроколею, можно дропать книгу.
нинада. это крепление для штыка!
Если у немцев в 1940 году нет реактивов, тогда должен быть "бакинский авиационный БЕНЗИН".
Я испорчен современными книгами значит )
Я вот про это:
И очень даже ничего получилось, прямо как в лучшие годы — по крайней мере Александре все понравилось, и, хе-хе, старина не отвалилась..
Такое впечатление что что старый медвежатник на Александре работу старины проверял.
Я может что то неправильно понял, но не рановато для Александры в разврат? По 8 главе мне так показалось.
Почему то никто не сравнивает цену пулеметов и их расходников.
смайлики в виде скобок уже недействительны? )
ваши книги мне тоже нравятся
пинать тебя некому просто. может и дописал бы ))
Понятно. Я тогда из чатика только вышел, переключиться не успел )
Но тем не менее цифры в нумерации книг сбивают с толку (
Извините, а чем мой вопрос Вам не понравился? В тексте данной книги есть ссылка на другую книгу цикла, потому и интересует меня порядок чтения. Какая из них первая, а какая вторая. Или же действия в книгах идут паралельно?
В каком порядке читать хоть? Или книги паралельно идут?
Не все из Москвы )
"Уволиться чтобы писать" (с)
1. Прогонять через редактора надо. Много ошибок.
2. Немного странноватая логика, но поскольку окончания еще нет, то и полностью оценить невозможно.
3. Читается в принципе неплохо )))
По заднице это не менее двух статей поднять )))
Ога, только под угрозой расстрела. А кто не соглвшался, того у стенке. И никак иначе.
вы видели вообще текст приказа №0428? там только про добровольцев и состоящих на воинской службе. Хотя конечно сам по себе приказ спорный.
это институт, а вы какую то чушь несете про отправленных на поджог баб
это институт, а вы какую то чушь несете про отправленных на поджег баб
Написал(-a) комментарий к произведению Врата: Наследие
Дневной марш конной колонны — это организованное передвижение кавалерии на большие расстояния. Его основные параметры: средняя скорость составляет 8–10 км/ч, а оптимальная дистанция суточного перехода — 40–60 км (в зависимости от грунта, рельефа и подготовки лошадей). На всякий случай о средних скоростях.